MS Svea Corona - MS Svea Corona

Pegasus cruiseship.jpg
РС Пегас
История
Имя:
  • 1975–1984: Svea Corona
  • 1984: Sundancer
  • 1984–1994: Пегас
  • 1994–1995: Ионический экспресс
Владелец:
Оператор:
  • 1975–1981: Редери А.Б. Свеа (Silja Line трафик)
  • 1981–1984: Джонсон Лайн (Силья Лайн)
  • 1984: круизы Sundance
  • 1984–1985: Заложен / перестроен
  • 1985–1986: Линия Эпиротики
  • 1986: V.T.C.
  • 1986–1987: заложено
  • 1987–1991: Линия Эпиротики
  • 1991–1995: Заложен / перестроен[1]
Порт регистрации:
Заказал:4 июня 1973 г.[1]
Строитель:Дюбегион-Нормандия, Нант, Франция
Номер верфи:141[2]
Выложено:18 февраля 1974 г.[1]
Запущено:19 июля 1974 г.[2]
Крещен:23 мая 1975 года от г-жи Эльзы Хёгберг[1]
Приобретенный:19 мая 1975 года[1]
Первый рейс:25 мая 1975 года[1]
В сервисе:25 мая 1975 года[1]
Не работает:2 июня 1991 г.[2]
Идентификация:Номер ИМО: 7360174
Судьба:Слом в Алиага 1995[2]
Общие характеристики (как Svea Corona)[1]
Класс и тип:Круиз-паром
Тоннаж:
Длина:153,12 м (502,36 футов)
Луч:22,33 м (73,26 футов)
Глубина:5,80 м (19,03 футов)
Ледовый класс:1 А
Установленная мощность:
  • 4 × S.E.M.T-Pielstick 12PC2-2V-400
  • 17,904 кВт (комбинированный)[2]
Движение:
  • Два гребных винта регулируемого шага
  • Два носовых подруливающих устройства
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:
  • 1200 пассажиров
  • 799 причалов
  • 240 автомобилей
  • 400 полосных метров
Общие характеристики (как Sundancer)[1]
Класс и тип:Круиз-паром
Емкость:
  • 700 пассажиров
  • 150 автомобилей
Общие характеристики (как Пегас)[1]
Класс и тип:Круизный корабль
Емкость:810 пассажиров

РС Svea Corona был легковой машиной перевозить построен в 1975 г. Dubegion-Normandie S.A., Нант, Франция за Rederi AB Svea, Швеция за Silja Line трафик. Позже он был перестроен как круизный лайнер и стал известен под именами РС Sundancer и РС Пегас. Она была списана в 1995 г. Алиага, индюк.

История

1975–1984

РС Svea Corona была первой из так называемых «французских сестер второго поколения», построенных для движения по линии Silja Line. Французские сестры в первом поколении, РС Ааллотар и РС Свеа Регина были доставлены в 1972 году и начали круглогодичное паромное сообщение между Хельсинки, столица Финляндия и Стокгольм, столица Швеция. Спустя всего три года три новых корабля аналогичной, но более крупной конструкции заменили корабли первого поколения. Новые корабли были Svea Corona и ее сестры РС Велламо и РС Bore Star.[3] Эти корабли начали новую эру в Балтийское море паромное сообщение, более крупное, чем любые предыдущие паромы, которые ходили в этих водах.

24 мая 1975 г. Svea Corona начал обслуживание линии Silja Line. Она повредила носовое подруливающее устройство во время первого рейса, и его не ремонтировали до 10 июня того же года во время дополнительной стыковки в Вуосаарен телакка, Хельсинки.[1] При работе всех трех судов пассажиропотока на маршруте не хватало для обслуживания трех судов в течение всего года. В качестве начального решения Bore Star был зафрахтован Finnlines для зимних сезонов 1975-76 и 1976-77 гг. Svea Corona и Велламо обслуживал маршрут как операцию с двумя кораблями. В летние сезоны был принят необычный график, позволяющий два раза в день отправляться из каждого порта с тремя судами вместо обычного маршрута, один ежедневный выход из каждого порта.[3] 14 апреля 1977 г. на борту лайнера возникла угроза взрыва. Svea Corona, но это оказалось ложью.[нужна цитата ]

