М.В. А Регина - MV A Regina
Стена Германика | |
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: | Арматур Са Панама |
Оператор: | Доминиканские паромы |
Порт регистрации: | |
Маршрут: | Маягуэс в Сан-Педро-де-Макорис |
Строитель: | Langesund mekaniske verksted , Норвегия |
Положил: | 1966 |
Запущен: | 7 февраля 1966 г. |
Крещен: | 1967 |
Завершенный: | 1967 |
В сервисе: | 1967–1985 |
Не работает: | 1985 |
Идентификация: | Номер ИМО: 6702155 |
Судьба: | Сели на мель Исла-де-Мона, 15 февраля 1985 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: |
|
Длина: | 110,80 м |
Луч: | 18.00 м |
Проект: | 4,8 м |
Установленная мощность: | 2 шт. 16-цилиндровый дизель MAN, 12710 кВт |
Движение: | 2 шт. пропеллер с регулируемым винтом |
Скорость: | 23,5 узлов |
Емкость: | 1300 пассажиров, 384 спальных места, 220 вагонов |
Экипаж: | 72 |
MV А. Регина Пассажир длиной 330 футов под флагом Панамы Ро-Ро автомобильный паром, обслуживаемый Доминиканские паромы, ИМО:6702155.[1] Корабль, первоначально названный Стена Германика, построен в 1967 г. Langesund mekaniske verksted в Langesund, Норвегия.[2][3] Судно сдано 15 апреля 1967 г. Stena AB, и был официально назван Стена Германика 21 апреля 1967 года с крестной Хельгой Ренгер. В феврале 1979 года он был продан Armatur Sa Panama (Паромы Корсики ) и переименовал А. Регина.[4] 15 февраля 1985 года доминиканские паромы А. Регина сел на мель и потерпел крушение на рифе у Исла-де-Мона в Мона пассаж.
Маршруты
- Гётеборг - Фредериксхавн (некоторые поездки) (осень 1967)
- Гетеборг - Киль (24 апреля 1967 г. - осень 1967 г.)
- Алжир - Марсель (ноябрь 1967 г.)
- Гётеборг - Киль (12 декабря 1967 - 1973)
- Корсор - Киль (лето 1972 г.)
- Мариехамн - Стокгольм (июль 1973 - 1974)
- Гётеборг - Киль (апрель 1974 - август 1974)
- Гётеборг - Фредериксхавн (август 1974 г.)
- Гётеборг - Киль (июнь 1975 - август 1975)
- Гётеборг - Фредериксхавн (июнь 1975 - август 1975)
- Отель-корабль в Ставангере (октябрь 1975 - декабрь 1975)
- Алжир - Марсель (июнь 1976 г. - ноябрь 1976 г.)
- Cork - Swansea (1978 г.) судно снабжения буровых установок. Зафрахтован Chevron, США (май 1978 г. - декабрь 1978 г.)
- Гетеборг - Киль (21 декабря 1978 - январь 1979)
- Сан-Ремо - Генуя - Ливорно - Бастия - Кальви - Ливорно - Бастия (апрель 1979 - 1984)
- Корабль-казино в Бастии, Италия. (1984)
- Маягуэс, Пуэрто-Рико - Сан-Педро-де-Макорис, Доминиканская Республика (октябрь 1984 г. - 15 февраля 1985 г.)
Источник:[5]
Операторы
Stena AB, Швеция (15 апреля 1967 - февраль 1979)
- Compagnie Nationale de Navigation Algerienne (CNAN), Алжир (ноябрь 1967 г.)
- Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), Алжир, Алжир (июнь 1976 г. - ноябрь 1979 г.)
- B&I Line, Дублин, Ирландия (1978)
- Подразделение Shell UK Exploration & Production, Абердин, Шотландия (май 1978 г. - октябрь 1978 г.)
- Chevron, США (октябрь 1978 г. - декабрь 1978 г.)
