Майкл Реплогл - Википедия - Michael Replogle

Майкл А. Реплогл
НациональностьАмериканец
ОбразованиеПенсильванский университет (Б.А. Диплом с отличием, Социология)
Школа инженерии и прикладных наук Пенсильванского университета (B.S.E. Диплом с отличием, Гражданское и городское строительство)
Пенсильванский университет
(Магистр наук, гражданское и городское строительство)
Род занятийЗаместитель комиссара по политике, Департамент транспорта г. Нью-Йорка

Майкл Реплогл международно признанный эксперт в области устойчивый транспорт.[1] Он стал соучредителем Институт транспортной политики и политики развития (ITDP) в 1985 году, некоммерческая организация, которая продвигает экологически устойчивые и справедливые транспортные проекты и политику во всем мире, а также Велосипеды, а не бомбы в 1984 году. Он был президентом ITDP в 1985–1992 и 1998-2009 годах и управляющим директором ITDP в 2009-2015 годах.[2] Его основополагающая статья 1987 года об устойчивом транспорте была первой, в которой дано определение этого термина.[3]

Реплогл был назначен заместителем комиссара по политике Департамент транспорта г. Нью-Йорка в июне 2015 года для разработки стратегии и консультирования города по транспортным вопросам. Он руководит отделом политики DOT, который готовит стратегический план всего агентства, продвигая Vision Zero усилия по устранению смертей и серьезных травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, и формирование стратегии перевозки грузов и стоянок, смягчение последствий изменения климата устойчивость и совместная мобильность. Другие ключевые инициативы поддерживают взаимодействие города с Столичным транспортным управлением и администрацией порта, федеральной транспортной политикой и грантами, транспортными элементами городских планов развития микрорайонов и расширением доступа для людей с ограниченными возможностями.[4]

Replogle является соучредителем Партнерство по устойчивому низкоуглеродному транспорту (SLoCaT) в 2009 г.[5] и тем самым помогли заручиться 10-летним обязательством крупнейших в мире многосторонних банков развития в размере 175 миллиардов долларов для поддержки устойчивого транспорта,[6] с годовой отчетностью и мониторингом.[7] Майкл Реплогл в настоящее время является председателем совета директоров SLoCaT Foundation. Replogle руководил разработкой новых инструментов и методов для оценки парниковый газ выбросы и другие воздействия транспортных проектов и программ для Азиатский банк развития [8] и Глобальный экологический фонд[9] с CAI-Asia.

Как транспортный директор Фонд защиты окружающей среды с 1992 по 2009 год он влиял на федеральное транспортное и экологическое законодательство и постановления США, часто давая показания в Конгрессе США.[1] Он консультировал по планам и политике в области городского транспорта в Вашингтоне, Балтиморе, Нью-Йорке, Денвере, Атланте, Портленде (Орегон), Мехико, Пекине и других областях для продвижения более интегрированных перевозок и планирование землепользования, общественный транспорт, разумные цены на транспорт, а также управление транспортными системами и их эксплуатация.[1] Он руководил комплексным планированием и моделированием транспорта и землепользования для Округ Монтгомери, Мэриленд с 1983-1992 гг.[10]

Он был членом Консультативного комитета по Объединенные Нации Центр регионального развития[11] и активный почетный член Совет по транспортным исследованиям Комитет по транспорту в развивающихся странах, который он помог создать.[12] Он долгое время был советником Министерство транспорта США (DOT), последний раз через свои консультативные комитеты по статистике транспорта [13] и интеллектуальный транспорт[14] и моделирование путешествий. Он служил на Всемирный Экономический Форум Совет по глобальной повестке дня будущего транспорта.[15]

Replogle получил M.E.S. и Honor B.E.S. дипломированного специалиста по строительству и градостроительству и диплом бакалавра социологии. Пенсильванский университет.

Реплогл является автором книги о доступе к общественному транспорту, основополагающего отчета Всемирного банка о безмоторных транспортных средствах в азиатских городах, нескольких сотен журнальных статей и десятков журнальных статей и отчетов.[1]

Выберите публикации

• Реплогл М. и Колин Хьюз, «Двигаясь к устойчивому транспорту», Доклад о состоянии мира за 2012 год, Институт Worldwatch, Вашингтон, округ Колумбия.

