Морис Уилкс - Maurice Wilks

О других людях по имени Морис Уилкс см. Морис Уилкс (значения).

Морис Уилкс
Land Rover отмечает 65-летие технологий и инноваций (8837420139) .jpg
Морис Уилкс
Родившийся(1904-08-19)19 августа 1904 г.
Истоке, Остров Хейлинг, Хэмпшир, Англия
Умер8 сентября 1963 г.(1963-09-08) (59 лет)
Ньюборо, Англси, Уэльс
Национальностьанглийский
ИзвестенИнженер-конструктор автомобилей

Морис Фернан Кэри Уилкс (19 августа 1904 г. - 8 сентября 1963 г.) был британским автомобильным и авиационным инженером, а на момент своей смерти в 1963 г. был председателем Компания Rover, британский производитель автомобилей. Он был основателем Марки Land Rover и отвечал за вдохновение и концептуальную работу, которая привела к развитию первый внедорожник Land Rover.

Ранние годы

Уилкс родился 19 августа 1904 г. Остров Хейлинг, Хэмпшир, Англия, младший из пяти сыновей и одной дочери Томаса Уилкса (урожденного Бэлхэма), директора Leather Co, и его жены Джейн Элизы (урожденной Сент-Сепулчер, Лондон), Суфражистка. Один из его братьев был Спенсер Уилкс который стал управляющим директором, председателем и президентом Компания Rover Car.[1][2] Он получил образование в Малверн Колледж.[2][3]

Карьера

Морис Уилкс работал с 1922 по 1926 год в Компания Hillman Motor Car в Ковентри.[3] В 1926 году он пошел работать на Дженерал Моторс в Соединенных Штатах, но после двух лет в США вернулся в Англию и Хиллман.[4]

Автомобиль с газовой турбиной Rover

Уилкс оставался в Hillman в качестве инженера-планировщика до 1930 года, когда он переехал в Компания Rover как главный инженер[5] вслед за своим старшим братом Спенсером. Спенсер Уилкс был доставлен из Хиллмана в сентябре 1929 года компанией Rover's. Фрэнк Сирл стал генеральным директором и получил место в совете директоров Rover в следующем году.[4][6] Спенсер будет назначен управляющим директором Rover с 1932 года.[4][7][8]

В 1930 году Спенсер и Морис Уилкс после назначения Спенсера в совет директоров приняли важное решение производить автомобили только высокого качества.[4]

В течение Вторая Мировая Война, Уилкс руководил командой Rover по разработке Фрэнк Уиттл с газовая турбина авиационные двигатели. Испытывая трудности с командой Уиттла, Rover передал проект Rolls-Royce в 1943 году.[3] После войны Уилкс продолжал работать с газотурбинными двигателями, что привело к тому, что в 1949 году компания Rover представила первый автомобиль с газотурбинным двигателем.[4][9]

Land Rover серии I

Вскоре после войны, на своей ферме в Англси, Уилкс, который использовал излишки армии Виллис Джип для сельскохозяйственных работ, и его брат Спенсер, который его навещал, были вдохновлены на разработку и производство универсального полноприводного автомобиля для фермеров, и название Land Rover был придуман для этого.[9]

К лету 1947 года Rover построил опытный образец. Land Rover Автомобиль на базе шасси Jeep.[9] В сентябре 1947 года компания Rover разрешила производство 50 опытных образцов для ознакомительных целей.[9] В Land Rover был представлен миру на Амстердамском автосалоне в 1948 году.[9]

Морис Уилкс был лидером в создании и развитии испытательного полигона Ассоциация исследований автомобильной промышленности.[4]

Морис Уилкс оставался главным инженером, пока не был назначен техническим директором в 1946 году. Он был назначен совместным управляющим директором вместе с братом Спенсером Уилксом в августе 1956 года.[10] и сменил своего брата на посту управляющего директора в ноябре 1960 года.[11] В январе 1962 года, предпочтя политику повседневному управлению, он был назначен председателем компании Rover после своего старшего брата Спенсера Уилкса. Назначение управляющим директором было предоставлено W F F Martin-Hurst.[12]

Смерть

Уилкс умер на своей ферме недалеко от Ньюборо, Англси 8 сентября 1963 г.[3]

В своем некрологе в The Times он описал его как избегающего огласки, но добавил, что он дальновиден и считается одним из выдающихся инженеров отрасли с блестящим знанием инженерных деталей. У него остались жена и трое детей.[4]

Он женился на Барбаре Мартин-Херст в 1937 году.[13]

Семья Уилкс

С начала 1930-х годов до слияния с British Leyland компания Rover в значительной степени напоминала семейный бизнес.