Amartur Sa (Corsica Ferries), Панама (февраль 1979 - 1989)
- Dominican Ferries SA, Панама (октябрь 1984 - 15 февраля 1985)
Источник:[5]
1985 Посадка на мель и кораблекрушение
15 февраля 1985 г. в 01:20 по пути из г. Маягуэс, Пуэрто-Рико, к Сан-Педро-де-Макорис, Доминиканская Республика корабль сел на мель у рифа на юго-востоке Исла-де-Мона,[6] необитаемый морской и природный заповедник, расположенный примерно в 80 км от Маягуэса. В 01:40 мастер А. Регина связался с Береговая охрана США и описал ситуацию на судне, сообщил, что непосредственной опасности нет, и указал, что было бы лучше подождать до рассвета, прежде чем пассажиры и экипаж покинули судно. Вертолет из Авиационная станция береговой охраны Боринкен был отправлен на место происшествия. На рассвете с использованием спасательных шлюпок 143 пассажира и 72 члена экипажа высадились на острове Мона в ожидании спасения. Пострадавших и серьезных травм нет.
В 10:30 фрегат USSДжозеф Хьюс прибыл на место, но из-за условий прибоя Джозеф Хьюс не мог использовать свои небольшие лодки для перевозки людей с пляжа. Джозеф Хьюс оставался поблизости и с помощью вертолета доставлял горячую еду, прохладительные напитки и воду эвакуированным на остров Мона.
Транспортировка застрявшего А. Регина эвакуируется из Исла-де-Мона был отложен из-за недопонимания между федеральными и местными органами власти. К вечеру дети, беременные женщины и те, кто нуждался в особом уходе, первыми должны были быть вывезены с острова Мона на вертолете. Стало очевидным, учитывая ограниченную вместимость имеющихся вертолетов, перевозить всех эвакуированных до наступления темноты будет невозможно. В ночь на 15 февраля 1985 года только около половины эвакуированных были доставлены обратно в Маягуэс, Пуэрто-Рико. Эвакуационные полеты в ночное время считались небезопасными, поэтому продукты и одеяла привозили вертолетом.[7] оставшимся эвакуированным, которым ничего не оставалось, кроме как переночевать в заповеднике острова.[8] К рассвету субботы, 16 февраля 1985 г. Пуэрто-Рико Air National Guard, Армия США, Береговая охрана США и Доминиканские ВВС смогли забрать оставшихся пассажиров и экипаж. Последняя группа эвакуированных вернулась в Маягуэз в 13:15, почти через 36 часов после приземления.[9]
Пытается повторно плавать Корабль оказался неудачным. А. Регина, оцененная в то время в 5 миллионов долларов США, и 31 автомобиль на борту были признаны полной потерей. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал результаты своего расследования в 1986 году (NTSB-MAR-86-02), согласно которым капитан корабля, капитан Асценцио Бессоне,[10] был ответственен за посадку на мель, не имея возможности «отслеживать продвижение судна по нанесенной на карту линии курса, нанося навигационные контрольные точки для обнаружения захода и дрейфа судна».[11] Также в 1986 году, на основе обзора реакции федерального правительства и правительства Пуэрто-Рико на А. Регина Во время инцидента с заземлением NTSB выпустил Рекомендацию по безопасности, призывающую правительство Пуэрто-Рико "оказать поддержку береговой охране США в разработке меморандума о взаимопонимании, касающегося ответственности, связи и координации логистики между агентствами, ответственными за участие в различных поисках и спасать чрезвычайные и неэкстренные ситуации на прибрежных островах Пуэрто-Рико ".[12]
MV А. Регина Место крушения находилось примерно в 18 ° 3,20' с.ш. 67 ° 53,02'з.д. / 18,05333 ° с.ш. 67,88367 ° з.д..[13] Обломки и утечка топлива из МВ А. Регина затонувший корабль начал выносить на берег в Исла-де-Мона резерв, поскольку судно ржавело и медленно разрушалось.[14] Экологи, обеспокоенные тем, что затонувшее судно представляет угрозу для находящихся под угрозой исчезновения черепах и других диких животных, выступили за его удаление с рифа.[15][16][17] В 1988 году Конгресс США включил положение в Закон о развитии водных ресурсов 1988 г. Pub.L. 100–676 для удаления заброшенных обломков А. Регина. Правительство США также приняло закон Pub.L. 100–653 в котором раздел 902 закона предусматривал передачу самоподъемной баржи типа A на пирсе Делонг частному лицу для использования в А. Регина усилия по удалению обломков. В 1990 году крушение А. Регина был удален и списан на месте из Исла-де-Мона риф Titan Maritime Industries, морской спасательной компанией, использующей самоподъемную баржу, закупленную у федерального правительства.[18][19]
Рекомендации
- ^ «А. РЕГИНА - IMO номер: 6702155». Поиск судов. Получено 2016-08-23.
