Сливочные навесы на железной дороге Мэри Вэлли - Mary Valley Railway Cream Sheds

Сливочные навесы на железной дороге Мэри Вэлли
Сливочные навесы на железной дороге Мэри Вэлли
	Расположение складов сливок на железной дороге Мэри-Вэлли в Квинсленде Сливки на железной дороге Мэри-Вэлли (Австралия)
Место расположения	Канданга; Амамур; Мелавонди Станции; Филиал Мэри-Вэлли, Мэри-Вэлли, Gympie Region, Квинсленд, Австралия
Координаты	26 ° 21′59 ″ ю.ш. 152 ° 40′07 ″ в.д. / 26,3664 ° ю. Ш. 152,6685 ° в.Координаты: 26 ° 21′59 ″ ю.ш. 152 ° 40′07 ″ в.д. / 26,3664 ° ю. Ш. 152,6685 ° в.
Период проектирования	1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период)
Архитектор	Queensland Railways
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Сливочные навесы на железной дороге Мэри Вэлли
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	14 октября 2011 г.
Номер ссылки	602792
Значительный период	20 век
Важные компоненты	крем навес / подставка
Строители	Queensland Railways

Сливочные навесы на железной дороге Мэри Вэлли внесены в список наследия сараи в Канданга железнодорожная станция, Амамур железнодорожная станция и Железнодорожная станция Мелавонди, все они на Филиал Мэри-Вэлли, Мэри-Вэлли, Gympie Region, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Queensland Railways и построен Queensland Railways. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 14 октября 2011 г.^[1]

История

Сливочные навесы железнодорожной ветки Мэри-Вэлли, расположенные по адресу Амамур, Канданга и Мелавонди, были построены между 1920-ми и 1940-ми годами Queensland Railways в ответ на стремительный рост молочного животноводства в одном из важнейших молочных регионов Квинсленда и зависимость от железнодорожных перевозок молочных продуктов в этот период.^[1]

Постепенное открытие крупных пастырских владений Амамура, Имбил и Traveston (основан в 1850-х гг.) в Верхнем Река Мэри Долина для более тесных поселений с конца 1870-х годов стала катализатором развития мелкого земледелия и молочного производства в регионе. Изменения в структуре землепользования и заселения в Марийской долине произошли, когда поблизости Гимпи превратился из временного поселения и аллювиального месторождения в конце 1867 года в важный региональный город и крупный производитель глубоководного рифового золота к 1880-м годам. Город был готовым рынком для растущего числа сельхозпроизводителей в окрестностях. В долине Мары преобладающими ранними культурами были кукуруза и картофель, хотя также проводились экспериментальные посадки табака, риса, сахарного тростника, гороха и ананасов.^[1]

С конца 1800-х годов ряд критических факторов способствовал расширению молочной промышленности до одной из основных основных отраслей Квинсленда к межвоенному периоду. К ним относятся: внедрение механических сепараторов сливок в 1880-х годах; Тест Бэбкока для точного измерения содержания сливок в молоке; Закон о поощрении производства мяса и молочных продуктов 1893 года, который предусматривает предоставление государственных займов на строительство заводов по производству масла и сыра; и использование Министерством сельского хозяйства и животноводства «Передвижной молочной фермы» для демонстрации методов и оборудования потенциальным фермерам по всему Квинсленду. Также были внедрены пастбища, такие как паспал и родосская трава, и увеличилось выращивание кормов для повышения надоев молока и обеспечения адекватных кормов в менее продуктивные зимние месяцы.^[1]

Хьюго Дю Риц архитектор шведского происхождения, внес важный вклад в развитие молочной промышленности в районе Гимпи, представив первые механические разделитель сливок в Квинсленд в 1882 году. Передвижной молочный завод правительства Квинсленда посетил Карман лагуны в Мэри-Вэлли, в сентябре 1890 года. К 1894 году в районе Агента Гимпи-Лэнд насчитывалось 120 молочных заводов, хотя большая часть производства приходилась на молоко для снабжения города. В долине Мэри Фрэнк Чиппиндалл перевозил масло, произведенное местными поселенцами, в Гимпи примерно в 1885–1886 годах, как и Питер Мейерс в 1893 году.^[1]

