Управление морскими ресурсами - Maritime Resource Management

Управление морскими ресурсами (MRM) это человеческие факторы программа обучения, ориентированная на морскую отрасль. Программа обучения MRM была запущена в 1993 году - в то время под названием Bridge Resource Management - и направлена ​​на предотвращение несчастных случаев на море, вызванных человеческая ошибка.

В обучении MRM предполагается, что существует сильная корреляция между отношения поведение моряков на борту судна и культура, к которой принадлежат эти моряки. Наиболее важными культурами в этом отношении являются профессиональная, национальная и организационная культуры.[1] Поэтому важными целевыми группами для обучения MRM являются, помимо офицеров и экипажа судов, все люди в береговых организациях, которые влияют на безопасность на море и работу на борту судна.

Обзор

Определение

Использование и координация всех навыков, знаний, опыта и ресурсов, имеющихся у команды, для достижения поставленных целей безопасности и эффективности рейса или любой другой критически важной для безопасности задачи.

Целевые группы

Офицеры, инженеры, лоцманы и береговый персонал.

Цели обучения

Мотивировать команду - при необходимости - изменить свое поведение на хорошие методы управления ресурсами во время повседневных операций. Это включает понимание важности хорошего управление и командная работа и готовность изменить поведение. Общая цель - повысить безопасность, эффективность и удовлетворенность работой в судоходных компаниях и, в конечном итоге, в морской отрасли в целом.

Техническое и нетехническое обучение

Во время повседневной работы на борту корабля технические и нетехнические навыки сочетаются друг с другом, и оба навыка необходимы для выполнения задач максимально безопасно и эффективно. Технические навыки связаны с конкретным отделом, должностью, функцией, званием или задачей. Это те навыки, которым традиционно уделяется особое внимание в морской отрасли, и которые с тех пор уже давно охватываются Международной конвенцией о стандартах подготовки и дипломирования моряков и несения вахты (ПДНВ ).[2]

MRM - это человеческие факторы обучение персонала. Такой вид обучения иногда называют мягкие навыки обучение или нетехнический обучение и прошел через Манильские поправки введен в ПДНВ. В отличие от технического обучения, нетехническое обучение носит общий характер, т.е. применимо ко всем. В то время как большая часть технической подготовки должна проводиться в группах, разделенных, например, на палубу и двигатель, нетехническая подготовка может проводиться вообще без разделения людей. Согласно концепции обучения MRM, обучение MRM должно проводиться как отдельный учебный курс, не смешивая его с техническими вопросами. Цель состоит в том, чтобы объединить дисциплины и ранги в одном учебном классе, предоставив им одинаковое содержание курса, терминологию и цели обучения. Цель состоит в том, чтобы разрушить барьеры между людьми, отделами, кораблем и берегом, открыть для эффективного общения и установить подлинную культуру безопасности во всей организации.

Разработка

Концепция обучения MRM разработана на основе аналогичного типа обучения, проводимого в авиационной отрасли. Важным событием, положившим начало обучению управлению ресурсами в авиации, стал Катастрофа в аэропорту Тенерифе - столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе 27 марта 1977 года между двумя авиалайнерами Boeing 747. Авария привела к самому большому количеству погибших в истории авиации - 583 человека погибли. Способствующие причины этой аварии были; туман, стресс, недопонимание в общении и отсутствие контроля и серьезные ошибки.[3]

Обучение управлению ресурсами в Соединенных Штатах обычно восходит к 1979 году, когда на семинаре, спонсируемом НАСА, Управление ресурсами на летной палубе, состоялось. Этот семинар стал результатом исследования НАСА причин авиационных происшествий. Исследования, представленные на семинаре, выявили аспекты человеческой ошибки в большинстве авиакатастроф как сбои в межличностном общении, принятии решений и лидерстве. На этой встрече ярлык «Управление ресурсами кабины экипажа» (CRM) был применен к обучению экипажей самолетов с целью сокращения ошибка пилота.[4]