- ^ "STENA GERMANICA (6702155) (002-00.06.1971)". Flickr. Получено 2016-08-22.
- ^ «A REGINA - IMO 6702155 - ShipSpotting.com - Фотографии судов и средство отслеживания судов». www.shipspotting.com. Получено 2016-08-22.
- ^ "M / S STENA GERMANICA (1967)". www.faktaomfartyg.se. Получено 2016-08-22.
- ^ а б Краузе, Брайан. "A. Regina (ex. Stena Germanica), IMO 6702155". www.faergelejet.dk. Получено 2016-08-22.
- ^ Тернер, Кернан (15 февраля 1985 г.). «Пассажирское судно проходит мимо Пуэрто-Рико». www.apnewsarchive.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2016-08-23.
- ^ "Columbia Missourian Newspaper 1985-02-17 :: Columbia Missourian Newspaper (1985)". cdm.sos.mo.gov. Columbia Missourian Newspaper. 17 февраля 1985 г.. Получено 2016-08-23.
- ^ Карнес, Нат (16 февраля 1985 г.). «Более 100 человек остаются на крошечном острове Мона». www.apnewsarchive.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2016-08-23.
- ^ «Вертолеты из США, Пуэрто-Рико и Доминиканы ...» www.upi.com. 16 февраля 1985 г.. Получено 2016-08-22.
- ^ «Жалоба Арматура, Саудовская Аравия, 710 F. Supp. 390 (D.P.R. 1988)». law.justia.com. Получено 2016-08-22.
- ^ "СООБЩЕНИЕ О МОРСКОЙ АВАРИИ: ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА ПАНАМАНСКОГО ФЛАГА" А. РЕГИНА, ОСТРОВ МОНА, Пуэрто-Рико, 15 февраля 1985 г. ". TRID. 21 июля 1994 г.. Получено 2016-08-21.
- ^ «Национальная транспортная безопасность B, Вашингтон, округ Колумбия, Рекомендация по безопасности 20594» (PDF). www.ntsb.gov. 27 февраля 1986 г.. Получено 2016-08-22.
- ^ "Т / х А. Регина | IncidentNews | NOAA". инцидентnews.noaa.gov. Получено 2016-08-22.
- ^ "Темы; Черепашье правительство на отмелях". 18 февраля 1986 г.
- ^ Верфельман, Линда (30 ноября 1985 г.). «Экологи говорят, что крушение угрожает редким черепахам». www.upi.com. Получено 2016-08-23.
- ^ Хеберт, Х. Йозеф (3 декабря 1985 г.). «Экологи говорят, что затонувшие корабли в Карибском море представляют опасность для редких черепах». www.apnewsarchive.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2016-08-23.
- ^ "Информационный бюллетень морской черепахи 35: 10-приземленный паром угрожает обитанию морских черепах".
- ^ «Обнаружение незначительного воздействия (FONSI) для применения в полосе отвода: плацдарм для проекта по удалению затонувших судов New Carissa EA OR125-08-04» (PDF). www.blm.gov. Министерство внутренних дел США. Получено 2016-08-23.
- ^ «Утилизация Титана: Фотография демонтажа затонувшего судна A. Regina и самоподъемной баржи». www.davidparrot.com. 11 октября 2013 г.. Получено 2016-08-23.