Луокоу Железнодорожный мост через реку Хуанхэ - Luokou Yellow River Railway Bridge

Луокоу Железнодорожный мост через реку Хуанхэ
Координаты	36 ° 43′37 ″ с.ш. 117 ° 00′23 ″ в.д. / 36,72685 ° с. Ш. 117,00650 ° в. / 36.72685; 117.00650Координаты: 36 ° 43′37 ″ с.ш. 117 ° 00′23 ″ в.д. / 36,72685 ° с. Ш. 117,00650 ° в. / 36.72685; 117.00650
Несет	Железнодорожный
Кресты	Желтая река
Locale	Цзинань, Провинция Шаньдун, Китай
Характеристики
Общая длина	1255,2 метров (4,118 футов)
Ширина	9,4 метра (31 фут)
Самый длинный промежуток	164,7 метра (540 футов)
История
Начало строительства	15 октября 1909 г. (закладка фундамента)
Окончание строительства	16 ноября 1912 г.

В Луокоу Железнодорожный мост через Хуанхэ (Китайский : 泺口黄河铁路桥; пиньинь : Luòku Хуангон Галстукlù Qiáo) - железнодорожный мост через Желтая река в Цзинань, Шаньдун, Китай построен в начале 20 века. Мост представлял собой крупное инженерное достижение, уникальное для региона в то время. Мост имел большое стратегическое значение в первой половине 20 века и в результате неоднократно подвергался повреждениям и ремонту.

Структура

Мост имеет 11 опор и 12 пролетов общей длиной 1255,20 метра и шириной 9,4 метра.

История

Мост был задуман как ключевой элемент инфраструктуры для Тяньцзинь-Пукоу Железная дорога. 13 января 1908 г. правительство Цин подписало «Соглашение о займе на железную дорогу Тяньцзинь Пукоу». Работы на железной дороге были разделены между немецкими и британскими компаниями. Железнодорожный мост через реку Луокоу через реку Хуанхэ был частью немецкой части, которая шла от Тяньцзиня до Ханьчжуан в Шаньдуне и имел длину 626 км. Место для моста было выбрано после тщательного исследования и было размещено на участке, где течение Желтой реки было ограничено Que Hill на север и существующая плотина на юг.

Мост построен ЧЕЛОВЕК (M.A.N.-Werk Gustavsburg bei Mainz), контракт был подписан 12 августа 1908 года, а церемония закладки фундамента состоялась 15 октября того же года. Строительные работы начались в июле 1909 года и были завершены 16 ноября 1912 года, когда состоялась официальная церемония открытия. Общая стоимость строительства моста составила 11,66 миллиона немецких марок.

В 1928 г. во время Северная экспедиция, местный военачальник Чжан Цзунчан, союзник маньчжурского военачальника Чжан Цзуолинь, пытался остановить гоминьдановские силы, взорвав взрывчатку у 8-го столба. Столб был поврежден на длине 3,8 метра, но мост отремонтировали в течение восьми месяцев. В 1930 году во время Война на Центральных равнинах мост снова был поврежден в результате артиллерийского огня между войсками Чан Кайши с одной стороны и войсками Янь Сишаня и Фэн Юйсяна с другой. Артиллерийские снаряды повредили множество стальных балок. В 1931 году железнодорожная администрация Цзинь-Пу отремонтировала мост на общую сумму 26 700 юаней. В ноябре 1937 года мост снова был сильно поврежден взрывчаткой, когда губернатор Гоминьдана Хан Фудзю пытался остановить продвижение японских войск после эвакуации своих войск к югу от Желтой реки. Когда японские войска атаковали северную часть моста, более 50 жителей деревни, которые жили вокруг холма Куе, были убиты (Китайский : 鹊山惨案; пиньинь : Queшан Cǎnна; горит «Трагедия Ку-Хилла»). В январе 1938 года ремонт моста проводила японская автомобильная компания. Работа длилась шесть месяцев и обошлась в 3,76 миллиона юаней и потребовала 4 000 тонн стали. Последний раз мост пострадал в боях в феврале 1949 г. Гражданская война в Китае, когда гоминьдановская авиация обстреляла мост и нанесла незначительные повреждения, которые легко устранить.

Мост снова оказался в опасности во время наводнения на Желтой реке в 1958 году, когда премьер-министр Чжоу Эньлай 6 августа бросились в Цзинань, чтобы подстегнуть оборону моста. В 1959 году был произведен капитальный ремонт моста. Во второй половине двадцатого века железная дорога Пекин-Шанхай постепенно дублировалась, и варианты дублирования путей на Желтой реке начали рассматриваться в 1958 году. Хотя мост изначально был спроектирован как двухпутный, конструктивно он не рассматривался. звук для поддержки двух треков. Новый мост, мост через Хуанхэ, по которому проходит железная дорога Пекин-Шанхай, был построен 39 июня 1976 года. 21 апреля 1991 года мост был закрыт для пассажирских поездов из-за опасности, создаваемой илом, который образовался вокруг него. . Однако в следующем году (1992) было решено построить новый железнодорожная линия между Цзинань и Ханьдань и изучить вопрос о дальнейшем использовании железнодорожного моста через Луокоу через реку Хуанхэ. В результате работы по усилению моста начались в 1998 году, и 31 мая 2000 года мост снова был открыт для движения.

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Луокоу Железнодорожный мост через реку Хуанхэ в Wikimedia Commons