Луи Делагард - Louis Delagarde

Луи Делагард
Родившийся(1898-09-05)5 сентября 1898 г.
Витри-ле-Франсуа
Умер25 апреля 1990 г.(1990-04-25) (91 год)
Bourg-la-Reine
НациональностьФранцузский
Род занятийАвтомобильный инженер

Альбер Мари Луи Делагард (1898–1990) был инженером и автомобильным дизайнером, известным прежде всего своей работой с французским автопроизводителем. Panhard & Levassor.

биография

Делагард родился 5 сентября 1898 г. (в одном из упоминаний указано 4 сентября) в г. Витри-ле-Франсуа.[1][2][3] Его отец, который был судьей, умер в 1906 году, после чего его мать переехала на улицу Ассас в Париже. Раннее образование Делагарда включало время в Босуэ, Конфлан-Сент-Онорин, и Коллеж Станислас де Пари.

Именно в это время у него развился энтузиазм к мотоциклам, который длился всю его жизнь.[4]

Делагард поступил на службу во французскую армию в апреле 1917 г., а в июне 1918 г. был отправлен на фронт в составе артиллерийского корпуса. Renault FT танков, где командовал отделением.[2] В спокойное время он готовился к вступлению в École Centrale Paris, часто сидя верхом на стволе своего танкового орудия.[5] Делагард был трижды ранен за время службы и награжден орденом Croix de Guerre и Légion d'Honneur.[3]

Делагард присоединился к Panhard в конце 1921 года, сразу после окончания École Centrale.[6] Его зарплата составляла 600 франков в месяц.[5]

В 1924 году Делагард женился на Люси Блард. У пары было десять детей.[3]

В 1949 году он был повышен до должности Officier de la Légion d'Honneur за работу по газификаторам.[3]

Делагард умер в Bourg-la-Reine, в округ Антония 25 апреля 1990 г.

Panhard

Военный

Одним из первых проектов Делагарда для Panhard было улучшение газовые генераторы или «газификаторы» для военных.[5] Его главным вкладом было принятие сопла, разработанного партнером Жаном Гохином, и добавление фильтра собственной конструкции.

Делагард также занимался проектированием различных военных машин Panhard, начиная с AMD 1928 года (Auto-Mitrailleuse de Découverte - пулеметная разведка) 165.[6] 165 привел к 172, 175 и 178. Одной из особенностей, представленных Делагардом, было расположение шасси так, чтобы улучшить защиту от прямого огня.[3]

В 1938 году Делагард и Жери выпустили новый прототип броневика под названием AM 201.[7] В этом восьмиколесном транспортном средстве использовались четыре колеса с резиновыми колесами в крайних углах и четыре выдвижных стальных «сельскохозяйственных» колеса, по два с каждой стороны, посередине.[8]

В 1945 году он внес значительный вклад в развитие Panhard EBR ("Engin Blindé de Reconnaissance" или бронированная разведывательная машина). Он спроектировал бронированное шасси для автомобиля и наклонил внешнюю обшивку, чтобы отражать входящий огонь. Делагард также произвел двигатель для EBR; 6,0 л с воздушным охлаждением Двенадцатиперстный двигатель Это производило 250 л.с. (186,4 кВт) на бензине и делало EBR одной из самых быстрых разведывательных машин того времени.[7] Низкий двигатель с центральным расположением позволял достаточно места в корпусе для размещения водителя спереди и сзади, а также двух операторов башни. Бронированная разведывательная машина Panhard & Levassor EBR была выбрана армией в 1949 году ».[8] EBR был использован для перевозки тела генерала де Голля из Парижа в Коломбей-ле-Дез-Эглиз.[3]

Дина Панхард

В 1939 году конструкторское бюро Panhard было переведено в Tarbes, и Делагард переехал вместе с ним. Именно здесь Делагард впервые нарисовал плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 350 куб. См (21,4 куб. Дюйма) для нового небольшого переднеприводного автомобиля, задуманного Жаном Панараом и разработанного Бионье.[9][10][11] По эскизам 1941 года автомобиль назван Вице-президент, для "Voiture Populaire" или Народного автомобиля.[6] По мере продвижения работы автомобиль менялся с двухдверного VP на четырехдверный VP2.

