Maersk Air UK - Википедия - Maersk Air UK

Maersk Air UK
Maersk Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
VBМСКГолубая звезда
Основан1993
Прекращенные операции2003
Операционные базыБирмингем аэропорт
Программы часто летающих пассажировПредставительский клуб
АльянсОдин мир
Материнская компанияMaersk Air
Штаб-квартираБирмингем аэропорт

Maersk Air Ltd, торгуя как Maersk Air UK, был британцем авиакомпания который работал с 1993 по 2003 год. Он вылетел из Бирмингем аэропорт по внутренним и европейским направлениям под British Airways договор франчайзинга. Компания принадлежала одноименной A. P. Møller – Mrsk Group через свою дочернюю датскую авиакомпанию Maersk Air и базировался на территории аэропорта Бирмингема. На пике своего развития она эксплуатировала двенадцать самолетов и насчитывала 490 сотрудников.

Авиакомпания была создана в результате разделения Brymon European Airways, которые были созданы в результате слияния Brymon Airways и Бирмингем Европейские авиалинии (BEA). Maersk взяла на себя управление бывшей BEA, а ее совладелец, British Airways, взяла на себя операции бывшей Brymon. Maersk Air UK начала операции с BAC One-Eleven и Jetstream 31 самолет. Позже они были заменены на Боинг 737-500с и Jetstream 41. С 1999 года они снова были заменены на Bombardier CRJ200 и CRJ700s. Авиакомпания была продана через выкуп предприятия администрацией стать Duo Airways.

История

Maersk Air UK возникла в Бирмингем Европейские авиалинии, показанный здесь BAC One-Eleven в Амстердамский аэропорт Схипхол

Birmingham Executive Airways, позже Birmingham European Airways, была основана в 1983 году. Базируясь в аэропорту Бирмингема, она управляла флотом из трех самолетов Jetstream 31, трех самолетов Gulfstream Is и пяти самолетов BAC One-Elevens.[1] Авиакомпания была назначена перевозчиком из Бирмингема, взяв на себя ряд маршрутов, ранее обслуживаемых British Airways. Однако авиакомпании не удалось получить прибыль от семи международных рейсов из Бирмингема.[2]

В 1988 году Maersk Air заявила, что региональным авиакомпаниям Европы необходимо укрепить связи. На основании этого в ноябре 1988 года они купили сорок процентов акций холдинговой компании Brymon Airways, Plimsoll Line. Другим крупным держателем акций была British Airways. Браймон базировался в Лондон-Сити аэропорт, но не смогла получить прибыль с начала работы.[2] В 1988 году BEA была куплена компанией Plimsoll Line.[1]

Maersk Air BAC 1-11-400 at Штутгарт аэропорт в 1994

К 1991 году выручка BEA увеличилась втрое до 56,7 миллиона фунтов стерлингов, хотя ее дефицит упал в восемь раз до 11,8 миллиона фунтов стерлингов.[3] Две компании были объединены в октябре 1992 года и переименованы в Brymon European Airways.[4] Тем не менее, две части авиакомпании имеют совершенно разные масштабы, флот и стратегии, и преимущества синергии могут быть незначительными. Поэтому Maersk и British Airways решили разделить компанию. Компания была разделена в мае 1993 года, когда British Airways приняла на себя бывшие операции Brymon, а Maersk - прежние операции в Бирмингеме. Последний был переименован в Maersk Air UK.[5] BA также взял на себя Плимут аэропорт в результате обе авиакомпании купили новые акции на сумму 6 миллионов фунтов стерлингов.[4]

Тем временем BA разработала план по созданию ряда региональных авиакомпаний по образцу Соединенных Штатов.[6] Помимо Brymon и Maersk Air UK, франчайзинг был адаптирован для BA CityFlyer.[7]

Боинг 737-500 в Бирмингем аэропорт

На момент начала операций в июле 1993 года Maersk Air UK эксплуатировала флот из пяти самолетов BAC One-Elevens и трех самолетов Jetstream 31 из аэропорта Бирмингема. Маршруты летали до Амстердам, Белфаст, Копенгаген, Пробка, Дублин, Глазго, Милан, Ньюкасл и Штутгарт. По состоянию на 1994 год в нем работало 185 человек.[8] В 1996 году авиакомпания провела капитальный ремонт своего флота. Четыре самолета One-Elevens были проданы компании Национальный воздушный чартер и заменен на более новые Боинг 737-500.[9] Тем временем самолет Jetstream 41 был передан British Airways,[10] замена меньшего Jetstream 31s.[11] Услуги в Дублин, Корк и Глазго были прекращены, и вместо этого был открыт маршрут до Лион.[11]