К началу 1900-х годов кооперативы стали доминирующей формой собственности на сыроваренные и маслозаводы, и эта модель определяла молочную промышленность Квинсленда на протяжении большей части 20-го века. В 1897 году был основан первый молочный кооператив Гимпи по производству масла, Центральная молочная компания Гимпи. К 1897 году фабрику приобрела компания Silverwood Dairying Company, а в 1906 году ее приобрела компания Wide Bay Co-Operative. В году, закончившемся 30 июня 1907 года, у компании Wide Bay было 322 поставщика, которым в общей сложности было выплачено £ 20 973 за их сливки. Металлические банки со сливками, произведенными на молочных фермах, окружающих Джимпи, были доставлены на фабрику Кооператива Wide Bay подрядчиками. В Мары-Вэлли тоже присылали сливки из Железнодорожная станция Травестон на Железнодорожная линия Северного побережья на маслозаводы дальше на юг.^[1]

В начале двадцатого века правительство Квинсленда способствовало строительству ответвлений железных дорог в сельских районах, чтобы способствовать росту населения и сельскохозяйственного производства. В 1880-х годах маршрут Мэри-Вэлли был среди предложений для линии от Брисбен к Гимпи, но был отклонен. Местная агитация за железнодорожную ветку Мэри-Вэлли (с различными предложениями по выравниванию маршрута) усилилась в течение 1900-х годов. Комиссар железных дорог исследовал и обследовал предложенную линию для долины Мэри в 1910 году, и в сопроводительном отчете утверждалось, что «в конечном итоге это приведет к значительным перевозкам сельскохозяйственных продуктов, древесины, домашнего скота и молочных продуктов». Впоследствии маршрут, отклоняющийся от линии Северного побережья на Monkland (к югу от Гимпи) и простираясь до Brooloo было одобрено, этому решению способствовало наличие древесины для грузовых перевозок и строительства, и Городской совет Гимпи Предложение покрыть треть затрат на строительство. Работа началась в июне 1911 года, и к 1913 году над проектом работало 550 человек. Линия достигла Канданги в феврале 1914 года и конечной остановки Brooloo в апреле 1915 года, когда вся линия была официально открыта для пассажирских и грузовых перевозок. Вдоль линии подразделения ряда крупных хозяйств на фермерские и городские участки возле железнодорожных остановок увеличили доступность сельскохозяйственных земель для поселенцев и привели к созданию небольших поселков в Канданге (1912 г.), Брулу, Имбиле и Амамуре (1914 г.) и Дагун (1917).^[1]

В то время как лесные перевозки изначально были основным источником дохода для железной дороги Мэри-Вэлли, сливки транспортировались по линии с самого начала. Железнодорожные перевозки были гораздо более эффективным способом доставки сливок на маслозаводы, поскольку подрядчики и индивидуальные фермеры могли доставлять сливки прямо к ближайшей железнодорожной станции. После доставки и мытья банок на заводе они были возвращены по железной дороге, при этом на каждой банке было написано имя ее владельца для идентификации.^[1]

За первые четыре недели работы после открытия станции в 1914 году из Канданги было отправлено две тонны сливок. После срыва Первая Мировая Война быстро росла молочная и сельскохозяйственная деятельность, соответственно увеличивались перевозки продукции по железной дороге. В 1921 году между Дагуном и Брулу располагалось 93 молочных завода, на которых дойли 2 900 коров (средний размер стада 31) и производили 586 016 фунтов (265 812 кг) сливок. В октябре того же года с железнодорожных станций Канданга и Имбил еженедельно отправлялось в общей сложности около 350 банок. В январе 1922 года 118 000 фунтов (54 000 кг) сливок, что составляет около 27 длинных тонн (27 т) сливочного масла, было отправлено на Кооперативную фабрику Wide Bay в Гимпи от поставщиков между Брулу и Амамуром.^[1]

