Маределанто Компания Навьера С.А. против Бергбау-Хендель ГмбХ - Maredelanto Compania Naviera SA v Bergbau-Handel GmbH

Михалис Ангелос
030630-N-0000X-001.jpg
СудАпелляционный суд
Цитирование (и)[1970] EWCA Civ 4, [1971] 1 QB 164
Мнения по делу
Лорд Деннинг MR, Эдмунд Дэвис LJ и Megaw LJ

Маределанто Компания Навьера С.А. против Бергбау-Хендель ГмбХ или же Михалис Ангелос [1970] EWCA Civ 4 является Английское договорное право дело о нарушении договора.

Факты

Михалис Ангелос был привязан к Хайфон а там груз для доставки по Европе. в чартер от 25 мая 1965 года судовладельцы («собственники») заявили, что судно «ожидалось, что оно будет готово к загрузке в соответствии с этим чартером примерно 1 июля 1965 года». Чартер-партия также предусматривала в первом предложении пункта об отмене:

"Если судно не будет готово к погрузке (стоит у причала или нет) 20 июля 1965 г. или ранее, фрахтователи имеют право расторгнуть этот контракт, и при необходимости такой вариант будет объявлен не менее чем за 48 часов до ожидаемого прибытия судна. в порту погрузки ».

17 июля 1965 г. корабль находился в Гонконг, все еще выгружает груз из своего предыдущего рейса. Для нее было физически невозможно завершить выписку и добраться до Хайфона к 20 июля. Фрахтователи уведомили об отмене чартера. Владельцы расценили это как отказ от авторства и потребовали возмещения убытков, которые были предметом арбитражного разбирательства и апелляции в Mocatta J. При дальнейшей апелляции возникло три вопроса:

  • Была ли оговорка о «ожидаемой готовности» условием, которое владельцы нарушили, дающим фрахтователям право расторгнуть договор фрахтования?
  • Если да, то были ли фрахтователи должным образом аннулировали контракт, расторгнув его 17 июля, за три дня до указанного крайнего срока 20 июля?
  • Следует ли учитывать ущерб, понесенный владельцами (исходя из предположения, что преждевременное расторжение договора фрахтователями являлось отказом от договора)?

Суждение

По первому вопросу все три члена суда приняли решение в пользу фрахтователей, Bergbau, и против владельцев, Maredelanto, что условием контракта была «ожидаемая готовность». По второму вопросу лорд Деннинг постановил, что фрахтователи не аннулировали контракт, расторгнув 17 июля, но Эдмунд Дэвис LJ и Megaw LJ считал, что они имели. По третьему вопросу, Лорд Деннинг, по согласованию с арбитрами, которые сами были согласны, постановили, что они не понесли ущерба (стр. 197): «Учитывая, что фрахтователи, вне всякого сомнения, отменили бы договор, я четко придерживаюсь мнения, что судовладельцы не понесли убытков: и будет иметь право не более чем на номинальную компенсацию ".

Эдмунд Дэвис LJ согласился (стр. 202): «Нужно смотреть на контракт в целом, и если очевидно, что невиновная сторона ничего не потеряла, он должен взыскать не более чем номинальный ущерб за потерю своего права на весь контракт выполнен ".

Megaw LJ (на стр. 209-210) заявил:

На мой взгляд, в случае упреждающего нарушения контракта нарушением является отказ от авторства, как только он был принят, и другая сторона имеет право взыскать путем возмещения убытков истинную стоимость договорных прав, которые она таким образом утратила; при условии его обязанности смягчить. Если договорные права, которые он потерял, могли по условиям договора быть либо менее ценными, либо обесценившимися в определенных событиях, и если можно показать, что эти события на дату принятия отказа от авторства были предопределены к Тогда, на мой взгляд, убытки, которые он может взыскать, не более чем истинная стоимость утраченных им прав, если таковые имеются, с учетом этих предопределенных событий.

Все члены суда рассматривали дело с момента принятия отказа (хотя только Megaw LJ сказала об этом в терминах). Они не учитывали более поздние события. Они признавали, что было очевидно на основании установленных фактов, что стоимость договорных прав, которые владельцы потеряли на дату принятия отказа, была равна нулю, поскольку чартер должен был быть законно аннулирован через три дня. .

Значимость

Случай 1962 г. Hong Kong Fir Shipping Co Ltd v Kawasaki Kisen Kaisha помог прояснить различие между нарушением «условия» (когда и убытки, и отказ от авторства) и нарушением «гарантии» (единственное средство правовой защиты - возмещение ущерба).[1] Суд постановил, что жертва нарушения контракта может законно отказаться от договора только в том случае, если "нарушение отрицало истец главного преимущества контракта ". Здесь, хотя непригодность судна к плаванию (из-за недостаточного и некомпетентного экипажа) могла показаться важной, ее влияние было лишь незначительным. Проблема с Гонконгская пихта Дело, с точки зрения судоходства, было принципом «подождем и посмотрим». То есть нужно было «подождать и посмотреть», действительно ли нарушение «лишило истца основной выгоды». Учитывая огромную ежедневную стоимость найма и эксплуатации корабля,[2] партии не могли позволить себе ждать. Судоходная торговля приветствовала Михалис Ангелос решение, поскольку оно эффективно создало новый коммерческий соглашение что определенные нарушения, такие как нарушение пункта «Ожидаемая готовность к загрузке» (тип НИ ) были по своей сути отрицающими, без необходимости «ждать и смотреть».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Понятия «условия» и «гарантии» были заимствованы из закона о купле-продаже товаров, а затем приняты из общего договорного права.
  2. ^ Стоимость может составлять десятки тысяч долларов в день.

внешняя ссылка