Двигатель Делагарда имел несколько отличительных особенностей. Его с воздушным охлаждением боксер Макет отражает давний интерес Делагарда к мотоциклетному спорту.[4][6][12] Чтобы исключить проблемы с шарнирами ГБЦ, головки цилиндров не были съемными, а были отлиты вместе с цилиндрами в виде «глухих» цилиндров. Коленчатый вал представлял собой сборный узел, который опирался на большие концы роликоподшипников и шатуны на шарикоподшипниках.[4] Роликовые подшипники были оригинальной конструкции Delagarde, которая ввела «инверторные ролики» уменьшенного диаметра между основными роликами, чтобы продлить срок службы подшипника.[6][13] Позднее SKF приобрела права на эту конструкцию.[3] Шатуны были неразъемными. Вместо использования спиральной намотки винтовые пружины закрыть клапаны двигателя или даже Рыцарский стиль втулочные клапаны замеченный на довоенных панардах, Делагард предпочел торсионы закрыть впускной и выпускной клапаны твин-твин.[5] Концы торсионных стержней, противоположные клапанам в каждом цилиндре, были соединены вместе, увеличивая силу, прилагаемую к клапану.[4]

Делагард также спроектировал трансмиссию и главную передачу, выпустив четырехступенчатую коробку передач с главной передачей с прямой передачей третьей передачи и повышающей четвертой передачей.[6]

Когда Панар обнаружил, что он исключен из План Pons и не имели доступа к стали, необходимой для возобновления послевоенного производства, они лицензировали автомобиль, разработанный J.A. Грегуар он во многом был похож на VP2. В конструкции Грегуара, первоначально называвшейся «Автомобильный Легер Грегуар» (ALG), широко использовались легкие сплавы. Когда французская алюминиевая компания Aluminium Français (AF) проявил интерес к спонсированию проекта, автомобиль был переименован в «Aluminium Français Grégoire» (AFG). При поддержке AF Panhard получил разрешение на возобновление производства легковых автомобилей, но заменил шасси и подвеску оригинальной AFG на их собственное шасси и подвеску, а плоский твин Делагарда, увеличенный до 610 куб. См (37,2 куб. Дюйма), на 594 куб. в) двухцилиндровый с воздушным охлаждением в AFG. Разработка двигателя Делагарда была начата раньше, чем у Грегуара.[11] Он также производил больше мощности. Доработанный автомобиль пошел в производство как Дина Панхард.

Другая работа

Некоторые из ранних работ Делагарда в Panhard включали проектирование грузовиков и дизельных двигателей.[11] Работая с Бионье и техническим директором Паскелином, он разработал механический дизайн для Panhard Dynamic 1936 г.[14]

В 1950 году компания Delagarde получила патент на систему, закрывающую клапаны двигателя с помощью одного стержня.[15]

Делагард ушел из Panhard в 1975 году, проработав почти 55 лет в той же компании.[5]

Рекомендации

  1. ^ "Альбер Мари Луи ДЕЛАГАРД". gw.geneanet.org.
  2. ^ а б Вальтер, Мартина (2006). "Livre Fins des Temps" (PDF). mapage.noos.fr.
  3. ^ а б c d е ж грамм Карбонаро, Анри (сентябрь 1999). "Луи Делагард (1898–1990)" (PDF). Centraliens (На французском). № 509. С. 32–35.
  4. ^ а б c d Бер, Дэвид (ноябрь 2013 г.). "Dyna Panhard Racers". www.velocetoday.com.
  5. ^ а б c d е Рампал, Чарли (2010). "ЛУИ ДЕЛАГАРД". panhard-racing-team.fr (На французском).
  6. ^ а б c d е ж Биэр, Дэвид (1 марта 2018 г.). Panhard & Levassor: пионеры автомобильного совершенства. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1445665344.
  7. ^ а б «Французская армия принимает EBR». www.arquus-defense.com.
  8. ^ а б «Технические характеристики бронированной разведывательной машины EBR». www.arquus-defense.com.
  9. ^ Берк, Гейсберт-Пол (1 апреля 2014 г.). "Луи Бионье, французский дизайнер. Часть 2". www.velocetoday.com.
  10. ^ Рампал, Чарли. "Салон 1946: Du Prototype AFG Au Proto Dyna" [Выставка 1946 года: от прототипа AFG к Proto Dyna]. panhard-racing-team.fr.
  11. ^ а б c Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN  1-57958-293-1.
  12. ^ Бонамис, Филипп (19 августа 2005 г.). "1946, la Dyna bouscule la vénérable maison Panhard" [1946, Дина потрясает почтенный дом Панара]. Le Soir (На французском).
  13. ^ Рампал, Чарли (2010). "L'EMBIELLAGE A ROULEAU PANHARD" [Коленчатый вал Panhard]. panhard-racing-team.fr.
  14. ^ «История фирмы - Panhard & Levassor». doyennes-panhard-levassor.fr. 2017.
  15. ^ Форез Фюстель де Куланж, Себастьян (декабрь 2007 г.). "Delage Panhard Honda et le Rappel de Soupape Histoire de la Moto" [Делаж Панхард Хонда и история закрытия клапанов мотоциклов]. l'Automobible (На французском). Les Amis de Delage. С. 10–19.