Miles M.68 - Miles M.68
M.68 | |
---|---|
Конфигурация съёмного грузового контейнера M.68 | |
Роль | Воздушное грузовое судно |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Miles Aircraft Ltd |
Первый полет | 22 августа 1947 г. |
На пенсии | 1948 |
Количество построенных | 1 |
В Miles M.68 была попыткой 1947 года производить контейнерные грузовой самолет путем изменения Майлз Аэрован. Контейнер или воздушный прицеп был частью фюзеляжа, но его можно было демонтировать и буксировать по дороге.
Разработка
Miles M.68, иногда, но неофициально известный как Товарный вагон, вызвала большой ажиотаж при запуске в 1947 году из-за новаторского подхода к авиаперевозкам.[1] Основная идея заключалась в том, чтобы упаковать груз в колесный контейнер или «воздушный прицеп», который можно было буксировать по дороге, но который стал частью фюзеляжа грузового самолета для воздушного транспорта. Это можно было сделать, изменив Майлз Аэрован, у которого был фюзеляж с удобной гондолой, в значительной степени независимый от стрелы, которая в то время несла хвостовое оперение. M.68 был создан путем создания контейнера из двух частей: кабины пилота впереди и обтекателя сзади, между которыми мог быть установлен контейнер.
Размах и длина M.68 были такими же, как и у Aerovan.[2] Кормовая балка гондолы осталась неизменной, на ней было такое же хвостовое оперение с тремя килями, одним центральным и двумя концевыми пластинами. Все три несли рули направления, хотя только центральный был сбалансированным, как на Aerovan 2.[3] Конус на горизонтальном оперении поддерживался задней кромкой, имевшей неуравновешенные рули высоты с триммерами. Крылья, как и у Аэрована, имели малое удлинение, с закрылками по всей задней кромке, не занятыми элеронами.[2] M.68 отличался четырьмя, а не двумя двигателями, хотя он использовал мощность 90 л.с. (67 кВт). Блэкберн Cirrus Minor II, а не 155 л.с. (116 кВт) Блэкберн Cirrus Major 3s Aerovan, чистый прирост мощности составил всего 50 л.с. (37 кВт) или 16%.[2] С установленным контейнером кабины фюзеляжа обоих самолетов были примерно одинаковой длины; при отсутствии контейнера задний обтекатель M.68 можно было сдвинуть вперед для соединения с задней переборкой кабины. Сам контейнер имел длину 10 футов (3,05 м) и 4 фута 6 дюймов (1,37 м) с каждой стороны; он мог перевозить 1600 фунтов (725 кг) груза[1]
Неподвижная основная ходовая часть Aerovan крепилась к нижней части фюзеляжа. Поскольку в M.68 эквивалентной секции могло не быть, требовалась другая компоновка, и в M.68 использовались длинные фиксированные наклонные назад опоры, проходящие вверх через внутренние кожухи двигателя. На каждом из них была пара небольших посадочных колес.[1][4] Неподвижное носовое колесо также было отличным, оно было немного короче и с литым корпусом; общая конструкция ходовой части помещала днище контейнера близко к земле. Были также изменения в салоне, который стал менее закругленным и имел менее щедрое остекление, чем у Aerovan.
Только один M.68, зарегистрированный G-AJJM[5] был построен. Первый полет он совершил 22 августа 1947 г. и появился на SBAC показать на Radlett в сентябре того же года.[6] Перед тем, как он полетел туда, внешние ребра концевой пластины были значительно изменены - от тупого дна Aerovan до гораздо более глубокой, симметричной и почти эллиптической формы.[4] В следующем году он был списан, хотя его глубокие эллиптические плавники использовались на Aerovan 6 с двигателем Lycoming.[2][6] 1947 год стал последним годом торговли для Miles Aircraft Ltd, активы которой были переданы Хэндли Пейджу.
Характеристики
Данные из Джексон 1960, стр.389
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
- Электростанция: 4 × Блэкберн Cirrus Minor II 4-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 110 узлов)
- Классифицировать: 400 миль (644 км, 350 миль) с полной полезной нагрузкой 1600 фунтов (725 кг)[1]
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d Miles M.68 Полет 4 сентября 1947 г. р. 252
- ^ а б c d Джексон 1960, стр. 168–72, 389
- ^ Джексон 1960, п. 168
- ^ а б Miles M.68 Полет 18 сентября 1947 г. р. 326
- ^ Регистрация CAA G-AJJM В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
- ^ а б Джексон 1960, стр.389
Библиография
- Джексон, А.Дж. (1960). Британские гражданские самолеты 1919–59. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)