После сентября 1977 г. Svea Corona служил на Турку –Мариехамн –Стокгольмский маршрут в течение зимнего сезона (с сентября по май), а в летние месяцы он был третьим судном на маршруте Хельсинки – Стокгольм. Соглашение продлилось до 1981 года, когда больший тоннаж был доставлен по маршруту Хельсинки-Стокгольм, и Svea Corona вместе с ее сестрой Bore Star (который был переименован Силья Стар годом ранее после смены владельца) был окончательно переведен на сервис Турку – Стокгольм. В 1978 году Rederi AB Svea подписала меморандум о договоре продавать Svea Corona к DFDS по доставке нового судна Хельсинки-Стокгольм, но это соглашение не было выполнено, и DFDS приобрела Effoa Велламо вместо. 24 ноября 1981 г. Джонсон Лайн приобрел Rederi AB Svea, владелец Svea Corona. В результате корабль потерял свои первоначальные бело-черные цвета воронки и приобрел сине-желтые цвета Johnson Line.[1]

1984–1995

В феврале 1984 г. Svea Corona прекратил обслуживание с Silja Line и был продан Круизы Сандэнс,[1][2] компания, принадлежащая Эффоа, Johnson Line и Макдональд Энтерпрайзис.[1][4] Она была перестроена в Оскарсхамнс Варв, Швеция как MS Sundancer для круиза по западному побережью Северная Америка. Однако в ее третьем круизе в качестве SundancerСудно ударилось о скалу с правого борта на острове Мод при попытке повернуть вправо, чтобы войти в Сеймур-Нарроуз. Она вошла в Мензис-Бей, чтобы попытаться сесть на мель, но решила попытаться бежать на юг по проходу Дискавери к Мельнице Элк Фоллс, чтобы попытаться подойти к бумажному доку. Был вызван M / V Seymour Crown, буксир, базирующийся на заводе, и ему удалось перевернуть правый борт на список портов напротив дока, и работникам завода удалось вывезти все на борт без потерь для жизни.

В августе 1984 г. Sundancer был снят с мели и отбуксирован в Верфь Burrard, Ванкувер, где она была обследована и признана конструктивная полная потеря. Корабль оставили на приколе на верфи в ожидании потенциальных покупателей.[1] В ноябре 1984 г. она была продана Греция -основан Линия Эпиротики, а в декабре 1984 г. судно было отбуксировано в г. Пирей, Греция, где оно было восстановлено в 1985 году как круизное судно MS Пегас.[1][2] В начале 1986 года она была зафрахтована в V.T.C. для круиза по восточному побережью Южная Америка. В период с мая по сентябрь того же года она вернулась в Ванкувер, где стояла на приколе в качестве гостиничного корабля. После чартера использовался компанией «Эпиротики Лайнз» в круизах по Средиземноморье а с 1989 по 1990 год также на Карибский бассейн.[1][2]

2 июня 1991 г. во время нахождения корабля на борту произошел пожар. Венеция, готовится отправиться в круиз по выставке продуктов на Bosch.[1] Она частично затонула на мелководье, и вторично признана полной конструктивной потерей. В августе того же года ее отбуксировали в Пирей, где она простояла следующие три года в ожидании покупателей.[1][2] Наконец, в 1994 году появился покупатель. Греческая Strintzis Lines купил корабль и переименовал его Ионический экспресс, с намерением перестроить ее как автомобильно-пассажирский паром для своих паромов Суонси Корк (хотя официально переименован Ионический экспресс, это имя никогда не было написано на ее корпусе[5]). Во время ремонта в машинном отделении в ее машинном отделении возник пожар. Перама, Греция, и в третий раз корабль был объявлен полностью конструктивным. Других покупателей для восстановления злополучного корабля найти не удалось, и его отбуксировали на свалку в Алиага, индюк, 29 марта 1995 г.,[3] и впоследствии был распущен.[1][2] Ее двигатели были проданы Линия Med Link и установил на их РС Агиос Андреас.[1]

Удобства

Особенности интерьера Svea Corona (и ее сестры) включали сауна и плавательный бассейн, несколько ресторанов, конференц-залы на 140 человек, ночной клуб, кинотеатр и детская игровая комната. [3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. п. 257. ISBN  978-951-98405-7-4.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Асклендер, Мик. "M / S Svea Corona (1975)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-01-14.
  3. ^ а б c d Мальмберг и Стампель (2007). стр. 129–131
  4. ^ Мальмберг и Стампель (2007). п. 165
  5. ^ Бойл, Ян. "Свеа Корона". Открытка Simplon]. Получено 2008-01-14.