  • Старший брат Мориса Уилкса, Спенсер, Спенсер Бернау Уилкс (1891–1971), был генеральным менеджером с сентября 1929 года, затем управляющим директором Rover с 1932 по 1957 год, когда он был назначен председателем совета директоров. Спенсера нанял управляющий директор Rover. Фрэнк Сирл, с его позиции совместного (с Джон Блэк ) управляющий директор Hillman после покупки Hillman Братья Рутес. В следующем году Спенсер перевез Мориса из Хиллмана в Rover, чтобы он стал главным инженером Rover.
В возрасте 70 лет Спенсер ушел со стула в пользу своего гораздо младшего (13 лет) брата в начале 1962 года, оставаясь в совете директоров без исполнительных полномочий. Он стал президентом Rover в 1967 году.[8]
  • Уильям Мартин-Херст (1905–1988) Любимый управляющий директор Ровера был родственником Мориса Уилкса по браку.[13]
  • Питер Уилкс (1920-1972), сын Джеффри Уилкса, принял на себя должность технического директора своего дяди Мориса Уилкса в 1963 году.[14] позже стал техническим директором, но вышел на пенсию по состоянию здоровья в июле 1971 года, когда ему было 51 год.[15] и умер в следующем году.
  • Спенсер Кинг (1925-2010) был племянником Спенсера и Мориса Уилксов. После ухода на пенсию Питера Уилкса он занял пост технического директора.

Спенсер Уилкс и Джон Блэк из Standard Motor Company замужние сестры, дочери Уильям Хиллман производитель велосипедов и автомобилей.

Рекомендации

  1. ^ Времена - Суббота, 10 июня 1967 г.
  2. ^ а б Руководство Graces по британской промышленной истории. Профиль Спенсера Уилкса
  3. ^ а б c d "Уилкс, Морис Кэри Фернан". Оксфордский национальный биографический словарь. Получено 17 июля 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Некролог: мистер Морис Уилкс». Времена. 10 сентября 1963 г. с. 12.
  5. ^ Джеймс Тейлор, Rover 75 и MG ZT: полная история, Crowood Press 2014 ISBN  9781847976857
  6. ^ Результаты реорганизации компании Rover, Времена, Среда, 23 ноября 1932 г .; п. 19; Проблема 46298
  7. ^ Встреча компании. Времена, Вторник, 10 октября 1933 г .; п. 21; Выпуск 46571 до 1957 г.
  8. ^ а б Ровер назначают президентом. Времена Суббота, 10 июня 1967 г .; п. 18; Проблема 56964
  9. ^ а б c d е Ник Георгано; Ник Болдуин; Андерс Клаузагер; Джонатан Вуд. Ник Георгано (ред.). Британская автомобильная промышленность: первые сто лет. ISBN  0-85429-923-8.
  10. ^ Изменения в бизнесе. Времена, Среда, 1 августа 1956 г .; п. 13; Проблема 53598
  11. ^ Изменения в бизнесе. Времена, Понедельник, 7 ноября 1960 г .; п. 20; Проблема 54922
  12. ^ Изменения в бизнесе. Времена, Пятница, 26 января 1962 г .; п. 22; Проблема 55299
  13. ^ а б Браки. Времена, Понедельник, 31 мая 1937 г .; п. 1; Проблема 47698
  14. ^ Изменения в бизнесе. Времена, Среда, 1 января 1964 г .; п. 15; Проблема 55897
  15. ^ Автоспорт 74 стр. журнала, сентябрь 1971 г.

внешняя ссылка