Marendaz Trainer - Википедия - Marendaz Trainer
| Тренер | |
|---|---|
| Роль | Тренер |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Marendaz Aircraft Ltd, Бартон-ин-зе-Клей, Бедфордшир |
| Дизайнер | Дональд Марендаз?[1] |
| Первый полет | Ноябрь 1939 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Марендаз тренер был двухместный с низкорасположенным крылом учебно-тренировочный самолет построен в Великобритания непосредственно перед Вторая Мировая Война. Был завершен только один.
Разработка
В 1939 году недавно созданная компания Marendaz Aircraft Ltd.[2] построил двухместную однодвигательную консольную низкорасположенную крыло моноплан позвонил тренеру Марендаз.[3] Дональд Марендаз, основатель компании, утверждал, что спроектировал его, хотя это оспаривается, не в последнюю очередь потому, что Марендаз ранее заявлял, что работы других являются его собственными.[1] Если это был не его, истинный дизайнер неизвестен.
Trainer был во многом обычным двухместным самолетом с открытой кабиной своего времени. Его фюзеляж и крылья представляли собой деревянные конструкции, обшитые фанерой. Только рули были покрыты тканью.[3] Крылья были построены вокруг двух коробчатых лонжеронов и состояли из центральной секции с постоянной хордой, неразъемной с фюзеляжем и не имеющей двугранного угла, а также внешних панелей, крепящихся на болтах, с отмеченным двугранным углом и небольшой конусностью на задней кромке.[3] На внешних панелях находились элероны и встроенные прорези передней кромки без движущихся частей.[4]
Фюзеляж был плоским, с обычным закругленным настилом, идущим вперед до капота двигателя. Он сужался к задней части, больше в плане, чем по высоте, и имел хвостовое оперение с резко стреловидной передней кромкой, установленное на верхней части фюзеляжа и подкрепленное снаружи снизу. Руль высоты были более округлыми и хорошо разделенными для обеспечения возможности движения руля направления. Уравновешенный киль и руль направления вместе были почти треугольными, с закругленными на вершине и основании. Задняя кабина находилась над задней кромкой крыла, а передняя кабина - за передней кромкой. Тренажер был оснащен двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт). Блэкберн Cirrus Minor четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель, приводящий в движение двухлопастный винт.[3]
Ходовая часть тренера была необычной[4] и, возможно, уязвимы.[3] Каждое колесо было установлено на цапфе оси, независимо от другого, и качалось на V-образном элементе, образованном из усиленной квадратной трубы, концы которого шарнирно соединялись с передним и задним лонжероном по направлению к внешнему концу центральной секции, так что узел мог качаться в боковом направлении . Каждое колесо V plus ограничивалось радиусным рычагом, шарнирно закрепленным на переднем лонжероне рядом с фюзеляжем, что позволяло колесу немного перемещаться вверх и наружу. Радиусные рычаги были подпружинены внутри фюзеляжа.[4] Чтобы получить очень широкую гусеницу в 93 дюйма (2,36 м), как V-образные, так и радиусные рычаги были сильно расширены, а угол между ними был намного меньше обычного, что вызывает некоторые опасения.[3] Задний оперение было установлено без отверстия в фюзеляже, чтобы избежать захвата травы и грязи.[4]
Единственный зарегистрированный тренер G-AFZX[5] первый полет в ноябре 1939 года с Р.А. Виндхэм за штурвалом. Похоже, он летел хорошо, хотя неизвестно, было ли переднее сиденье когда-либо занято или балластировано. К этому времени Великобритания находилась в состоянии войны, поэтому самолет отправился в RAF Halton Эскадрилья Авиационный учебный корпус в 1940 году и больше о нем не было слышно.[3]
Характеристики
Данные из Орд-Хьюм 2000, п. 408 Эти цифры являются оценкой дизайнера.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 22 фута 4 дюйма (6,81 м)
- Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
- Высота: 5 футов 8 дюймов (1,73 м)
- Площадь крыла: 157 квадратных футов (14,6 м2)
- Пустой вес: 960 фунтов (435 кг)
- Вес брутто: 1500 фунтов (680 кг)
- Электростанция: 1 × Блэкберн Cirrus Minor I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
- Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
- Скорость сваливания: 37 миль / ч (60 км / ч, 32 узла)
- Классифицировать: 35 миль (56 км, 30 миль)
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б Орд-Хьюм 200, стр.405, 407
- ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 530, 533
- ^ а б c d е ж грамм Орд-Хьюм 200, стр. 407–8
- ^ а б c d Полет 23 ноября 1939 г. с.418-9
- ^ Регистрационные документы G-AFZX
Цитированные источники
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
- «Новый Марендаз». Полет. № 23 ноября 1939. С. 418–9.