В начале 1990-х восемь организаций собрались с целью преобразовать курс по управлению ресурсами в кабине пилотов в курс, ориентированный на морскую отрасль. Этими сущностями были:

  • Голландская морская лоцманская корпорация
  • Финская морская администрация
  • Норвежская ассоциация судовладельцев
  • Летная академия SAS
  • Silja Line
  • Шведская морская администрация
  • Шведская ассоциация судовладельцев
  • Шведский клуб

Первый курс, запущенный в июне 1993 г., назывался Управление ресурсами моста, или же BRM, потому что это считалось наиболее точным переводом Управление ресурсами кабины. "The кабина на борту корабля должно быть мост."

В 2003 году название курса было изменено с Управление ресурсами моста к Управление морскими ресурсами. Основная цель состояла в том, чтобы привлечь внимание других важных целевых групп, помимо капитанов, офицеров мостика и морских лоцманов. В такие целевые группы входили инженеры и береговый персонал.

До этого авиационная промышленность изменила значение термина CRM из Управление ресурсами кабины к Управление ресурсами экипажа.

С 2013 года дальнейшее развитие учебной программы по управлению морскими ресурсами (MRM) ™ берет на себя независимая компания по развитию обучения ALL Academy International AB.[5] с целью охвата еще более широкой аудитории как внутри, так и за пределами морской индустрии.

Различные названия курсов

С момента запуска обучения управлению ресурсами в морской отрасли появились курсы с похожими названиями. К таким названиям относятся управление ресурсами мостика (BRM), управление ресурсами машинного отделения (ERM), управление ресурсами судна (VRM), управление ресурсами экипажа (CRM), управление ресурсами морских экипажей (MCRM) и т. Д.

Обеспокоенность

Из-за отсутствия единого стандарта в морской индустрии содержание, концепция и качество обучения на этих курсах различаются. Следствием этого может быть то, что первоначальные цели по повышению безопасности не будут достигнуты. В некоторых курсах основное внимание уделяется техническим вопросам, а не нетехническим вопросам, что не входило в намерение, когда обучение управлению ресурсами было впервые введено в морской отрасли. Тренинг по управлению ресурсами иногда также путают с тренингом по управлению мостовой командой (BTM), который обычно представляет собой курс обучения техническим навыкам, предназначенный для палубного отдела.

Фокус обучения

Подготовка моряков регулируется Международной конвенцией о стандартах подготовки и дипломирования моряков и несения вахты (ПДНВ ). Требования ПДНВ к обучению касаются моряков, людей, находящихся в острие. В конце концов мы находим операторов на передовой, людей, которые действительно выполняют задачу. Тупой конец находится дальше от самого действия. Тупой конец - это среда, в которой работают моряки. Регулирующие органы, проектировщики, береговые собственники и менеджеры работают в тупике.[6]

Активные ошибки и скрытые ошибки

Активные ошибки возникают в самом конце процесса. Эффект от активных ошибок ощущается практически сразу. Возможны активные ошибки; изменение курса в неправильном положении, нажатие неправильной кнопки, забыв закрыть клапан. Скрытые ошибки возникают на тупой стороне. Это ошибки, удаленные как во времени, так и в пространстве от операторов на острие, которые могут бездействовать в системе в течение длительного времени. Примеры скрытых ошибок могут включать: недостатки конструкции оборудования, которые делают интерфейс человек-машина менее интуитивным, или организационные недостатки, такие как кадровые и обучающие решения, принятые по финансовым причинам, увеличивающие вероятность ошибок. Скрытые ошибки часто не распознаются и могут привести к нескольким типам активных ошибок.[7] Анализ крупных аварий с участием многих различных слоев общества показывает, что скрытые ошибки представляют наибольший риск для безопасности в сложной системе. К таким несчастным случаям относятся Авария на Три-Майл-Айленд, Катастрофа на стадионе Хейзель, Бхопальская катастрофа, Чернобыльская катастрофа, Космический шатл Претендент катастрофа, Кингс-Кросс огонь, Пайпер Альфа и РС Вестник свободного предпринимательства.