• Реплогл, М., «Оценка окружающей среды в городском транспорте», в Гарри Т. Димитриу и Ральфе Гакенхаймера (ред.), Городской транспорт в развивающемся мире Эдвард Издательство Элгар (2011).

• Реплогл, М. Больше не нужно просто выбрасывать деньги в окно: использование дорожных сборов для сокращения заторов, защиты окружающей среды и расширения доступа для всех, Фонд защиты окружающей среды. (2008)

• Свидетельские показания Майкла Реплогла, директора по транспортировке, защиты окружающей среды, перед комитетом сената по окружающей среде и общественным работам, Сенат США, 30 июля 2002 г..

• Реплогл М. «Интеллектуальные транспортные системы для устойчивых сообществ»., Национальная политическая конференция по интеллектуальным транспортным системам и окружающей среде, Министерство транспорта США (1994).

• Реплогл, М. с Гарриет Парселлс, Связывание велосипедных / пешеходных объектов с общественным транспортом: улучшение доступа пешеходов и велосипедистов к общественному транспорту, Федеральное управление шоссейных дорог США (1992).

• Реплогл М. «Устойчивое развитие: жизненно важная концепция для планирования и развития транспорта», Журнал передового транспорта (1990).

• Реплогль, М., Немоторизованные транспортные средства в азиатских городах, подготовленный в рамках исследования Всемирного банка по развитию сектора городского транспорта в Азии (1990 г.).

• Реплогл, М. Велосипеды и общественный транспорт: новые ссылки на рынки пригородного транспорта, Родэйл Пресс (1983).

Рекомендации

  1. ^ а б c d Майкл А. Реплогл, Национальный журнал экспертов по транспорту, блог, 2012. В архиве 2010-12-02 в Wayback Machine
  2. ^ ITDP Вашингтон, округ Колумбия Персонал
  3. ^ Крис Зеграс, «Актуализация устойчивой городской мобильности», Димитриу, Х. и Р. Гакенхаймер, Городской транспорт в развивающемся мире: перспективы политики и планирования с начала второго тысячелетия, издательство Edward Elgar Publishers, 2011 г.
  4. ^ [1]
  5. ^ «Происхождение SloCaT: процесс Белладжио» и «Декларация Белладжио по транспорту и изменению климата». 2009 г. В архиве 2012-06-03 на Wayback Machine
  6. ^ Уоттс, Джонатан, «Банки развития обещают выделить 175 млрд долларов на общественный транспорт на« Рио + 20 »: деньги будут вложены в строительство транспортных систем, которые позволят сократить выбросы парниковых газов», Хранитель, 20 июня 2012 г.
  7. ^ Ревкин, Эндрю, «Депеши из Рио: заставляем многолюдные города двигаться», New York Times, 20 июня 2012 г.
  8. ^ Азиатский банк развития, Снижение выбросов углерода от транспортных проектов, 2010.
  9. ^ «Глобальный экологический фонд, Руководство по расчету выгод от выбросов парниковых газов транспортных проектов ГЭФ, 2011" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-11. Получено 2012-07-18.
  10. ^ Реплогл, Майкл, «Компьютерные транспортные модели для регулирования землепользования и генерального планирования в округе Монтгомери, штат Мэриленд», Отчет об исследованиях транспорта 1262, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.
  11. ^ Открытый симпозиум «Рио + 20 - Устойчивое городское развитие: вызовы и проблемы в развивающихся странах», март 2012 г., Токио.
  12. ^ «Почини: транспорт», Майкл А. Реплогл, Bloomberg Businessweek, декабрь 2011 г.
  13. ^ «Консультативный совет по статистике транспорта Министерства транспорта США». Архивировано из оригинал на 2012-07-12. Получено 2012-08-02.
  14. ^ Министр транспорта США назвал членов Консультативного комитета ITS, 2007 г.
  15. ^ Всемирный экономический форум, «Будущее транспорта», Отчеты Совета по глобальной повестке дня, 2010 г..