Расширение производства молочных продуктов в начале двадцатого века привело к строительству складов для сливок компанией Queensland Railways на станциях и подъездных путях по всему штату. Кремовые навесы построены по стандартному проекту; размером 10 футов × 10 футов (3,0 м × 3,0 м), облицованный и облицованный горизонтальными деревянными досками, разделенными открытыми пространствами, с внутренними досками, смещенными для покрытия внешних пространств. Расстояние между досками улучшило циркуляцию воздуха, что привело к более прохладному складскому помещению, уменьшив риск порчи сливок до их попадания на маслозавод. Двойные двери выходили на платформы по обе стороны сарая для размещения и извлечения банок с кремом. Сараи ставились на невысоких пнях и прикрывались двускатной крышей.^[1]

К 1921 году были отмечены тяжелые нагрузки при загрузке банок со сливками и их тепловое воздействие на станции Канданга. Инспекция железнодорожным комиссаром железной дороги Мэри-Вэлли в конце 1924 года отметила продолжающееся увеличение "сливочного движения" вдоль линии и тяжелую работу охранников, которые поднимали баки с платформ на уровне железных дорог. Комиссар согласился предоставить навесы для сливок на станциях Амамур и Дагун и сайдинг Lagoon Pocket. Строительство сарая для сливок в Амамуре, а также сарая в Имбиле было одобрено в феврале 1925 г. £ 80 и £ 96 соответственно. В следующем месяце было одобрено строительство сливного навеса у сайдинга Lagoon Pocket. £ 83. Сарай в сайдинге «Даун» был построен спустя некоторое время после этой даты, а навес в Мелавонди был построен в 1946 году.^[1]

Размещение сливок по всей длине линии продемонстрировало масштабы и расширение молочного хозяйства в Марийской долине. Подача сливок, как правило, была максимальной в более влажные летние месяцы, и именно тогда сараи для сливок использовались наиболее интенсивно. Более низкий объем производства в зимний период отражен в доходах за неделю, закончившуюся 24 августа 1931 года, когда 207 банок с кремом были отправлены в Gympie и 11 банок были отправлены в Помону из Канданги, Имбила, Амамура и Дагуна. Река Мэри подвергалась серьезному наводнению во время сезона дождей, и железнодорожный переезд возле Рассвета часто становился непроходимым. Важность перевозки сливок была очевидна в этих случаях, когда был организован специальный поезд, который забирал банки из сараев для сливок до тех пор, пока они не достигли пересечения реки, откуда лодка Wide Bay Co-op переправляла припасы через реку.^[1]

В межвоенный период молочная промышленность Квинсленда значительно расширилась. С 1927 по 1937 год общее поголовье молочного скота увеличилось на 50 процентов. Молочное животноводство было географически самой распространенной сельскохозяйственной отраслью Квинсленда в 1930-х годах и второй по прибыльности экспортной отраслью штата с 1936 по 1941 год, на которую приходилось 20 процентов первичного производства. К концу 1930-х годов примерно каждый восьмой житель Квинсленда жил на молочных фермах.^[1]

Быстрое увеличение производства в Мэри-Вэлли в межвоенный период внесло значительный вклад в статус региона Гимпи как одного из основных регионов по производству молочной продукции в Квинсленде. В ответ на рост поставок сливок, который превысил производственные мощности, компания Wide Bay Co-Operative построила в 1925 году крупнейшую в Австралии фабрику по производству сливочного масла и к 1935 году получала сливки от 2000 поставщиков. К 1927 году на район Гимпи приходилось 10 процентов производства. Производство молока в Квинсленде, большая часть которого использовалась для изготовления масла. В 1937 году округ Петти Сешнс в Гимпи был крупнейшим производителем молока и масла в Квинсленде с наибольшим количеством молочного скота на молоке. К 1939 году 12 маслозаводов в районе Уайд-Бей-Бернетт (не считая Cooroy ), производила почти треть масла Квинсленда. В том же году только из Канданги было отправлено 4500 банок со сливками.^[1]