Просто культура

Культура морской индустрии традиционно характеризовалась как винить культуру где морякам грозит не только увольнение, но и уголовное преследование за участие в несчастных случаях.[8] Недавние примеры таких аварий - это М.В. Эрика и Hebei Spirit, где вина была возложена на капитана судна, виза в компанию / систему. Для повышения безопасности и облегчения отчетности и обмена данными по безопасности, как того требует Международный кодекс безопасного управления (ISM), отрасль определила необходимость перехода к культура без обвинений или просто культура.[9] В просто культура термин приобрел популярность с нет вины можно рассматривать как не несет ответственности.[10] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет культуру как: «Культура, в которой операторы на передовой или другие лица не наказываются за действия, бездействие или принятые ими решения, соизмеримые с их опытом и подготовкой, но в которой недопустимы грубая небрежность, умышленные нарушения и деструктивные действия».[11]

Целевые группы и цели обучения MRM выходят за рамки требований Конвенции STCW. Обучение MRM фокусируется на обоих активные и скрытые ошибки и имеет целью создать просто культура в морской отрасли. Поэтому береговые менеджеры, следователи и регулирующие органы являются важными целевыми группами для обучения MRM.

Провайдеры обучения

Провайдеры обучения MRM включают морские университеты и учебные центры, судовладельцев и менеджеров судов, кадровые агентства, ассоциации лоцманов и ассоциации моряков.

Метод обучения

Мастерские

Процесс обучения в курсе MRM проходит в виде семинаров, по одному семинару на модуль курса. На семинарах, проводимых специально обученным руководителем семинара, слушатели работают вместе с 8-12 другими слушателями, иногда в небольших группах. Проводятся тематические исследования и ситуационный анализ, в ходе которого сравниваются чужие и собственные взгляды и мнения. Курс MRM скорее увеличивает склонность или готовность применять навыки, чем обучение навыкам. Это вопрос изменения отношения.

Компьютерное обучение

В рамках подготовки к каждому семинару стажер изучает основные факты о человеческом поведении и взаимодействии. Это делается с помощью компьютерное обучение, или же CBT. Программа CBT также содержит сценарии драматических примеров хороших и плохих управленческих ситуаций. КПТ проводится индивидуально или в группе.

Тематические исследования

Важной частью курса являются тематические исследования реальных аварий и инцидентов с анализом с использованием Терминология MRM.

Методы облегчения

Инструкция и содействие тренерам доступны два основных метода. Обучение - это, прежде всего, красноречивое упражнение, при котором у обучаемых развиваются знания и навыки посредством прямого общения или демонстрации. С другой стороны, фасилитацию можно охарактеризовать как методику, которая помогает обучаемым самостоятельно определить, что является подходящим и эффективным. Оба метода полезны и имеют свое место. Самым эффективным методом передачи знаний является обучение. Однако попытки поощрить соответствующее отношение, используя инструкции в качестве техники, обычно имеют ограниченный успех. Людям, особенно взрослым, не нравится, когда им говорят, как себя вести и о чем думать.[12]

В обучении MRM в основном используется фасилитация.

Повышение квалификации

Повышение квалификации считается критический фактор успеха для долгосрочных результатов обучения управлению ресурсами. В морской отрасли это чаще всего делается с помощью более коротких курсов, обобщающих основные модули MRM, с упором на недавно добавленные материалы курса и анализ недавних аварийных ситуаций. Судоходные компании также обновляют содержание MRM во время совещаний офицеров и экипажей и при ежедневном общении с кораблями.

