Лу Эверетт - Lou Everett
Лу Эверетт | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 28 ноября 1924 г. Бруклин, Нью-Йорк |
| Умер | 27 апреля 1965 г. (40 лет) База ВВС Эдвардс, Ланкастер, Калифорния |
| Причина смерти | Экспериментальная авиакатастрофа |
| Место отдыха | Национальное кладбище Форт-Роузкранс, Сан-Диего, Калифорния |
| Национальность | Соединенные Штаты Америки |
| Авиационная карьера | |
| Первый полет | Райан Флекс-Винг - 23 мая 1961 г. XV-5A - 15 мая 1964 г. |
В. Л. "Лу" Эверетт (28 ноября 1924 - 27 апреля 1965), Воздушный корпус армии США летчик-истребитель и летчик-испытатель.
Ранние годы
Лу Эверетт родился 28 ноября 1924 года в г. Бруклин, Нью-Йорк. Он окончил среднюю школу в семнадцать лет во время Вторая Мировая Война, и хотел летать на истребителях ВМС США. Поскольку он был слишком молод для программы курсантов ВМФ, он записался в армию. Через несколько месяцев он перешел в Воздушный корпус армии США и начал обучение в качестве пилота-истребителя, которому было поручено управлять P-51 Мустанг. Находясь во Флориде, он ожидал назначения за границу, когда закончится война.
Эверетт присоединился к Миссисипи Эйр Национальная гвардия, присутствовал Колледж Миллсапса, и продолжал лететь опудривание урожая и инструктаж в местной авиационной школе. Во время учебы в Миллсапсе он женился на Бетти Джун Коулман и вскоре после этого пара переехала в Старквилл, штат Миссисипи, где Лу поступил на факультет аэрофизики в университете. Государственный университет Миссисипи. В декабре 1950 года воздушная национальная гвардия штата Миссисипи была призвана на действительную службу из-за Корейская война. Вскоре после этого Эверетта призвали на службу в Корею, где он летал. AT-6 техасцы на передовых задачах управления воздушным движением.
Карьера летчика-испытателя
Эверетт вернулся в Соединенные Штаты, чтобы возобновить образование в штате Миссисипи. Он получил высшее образование в 1954 году по специальности «Авиационная инженерия» и начал работать инженером в компании Chance-Vought в Калифорнии. В 1955 году его наняла Райан Авиационная Компания как их второй летчик-испытатель для X-13 Вертиджет, присоединившись к главному летчику-испытателю Райана Питу Жирару. X-13 был первым в мире чистым реактивным двигателем. СВВП самолет, и Жирар и Эверетт были единственными пилотами, которые управляли им. В результате своей исследовательской работы над X-13 двое мужчин получили награды от Нью-Йоркская академия наук. За это время Эверетт стал одним из первых 17 членов группы. Общество летчиков-испытателей.[1]
На этапе тестирования Ryan’s Вертиплан ВЗ-3 Жирар отказался от участия в испытаниях, а Эверетт стал главным экспериментальным летчиком-испытателем Райана. Он продолжил испытания Vertiplane и начал испытания (первый полет: 23 мая 1961 года; журнал Flight) Flex-Wing; самолет Rogallo-wing, который превратился в XV-8 Fleep. 23 мая 1961 года, управляя Flex-Wing, он стал первым человеком, покинувшим землю на моторизованном Rogallo.[2]
Следующим проектом стал XV-5 Вертифан, совместно разработанная Райаном и General Electric, и первым пилотируемым Эвереттом.[3] Vertifan использовал концепцию подъемного вентилятора для достижения вертикального полета, отклоняя реактивную тягу для вращения вентиляторов с жалюзи в крыльях и носовой части. 27 апреля 1965 года два прототипа Vertifan дебютировали на пресс-конференции в Эдвардсе. Один должен был лететь горизонтально перед трибуной, а другой переходил из горизонтального в вертикальный полет и снижался. Эверетт находился в самолете, который должен был снизиться. Летя со скоростью 180 узлов (330 км / ч; 210 миль в час) и на высоте 800 футов (240 м), он приготовился перейти из обычного режима в режим вентилятора, но Vertifan неожиданно опустил нос. Эверетт катапультировался, но катапультное сиденье не удалось, и его парашют зацепился за высокий хвост самолета. Он упал с самолетом и погиб.