В 1952 году в районе Гимпи производилось 15 процентов масла Квинсленда, а 1953 год стал рекордным годом для кооператива Wide Bay Co-Operative по выплатам своим поставщикам. Однако в 1950-х годах начался спад, который отразил изменения, происходящие в отрасли в Квинсленде. Потребление масла на душу населения в Австралии упало с 12,2 кг (27 фунтов) до 8,3 кг (18 фунтов) в период с 1957 по 1972 год, и главный рынок масла был потерян, когда Великобритания присоединилась к Европейскому экономическому сообществу в начале 1970-х годов. Переход к производству молока, а не сливок, требующий увеличения стада и нового оборудования, привел к тому, что многие мелкие фермеры покинули отрасль или перешли на мясной скот. Ужесточение правил работы молочных заводов, снижение цен, импорт из-за рубежа и конкуренция со стороны производителей маргарина взяли свое. В период с 1973 по 1976 год 28 процентов фермеров Wide Bay Co-op ушли из отрасли. По мере роста производства молока хранение на фермах в чанах и автомобильные перевозки цистернами стали нормой. Последняя поставка молочных продуктов на фабрику Гимпи Wide Bay Co-op в жестяной банке (от Мива, к западу от Гимпи) произошло в 1973 году, а последний слив сливочного масла был сбит в мае 1978 года, что положило конец почти 80-летнему производству на этом участке.^[1]

В результате сокращения производства сливок и перестройки транспортных схем для производителей молочной продукции некоторые навесы для сливок на железной дороге Мэри-Вэлли были убраны, а те, что остались, использовались для хранения. Сарай для сливок в Lagoon Pocket был снят в 1965 году и в Dawn в 1968 году. В 1963 году сливочный сарай Дагуна был включен в северный угол складских помещений (построен в 1938 году). По крайней мере, еще один пример совмещенного сарая для товаров и сливок, как известно, был построен в Квинсленде - в Саммит (возле Stanthorpe ).^[1]

В то время как фруктовые перевозки (преимущественно ананасы) продолжали транспортироваться по железной дороге Мэри-Вэлли после прекращения производства сливок, в 1970-х годах эта линия становилась все более убыточной. К концу 1980-х будущее этой линии было все более ненадежным. В 1988 году начальники / хозяйки станций были удалены из Имбила, Амамура и Дагуна, а ряд железнодорожных зданий, таких как склады для товаров, навесы для ожидания и жилые дома, были проданы для переезда. Квинслендские железные дороги решили сохранить склады для сливок в Канданге, Амамуре, Мелавонди Дагуне и Имбиле (позже удаленные) для хранения.^[1]

Сокращение инфраструктуры и услуг на железной дороге сделало все более очевидным, что линия должна быть закрыта. Решительные протесты районных производителей ананасов помогли отложить принятие окончательного решения о будущем линии. Последний товарный поезд отправился в Кандангу в 1995 году, и после этого производители ананасов доставляли свою продукцию на станцию Травстон на линии Брисбен-Гимпи-Норт. Однако линия не была официально закрыта, и в 1996 г. Железная дорога наследия Мэри-Вэлли Правление договорилось о проведении туристических поездов на линии. Железная дорога наследия Мэри-Вэлли начала свою работу на бывшей ветке Мэри-Вэлли 23 мая 1998 года. С тех пор туры на паровозе и поездки на поезде по железной дороге «Долина Раттлер» стали одной из главных туристических достопримечательностей региона. Большая группа добровольцев и стажеров вносит свой вклад в эксплуатацию и техническое обслуживание линии, подвижного состава и зданий между (бывшим) железнодорожным вокзалом Гимпи и Имбилом. Сливочные фермы в Мелавонди, Канданге и Амамуре остаются свидетельством роста и экономического значения молочной промышленности для долины Мэри в двадцатом веке.^[1]