В 1997 году количество пассажиров Maersk увеличилось на 22 процента и составило 550 000 пассажиров. По состоянию на конец года он сохранил три самолета One-Elevens и три самолета 737-500. В ноябре авиакомпания заказала три 50-местных Bombardier CRJ200 с возможностью установки еще двенадцати самолетов CRJ200 в любой комбинации и более крупного 70-местного CRJ700. Авиакомпания предпочла Bombardier Embraer из-за наличия 70-местного варианта, который позволил бы ему заменить устаревший One-Elevens. Четвертый Боинг 737 был доставлен в феврале 1998 года.[12] Первые CRJ были поставлены в 1998 году, и к августу 1999 года в парке было шесть таких самолетов.[13] One-Eleves были сняты с производства в 1998 году, а Jetstream 41 был снят с эксплуатации в следующем году.[14]

BAC One-Eleven

Авиакомпания начала обслуживать Женева и Вена в феврале 1999 г.[15] В ноябре маршруты добавлены в Стокгольм и Рим.[16] К 1999 году штат авиакомпании вырос до 347 человек.[17] Год спустя Берлин, Брюссель, Франкфурт и Цюрих были добавлены в качестве пунктов назначения, и флот увеличился до шести 737-500 и шести CRJ200.[18]

К 2001 году количество сотрудников увеличилось до 490, и был поставлен первый CRJ700. В том же году начались службы Гамбург, Ганновер[19] и Марсель.[20]Между тем, British Airways наращивала операции в аэропорту Бирмингема в рамках двух других соглашений о франшизе с Brymond Airways и Британские региональные авиалинии. Франчайзинговое соглашение с Maersk, срок действия которого истекает 24 марта 2001 г., было продлено в том же месяце на летний сезон. Это вызвало слухи, что Maersk откажется от франчайзингового соглашения.[21] Однако в августе было подписано пятилетнее продление.[22]

CRJ700 из Duo Airways в 2003 году

С мая 2002 года Maersk Air открыла три новых маршрута на Бордо, Отлично, Тулуза, все во Франции.[23] К тому времени были поставлены первые два CRJ700, а количество самолетов 737-500 сократилось до трех. Также начали оказывать услуги Гетеборг, но к тому времени рейсы в Брюссель, Франкфурт, Ньюкасл, Рим и Цюрих были прекращены.[24]

Maersk Air UK потеряла в общей сложности 325 миллионов Датская крона (DKK) с 2000 по 2002 год.[25] К началу 2003 года Maersk Group отказалась от управления авиакомпанией в Великобритании и выставила на продажу Maersk Air UK. Однако заинтересованных покупателей не было, и предполагалось, что British Airways должна вмешаться и взять на себя франшизу.[26] Таким образом, компания была продана в выкуп предприятия администрацией в 2003 году, когда авиакомпания стала Duo Airways. В то время у авиакомпании было восемь самолетов и 350 сотрудников.[25] До этого момента Maersk Air потеряла 250 миллионов датских крон на своих операциях в Великобритании. Новая компания закрылась в 2004 году, и Maersk Air была вынуждена привезти домой пять CRJ из Бирмингема. Maersk потеряла еще 65 миллионов датских крон в результате продажи этих самолетов.[27]

Операции

Bombardier CRJ200 в Штутгарт аэропорт в 1999 году

Maersk Air Ltd была дочерней компанией Maersk Air, датской авиакомпании, снова принадлежащей Maersk Group. Штаб-квартира Maersk Air UK находилась на Ковентри-роуд недалеко от аэропорта Бирмингема, который служил единственной базой авиакомпании.[18] Авиакомпания работала по франчайзинговому соглашению с British Airways. Он использовал бренд BA, включая ливрею самолетов, униформу, бортовое обслуживание и питание, а также терминальные услуги. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. Рейсы квалифицируются на мили на рейсах BA Программы часто летающих пассажиров, Представительский клуб.[7]

Направления

Ниже приводится список направлений, обслуживаемых Maersk Air UK. Все регулярные рейсы выполнялись с их базы в аэропорту Бирмингема и были обозначены как рейсы British Airways.

Направления снежинки
ГородСтранаАэропортСуществованиеКонецСсылка
АмстердамНидерланды НидерландыАмстердамский аэропорт Схипхол19932003[8]
Белфастобъединенное Королевство объединенное КоролевствоМеждународный аэропорт Белфаста19932003[8]
БерлинГермания Германия20002003[18]
Бирмингемобъединенное Королевство объединенное КоролевствоБирмингем аэропорт[Основание]19932003[8]
БордоФранция ФранцияБордо – Мериньяк: аэропорт20022003[23]
БрюссельБельгия БельгияБрюссель аэропорт20002001[18]
КопенгагенДания ДанияКопенгаген аэропорт19932003[8]
ПробкаРеспублика Ирландия ИрландияКорк аэропорт19931996[8][11]
ДублинРеспублика Ирландия ИрландияДублин аэропорт19931996[8][11]
ФранкфуртГермания ГерманияФранкфурт аэропорт20002001[18][24]
ЖеневаШвейцария ШвейцарияЖеневский международный аэропорт19992003[15]
Глазгообъединенное Королевство объединенное КоролевствоГлазго аэропорт19931996[8][11]
ГетеборгШвеция ШвецияГетеборг Ландветтер аэропорт20022003[24]
ГамбургГермания ГерманияГамбург аэропорт20012003[19]
ГанноверГермания ГерманияГанновер аэропорт20012003[19]
ЛионФранция ФранцияЛион аэропорт19962003[11]
МарсельФранция ФранцияМарсель аэропорт20012001[20]
МиланИталия Италия19932003[8]
ОтличноФранция ФранцияАэропорт Ницца Лазурный Берег20022003[23]
Ньюкаслобъединенное Королевство объединенное КоролевствоНьюкасл: аэропорт19932001[8][24]
РимИталия ИталияЛеонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино19992001[24]
СтокгольмШвеция ШвецияСтокгольм Арланда аэропорт19992003[18]
ШтутгартГермания ГерманияШтутгарт аэропорт19932003[8]
ТулузаФранция ФранцияТулуза-Бланьяк: аэропорт20022003[23]
ВенецияИталия ИталияАэропорт Венеции Марко Поло19992003[15]
ЦюрихШвейцария ШвейцарияЦюрих аэропорт20002001[18][24]

