Виадук Лох-нан-Уамх - Loch nan Uamh Viaduct

Виадук Лох-нан-Уамх
Якобитский экспресс - geograph-3677281-by-Stuart-Wilding.jpg
Виадук, несущий Якобит
Координаты56 ° 53′32 ″ с.ш. 5 ° 43′50 ″ з.д. / 56,8923382 ° с.ш.5,7306558 ° з. / 56.8923382; -5.7306558Координаты: 56 ° 53′32 ″ с.ш. 5 ° 43′50 ″ з.д. / 56,8923382 ° с.ш.5,7306558 ° з. / 56.8923382; -5.7306558
НесетWest Highland Line
КрестыAllt a 'Mhama
Характеристики
МатериалКонкретный
Самый длинный промежуток50 футов (15 м)
Нет. пролетов8
История
Инженерное проектированиеСимпсон и Уилсон
Начало строительства1897
Открыт1901
Место расположения

В Виадук Лох-нан-Уамх железнодорожный виадук, по которому West Highland Line.

История

В West Highland Railway был построен для Форт Уильям к Лукас и Эйрд, но были задержки с выставлением счета West Highland Railway Mallaig (гарантия) для Железная дорога расширения Маллайг в палата общин как Тори и Либеральный Стороны спорили из-за субсидий на проезд в общественном транспорте. Этот закон действительно был принят в 1896 году, когда Лукас и Эйрд (и их сотрудники) переехали на юг.[1] Требовались новые подрядчики и Роберт Макэлпайн и сыновья были приняты на работу с Simpson & Wilson в качестве инженеров. Robert McAlpine & Sons возглавил Роберт Макэлпайн по прозвищу «Конкретный Боб» за новаторское использование массовый бетон.[2] Бетон использовался из-за сложности работы сланец в области.[3] Сын Макалпайна Роберт, которому тогда было 28 лет, возглавил строительство, а его младший сын Малкольм был назначен помощником.[4]

Строительство расширения от Форт-Уильяма до Маллайга началось в январе 1897 года, а линия открылась 1 апреля 1901 года.[5][6]

Дизайн

Виадук имеет восемь бетонных арок пролетом 50 футов (15 м), по четыре с каждой стороны большого центрального бетонного пилона.[7] Причина такой конструкции неизвестна.[7]

Виадук пересекает Allt a 'Mhama, или Mama Burn, прямо перед тем, как впадает в Лох-нан-Уамх, морской залив к северу от полуострова Ардниш.[8][9]

Сразу к северу от виадука - короткий туннель.[9][10]

Погребенная лошадь

В 1987 году Роланд Пакстон из Университет Хериот-Ватт, исследовал легенду о том, что лошадь упала в пирс при строительстве Виадук Гленфиннан в 1898 или 1899 гг.[11][12] Однако после вставки рыбий глаз в скважинах, сделанных в двух единственных опорах, достаточно больших, чтобы вместить лошадь, останков животных обнаружено не было.[12] В 1997 году, основываясь на слухах местных жителей, Пакстон исследовал виадук Лох-нан-Уам с помощью того же метода, но также обнаружил только щебень.[11][12] В 2001 году он вернулся в Лох-нан-Уамх с радар оборудования и нашли останки лошади и телеги внутри центрального пилона виадука.[7][12]

Рекомендации

  1. ^ Томас 1971, стр. 92-95
  2. ^ Майерс, Мэри (2008). Западное побережье: иллюстрированный путеводитель по архитектуре. Rutland Press. ISBN  978-1-873190-29-6.
  3. ^ Пакстон, Роланд; Шипвей, Дж. (2007). Наследие гражданского строительства в Шотландии: Хайлендс и острова. Томас Телфорд. С. 186–187. ISBN  978-0-7277-3488-4.
  4. ^ Томас 1971, стр. 95-96
  5. ^ Томас 1971, стр. 177-178
  6. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 169. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  7. ^ а б c «Виадук Лох Нан Уам». rcahms.gov.uk. Получено 30 декабря 2014.
  8. ^ "Мама гори, мост". rcahms.gov.uk. Получено 30 декабря 2014.
  9. ^ а б Google (30 декабря 2014 г.). «Виадук Лох-нан-Уамх» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 30 декабря 2014.
  10. ^ «Виадук Лох-Нан-Уам». scotlandsplaces.gov.uk. Получено 30 декабря 2014.
  11. ^ а б "Джим Шипвей". Вестник. 23 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 1 января 2015 - через Highbeam.
  12. ^ а б c d «Лошадь в виадуке - сказка о викторианской инженерии». moidart.org.uk. Получено 1 января 2015.

Источники

  • Томас, Джон (1971). Железная дорога Вест-Хайленд. Пан Книги. ISBN  0-330-02479-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка