Лонер Б.И. - Lohner B.I
Лонер Б.И. | |
---|---|
Lohner B.1 в Музей военной истории, Вена | |
Роль | Самолет-разведчик |
национальное происхождение | Австро-Венгрия |
Производитель | Lohner |
Основной пользователь | KuKLFT |
Варианты | B.II и B.VII |
В Лонер Б.И. был военным разведка самолет производства Австро-Венгрии в Первая Мировая Война.[1] По мере того, как Лонер стремился усовершенствовать конструкцию, было установлено множество все более мощных двигателей, что нашло отражение в ряде военных обозначений от B.II через B.VI до окончательного B.VII наконец был произведен. Эта последняя версия также производилась в вооруженном варианте, получившем обозначение C.I.[2]
Дизайн и развитие
Дизайн B.I возник еще до войны.[3] и изначально был известен как Pfeilflieger («Стрелка-летчик») из-за резко стреловидных крыльев,[4] придавая ему форму в плане в виде стрелки. Помимо этой особенности, это был обычный биплан с двумя отсеками, расположенными в шахматном порядке с неравным размахом. Пилот и наблюдатель (или инструктор) сидели тандемом в открытой кабине.
Первая партия произведена для Luftschiffabteilung («Секция дирижаблей») австро-венгерской армии в конце 1912 года после национальной кампании по сбору средств, проведенной Österreichischer Aero-Club («Австрийский аэроклуб»).[4] Известный в настоящее время как Тип B, армия получила 28 самолетов, прежде чем попросить Lohner разработать версию, более подходящую для горных полетов, что привело к созданию B.II, который заменил BI в производстве в середине 1914 года. Однако в течение 1915 года производство было на короткое время возрождено. (вместе с превзойденным тогда B.II) по лицензии на Flugzeugwerk Fischamend для использования в качестве тренеров.
История эксплуатации
17 декабря 1913 г., во время войны с Марокко, испанская экспедиционная эскадра Aeronáutica Militar стал первым организованным подразделением ВВС, которое участвовало в боевых действиях во время первой в истории систематической бомбардировки, сбрасывая авиационные бомбы от Лонера Flecha самолет на равнине Бен Каррикс в Марокко.[5]
Варианты
- B.I
- Оригинал Pfeilflieger дизайн.
- B.II
- В Лонер Б.II вариант, версия, лучше подходящая для горных полетов.
- B.II
- Серийная версия мощностью 63 кВт (85 л.с.) Иеро двигатель (96 штук)
- В.III
- Версия с 75 кВт (100 л.с.) Mercedes, 90 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler (версии Lohner) или 75 кВт (100 л.с.) Austro-Daimler (версия Ufag) (30 построено)
- B.IV
- Версия с модернизированной ходовой частью и двигателем Mercedes мощностью 75 кВт (100 л.с.) (9 построено, 8 из них - Ufag)
- B.V
- Версия с двигателем Rapp мощностью 100 кВт (140 л.с.) (построено 6)
- B.VI
- Аналогичен B.V (18 построено)
- B.VII
- В Lohner B.VII была окончательной версией с двигателем Austro Daimler мощностью 110 кВт (150 л.с.) или 120 кВт (160 л.с.) (построено 73 автомобиля).[2]
- C.1
- Вооруженный вариант на базе B.VII, оснащенный двигателем Austro Daimler мощностью 120 кВт (160 л.с.) и вооруженный одиночным пулеметом на обучаемой установке для наблюдателя (построено 40).[2]
- Flecha
- Лонер Flecha (Стрелка) или Баррон Флеха, был вариантом Lohner B.1, разработанного в Испания инженером Эдуардо Баррон в 1915 году. Он будет оставаться в эксплуатации до 1919 года.[6] В Flecha будет использоваться Барроном в качестве платформы для разработки новой модели в 1917 году. Баррон В.[7]
Операторы
- Aeronáutica Militar (1913 - 1917)
Характеристики
Данные из Грош 2002
Общие характеристики
- Экипаж: Двое, пилот и наблюдатель
- Длина: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 13,40 м (44 футов 0 дюймов)
- Рост: 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 37,5 м2 (403 кв. Футов)
- Пустой вес: 630 кг (1390 фунтов)
- Вес брутто: 970 кг (2130 фунтов)
- Электростанция: 1 × Austro-Daimler, 70 кВт (90 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 115 км / ч (72 миль / ч, 63 узлов)
- Скороподъемность: 1,4 м / с (270 футов / мин)
Заметки
- ^ Тейлор 1989, 610
- ^ а б c Тейлор 1989, 611
- ^ Ганстон 1993, 188
- ^ а б Мерфи 2005, 105
- ^ Аэроплано, н. 23, 2005 г.
- ^ "Aeronaves - Históricas 1910-1919 - Ejército del Aire". Архивировано из оригинал на 2010-01-06. Получено 2014-12-28.
- ^ Варлета Каррильо, Хосе (1989). «Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор». В Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica. Aeroplano, Revista de Historia Aeronáutica № 6. Мадрид. стр. 64–74
использованная литература
- Гросс, Питер М. (2002). Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Колорадо: Flying Machine Press.
- Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство военно-морского института.
- Мерфи, Джастин Д. (2005). Военный самолет: истоки в 1918 году. Санта-Барбара: ABC-Clio.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.