Манильские поправки к Конвенции ПДНВ

Основные изменения в Международной конвенции о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ) и связанном с ней Кодексе были приняты на Дипломатической конференции в Маниле, Филиппины, 21–25 июня 2010 года.[13] Поправки, получившие название «Манильские поправки к Конвенции и Кодексу ПДНВ», вступили в силу 1 января 2012 года с полным соблюдением к 1 января 2017 года. Среди принятых поправок есть ряд важных изменений в Конвенции и Кодексе. . Разделы Манильских поправок к Конвенции ПДНВ, которые содержат требования, касающиеся нетехнических навыков, включают:

  • Рег. A-II / 1 для управления ресурсами моста
  • Рег. A-III / 1 для управления ресурсами машинного отделения
  • Рег. A-II / 2 и A-III / 2 для использования навыков лидерства и управления
  • Рег. A-II / 1, A-III / 1 и A-III / 6 для применения навыков лидерства и командной работы

14 февраля 2012 года Морской департамент Шведского транспортного агентства подтвердил, что курс MRM соответствует вышеупомянутым требованиям Конвенции STCW 1978 года с поправками, внесенными Манильскими поправками 2010 года.[14]

Рекомендации

  1. ^ Хельмрайх, Роберт Л. (1998). Культура на работе в авиации и медицине. Компания Ashgate Publishing Limited. ISBN  9780754619048.
  2. ^ «Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, 1978 г.». Международная морская организация (ИМО). Получено 30 августа 2012.
  3. ^ Краузе, Шари Стэмфорд (2003). Безопасность воздушных судов, расследования авиационных происшествий, анализы и приложения. McGraw-Hill Companies Inc., стр. 199–210. ISBN  978-0071409742.
  4. ^ Helmreich, R. L .; Merritt, A.C .; Вильгельм, Дж. А. (1999). «Эволюция обучения управлению ресурсами экипажа в коммерческой авиации» (PDF). Международный журнал авиационной психологии. 9 (1): 19–32. CiteSeerX  10.1.1.526.8574. Дои:10.1207 / s15327108ijap0901_2. PMID  11541445. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-03-06.
  5. ^ http://allacademy.com
  6. ^ Причина, Джеймс (1990). Человеческая ошибка. Издательство Кембриджского университета. стр. xi. ISBN  978-0521314190.
  7. ^ Причина, Джеймс (1990). Человеческая ошибка. Издательство Кембриджского университета. п. 173. ISBN  978-0521314190.
  8. ^ Греч, Мишель Рита; Хорберри, Тим Джон; Кестер Томас (2008). Человеческий фактор в морской сфере. Тейлор и Фрэнсис Групп, ООО. С. 130–132. ISBN  9781420043419.
  9. ^ «Международный кодекс управления безопасностью». Международная морская организация (ИМО). Получено 30 августа 2012.
  10. ^ Деккер, Сидней (2007). Просто культура. Баланс между безопасностью и подотчетностью. Компания Ashgate Publishing Limited. стр.134. ISBN  9780754672678.
  11. ^ «ИКАО хочет сделать отчетность и расследования в области безопасности полетов, основанные на принципах« справедливой культуры », во всем мире». Flightglobal. Получено 30 августа 2012.
  12. ^ CAP 737 Crew Resource Management, Приложение 9 (PDF). Управление гражданской авиации. 2006 г. ISBN  978-0117907072.
  13. ^ «Пересмотренные Конвенция и Кодекс ПДНВ приняты на Манильской конференции». Международная морская организация.
  14. ^ «Утверждение курса MRM Морским департаментом Шведского транспортного агентства». Шведская клубная академия.

дальнейшее чтение

  • Деккер, Сидней (2002). Полевое руководство по расследованию человеческих ошибок. Компания Ashgate Publishing Limited. ISBN  0754619249
  • Фальгрен, Гуннар (2004). Управление жизненными ресурсами, CRM и человеческий фактор. Издатели творческих книг. ISBN  0975481886
  • Хокинс, Фрэнк Х. (1987). Человеческий фактор в полете. Компания Ashgate Publishing Limited. ISBN  1857421353
  • Канки, Барбара Г .; Helmreich, Robert L .; Анка, Хосе (2010). Управление ресурсами экипажа. Academic Press Inc. ISBN  9780123749468
  • Шагер, Бенгт (2008). Человеческая ошибка в морской индустрии. Виннова. ISBN  9789163320644