Бесподобный G12 - Matchless G12

Бесподобный G12
Бесподобный G12 1959.JPG
ПроизводительСвязанные мотоциклы Plumstead, Лондон
Также называется'Монарх'
Производство1958 - 1966
ПредшественникБесподобный G11
Двигатель646 cc (39 у.е. в ) твин с воздушным охлаждением
Мощность35 л.с. (26 кВт ) При 6500 об / мин
Передача инфекцииЧетырехступенчатая коробка передач с цепной главной передачей
Тормозабарабанные тормоза
Вес396 фунтов (180 кг) (сухой )

В Бесподобный G12 британец мотоцикл сделано в Связанные мотоциклы в бывшем Бесподобный работает в Plumstead, Лондон. Разработанный в 1958 году специально для захвата потенциально прибыльного рынка США, последний G12 был произведен в 1966 году.[1]

Развитие

Бесподобный G12

Matchless G12 был одним из последних мотоциклов под названием Matchless и также производился как AJS Модель 31 той же компанией.[2] Дизайнер Фил Уокер, AMC знала, что это должен быть 650 куб.см (39,7 куб. Дюймов), но хотела использовать как можно больше деталей от Model 11. Цилиндры нельзя было растачивать дальше, поэтому ход поршня был увеличен с 72,8 до 79,3 мм (2,87 до 3,12 дюйма), в результате чего объем составил 646 куб. См (39,4 куб. Дюймов). Это означало разработку нового коленчатого вала и первичной цепи, что также дало возможность добавить генератор переменного тока Lucas. Серийное производство началось в сентябре 1958 года.[1]

1960 Использование Matchless G12

Бесподобный G12 De Luxe

В 1959 году G12 был переработан и модернизирован как Де Люкс с новой трубчатой ​​дуплексной рамой с полной опорой и новой головкой блока цилиндров. Вибрация всегда была проблемой, поэтому коленчатый вал был модернизирован до чугун с шаровидным графитом.[1] G12, способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч), стал популярным на американском рынке.

Бесподобный G12 CS

Matchless G12 CS (иногда называемый CS X) представлял собой внедорожную версию Matchless G12 с улучшенным дорожным просветом, слегка вздернутым выхлопом и степенью сжатия 8,5: 1. Это не была машина для соревнований по испытаниям, она была нацелена на рынок «пустынных гонщиков» в США. Несмотря на то, что Matchless никогда не был так популярен в соревнованиях открытого класса в пустыне, как его соперники Triumph и BSA 650, он был оснащен крутящим и надежным двигателем и был подвешен на превосходной передней вилке Teledraulic.

Бесподобный G12 CSR

Бесподобный G12 CSR обозначение официально расшифровывалось как «Competition / Sprung / Roadster», та же самая номенклатура, используемая в моделях G80 и G50.[3] Его ошибочно называют Competition / Sport / Road. Конкуренты окрестили его Coffee Shop Racer.[4] Благодаря характерной сиамской выхлопной системе два в одном и модернизированным распредвалам CSR был высокопроизводительным мотоциклом с высокой степенью сжатия 8,5: 1, что отличало его от G12 CS. Модели G12, имеющие степень сжатия 7,5: 1. Завод отвлек главного инженера Джека Вильямса от AJS 7R разработка для решения проблем с утечками и вибрацией и модификации мотоциклов для гонок - в результате Рон Лэнгстон и Дон Чепмен выиграли престижный Thruxton 500 гонка на выносливость на длинные дистанции на аналоге AJS Model 31 с G12. Ободренный этой победой в 1963 году G12 CSR получил название Монарх["Apache" в США] и двойные карбюраторы (версия AJS была переименована в Ураган).[5]

Бесподобный G15 / 45

В 1964 году CSR приобрел тормоза и вилки Norton, а в следующем году - Нортон Атлас Двигатель объемом 750 куб. См (45,8 куб. Дюймов) заменил неисправный блок AMC. В 1962 и 1963 годах AMC произвела ограниченную серию из 212 туристических мотоциклов рабочим объемом 738 куб. См (45,0 куб. Дюймов) с использованием увеличенной версии двигателя G12, разработанного AMC, но эти велосипеды получили обозначение модели «G15 / 45». "- оказалась даже менее надежной, чем версия 650 куб. См (39,7 куб. Дюйма) при жесткой езде. Таким образом, первоначальные планы AMC по разработке 750-кубовой версии пустынного гоночного автомобиля были оставлены. Однако интересно отметить, что на примерах редкой поверхности G15 / 45 они часто достигли того же уровня, что и G12, на котором они основаны. Стиль и цветовая гамма могут быть одинаково виноваты в отсутствии коммерческого успеха. В случае успеха это могло бы спасти компанию, поскольку в США существовал огромный неудовлетворенный спрос на сильных гонщиков по пустыне для участия в гонках на выносливость.[6] К этому времени у компании были финансовые проблемы, и производство прекратилось в 1966 году.[1]Некоторый успех был достигнут с моделями под управлением Norton 750 [Atlas Hybrids] [G15CS / M, G15CS / N, G15Mk2, G15P, G15,33, G15CS, N15CS, G15CSR, 33CSR, P11 [Cheetah], P11A, Ranger 750]. Всего было продано около 10 000 экземпляров, это больше, чем количество Norton Atlas. "Уличные скремблеры" CS были конкурентоспособными и популярными [построено 4500], а модели проекта 11 [P11] выиграли чемпионат мира [1969] перед европейскими 2. -инсульт прибыл, продано 2500 единиц.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Карри, Боб (1988). Классические британские мотоциклы объемом более 500 куб.. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  978-1-85260-083-9.
  2. ^ "Бесподобная G12". Получено 14 декабря 2008.
  3. ^ Бэкон, Рой. AJS и бесподобные послевоенные близнецы 1948-1969. Нитон Паблишинг. ISBN  978-0-9514204-7-8.
  4. ^ Вестворт, Фрэнк (1998). Британский классический велосипедный гид. Haynes Publishing. ISBN  978-1-85960-426-7.
  5. ^ Фаллон, Ян. «Знакомьтесь, близнецы» (PDF). Получено 14 декабря 2008.
  6. ^ "Гибриды Атласа". Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 14 декабря 2008.

внешние ссылки