Флот

Боинг 737-500 в Бирмингем аэропорт

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air UK. Сама авиакомпания не владела ни одним из своих самолетов; вместо этого они были взяты в аренду у материнской компании.[27]

Самолет Maersk Air UK[28]
СамолетКол-во.вступлениеНа пенсииRef.
Бритиш Аэроспейс 1-11-400419931998[8][14]
Бритиш Аэроспейс 1-11-500219931998[8][14]
Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31319931996[8][11]
Бритиш Аэроспейс Джетстрим 41119961999[10][14]
Боинг 737-500619962002[9]
Bombardier CRJ2001019992003[13]
Бомбаридер CRJ700520022003[24]

Рекомендации

  1. ^ а б "Бирмингем Европейские авиалинии". Международный рейс: 77. 14 марта 1990 г.. Получено 24 сентября 2014.
  2. ^ а б Связь "европейский регион" или умри"". Международный рейс: 14. 26 ноября 1988 г.. Получено 24 сентября 2014.
  3. ^ Эллемос: 104
  4. ^ а б «Авиакомпания инвестирует в Plimsoll». Международный рейс: 14. 19 мая 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  5. ^ Эллемос: 105
  6. ^ "BA планирует пассажиров в американском стиле". Международный рейс: 8. 28 июля 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  7. ^ а б «BA расширяет франшизу на Brymon / Maersk». Международный рейс: 14. 11 августа 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Маерск Эйр ЮК». Международный рейс: 104, 23 марта 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  9. ^ а б "Маерск утилизация". Международный рейс: 6. 14 августа 1996 г.. Получено 24 сентября 2014.
  10. ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (11 сентября 1996 г.). «Усилия BAe по управлению активами приносят прибыль благодаря большему количеству сделок». Международный рейс: 31. Получено 24 сентября 2014.
  11. ^ а б c d е ж грамм «Маерск Эйр ЮК». Международный рейс: 104, 23 марта 1993 г.. Получено 24 сентября 2014.
  12. ^ «Maersk заказывает CRJ, чтобы предоставить вариант на 70 мест». Международный рейс: 11. 5 ноября 1997 г.. Получено 24 сентября 2014.
  13. ^ а б «Торговая площадка». Международный рейс: 12. 10 июня 1998 г.. Получено 24 сентября 2014.
  14. ^ а б c d «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 88. 24 марта 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
  15. ^ а б c «Маршруты». Международный рейс: 14. 30 сентября 1998 г.. Получено 24 сентября 2014.
  16. ^ «Маршруты». Международный рейс: 13. 11 августа 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
  17. ^ «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 87–88. 24 марта 1999 г.. Получено 24 сентября 2014.
  18. ^ а б c d е ж грамм «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 87. 28 марта 2000 г.. Получено 24 сентября 2014.
  19. ^ а б c «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 42–43. 3 апреля 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
  20. ^ а б «Маршруты». Международный рейс: 17. 20 марта 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
  21. ^ "BA намерена заключить сделки BRAL and Go в европейском пересмотре". Международный рейс: 27. 13 марта 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
  22. ^ «Маршруты». Международный рейс: 15. 21 августа 2001 г.. Получено 24 сентября 2014.
  23. ^ а б c d «Маршруты». Международный рейс: 10. 23 марта 2002 г.. Получено 24 сентября 2014.
  24. ^ а б c d е ж грамм «Маерск Эйр (Великобритания)». Международный рейс: 46. 26 апреля 2002 г.. Получено 24 сентября 2014.
  25. ^ а б Эллемос: 233
  26. ^ «BA летит в неизвестность среди опасений войны и экономической неопределенности». Международный рейс: 27. 18 февраля 2003 г.. Получено 24 сентября 2014.
  27. ^ а б Эллемос: 246
  28. ^ "ГИНФО". Управление гражданской авиации. Получено 24 сентября 2014.

Библиография

  • Эллемос, Сорен (2009). Luftens helte (на датском). Орхус: Jyllands-Posten Forlag. ISBN  978-87-7692-197-2.