Описание

Амамур

Железнодорожный крем пролить находится в южной части двора железнодорожной станции Амамур, лицом к западу, рядом с железнодорожной веткой Мэри-Вэлли. Кремовый сарай представляет собой квадратную деревянную конструкцию, установленную на низких деревянных пнях и защищенную остроконечной крышей из гофрированного железа. Сарай имеет деревянный каркас и облицован горизонтальными деревянными досками, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски смещены для покрытия внешних пространств. Двойные деревянные двери открываются на деревянные платформы по обе стороны сарая. К северному концу платформы, обращенному к железной дороге, ведет ряд невысоких деревянных ступеней с основанием из бетонных блоков. Перед северным возвышением стоит сторожевой бревно. Недавняя фреска, украшающая внешние деревянные доски сарая, не имеет значения наследия.^[1]

Канданга

Железнодорожный склад сливок расположен на территории железнодорожной станции Канданга. Здание расположено к западу от здания вокзала, обращено на север, рядом с железнодорожной веткой Мэри-Вэлли. Кремовый навес представляет собой квадратную деревянную конструкцию, установленную на низких деревянных пнях и защищенную двускатной крышей из гофрированного волокна. Сарай имеет деревянный каркас и облицован горизонтальными деревянными досками, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски смещены для покрытия внешних пространств. Несколько (легко переворачиваемых) металлических панелей и полок были установлены внутри для хранения вещей. Двойные деревянные двери открываются на деревянные платформы по обе стороны сарая. Низкие деревянные ступени ведут к восточному концу платформы, обращенной к железной дороге. Передняя платформа простирается на запад на грунтовую насыпь, удерживаемую горизонтальными деревянными досками и вертикальными стальными стойками. Недавняя фреска, украшающая внешние деревянные доски сарая, не имеет значения наследия.^[1]

Мелавонди

Железнодорожный склад для сливок расположен в пределах железнодорожной станции Мелавонди, обращенной на восток, рядом с железнодорожной веткой Мэри-Вэлли, и является единственной сохранившейся структурой в пределах двора. Кремовый навес представляет собой квадратную деревянную конструкцию, установленную на низких деревянных и бетонных пнях и защищенную остроконечной гофрированной железной крышей. Сарай имеет деревянный каркас и облицован горизонтальными деревянными досками, разделенными открытыми пространствами, при этом внутренние доски смещены, чтобы покрыть внешние пространства. Двойные деревянные двери открываются на деревянные платформы по обе стороны сарая. На передней платформе отсутствуют деревянные доски.^[1]

Список наследия

Сливочные депо Мэри-Вэлли были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 14 октября 2011 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Железнодорожные склады для сливок в Мэри-Вэлли играют важную роль в демонстрации роста молочной промышленности в Уайд-Бэй-Бернетт, одном из самых важных регионов Квинсленда, производящих молочную продукцию в двадцатом веке. Строительство железнодорожной ветки (1911–1915 гг.) И связанное с этим увеличение количества поселений в Марыйской долине послужило катализатором расширения молочного животноводства в округе. Размещение сливок по всей длине линии в период с 1920-х по 1940-е годы демонстрирует масштабы этого расширения. В более широком смысле, навесы для сливок иллюстрируют историческое значение и роль железных дорог в транспортировке молочной продукции в Квинсленд.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Неповрежденные навесы для сливок Amamoor, Kandanga и Melawondi демонстрируют основные характеристики железнодорожных складов для сливок, построенных вдоль железнодорожных линий Квинсленда, чтобы облегчить транспортировку молочных продуктов в течение двадцатого века. Небольшие квадратные навесы, расположенные рядом с железнодорожной линией на станционных дворах и построенные по стандартному проекту, облицованы и облицованы горизонтальными деревянными досками, разделенными открытыми пространствами как внутри, так и снаружи, а те, что на внутренней стороне, смещены, чтобы закрыть пространство на экстерьер. Доски расположены на расстоянии друг от друга для улучшения циркуляции воздуха, что приводит к более прохладной внутренней складской площади. Сараи стоят на низких пнях, защищены остроконечными крышами и имеют двойные двери, которые открываются на платформы по обе стороны от навеса для размещения и извлечения банок с кремом.^[1]