Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company - Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company

В Mill Creek & Mine Hill Navigation and Railroad Co. был вторая железная дорога построена в Пенсильвании и третья в США., начав работу в середине 1829 года. Это была короткая четырехмильная линия (со временем около пяти миль боковых соединений), идущая от Порт Карбон, Пенсильвания вдоль Милл-Крик в сторону действующих антрацитовых угольных шахт. Его цель состояла в том, чтобы транспортировать добытый уголь в Порт Карбон, который был конечной остановкой Канал Шуйлкилл, канал на рынки Филадельфии.

История

Законодательный акт, разрешающий регистрацию компании Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company, был принят законодательным собранием Пенсильвании 7 февраля 1828 года.[1] Эта предполагаемая железная дорога с конной тягой должна была идти от устья Милл-Крик.[2] в Порт Карбон, Пенсильвания в точку на Центральная магистраль у подножия горы Броуд в направлении Сент-Клер, штат Пенсильвания, для транспортировки угля из шахт по его маршруту в Порт Карбон, где товар может быть переправлен в систему навигации (канал) Скулкилла и, в конечном итоге, доставлен в Филадельфию и дальше.

Канал Скилкилл простирался от Филадельфии до Порт-Карбон. Канал над Редингом был построен в первую очередь для транспортировки угля и древесины от источника в Филадельфию.

В мае 1829 года начались работы на двухмильной железной дороге с шириной колеи 40 дюймов. К 4 июля 1829 года он был близок к завершению, и в том же году уголь транспортировали и отправляли в канал.[3] до его завершения, что делает его третьей коммерческой железной дорогой в Соединенных Штатах. На железной дороге использовались английские ремни, которые позволяли одной лошади легко тянуть шесть тонн в шести вагонах, а Mill Creek R.R. была первой линией в эксплуатации на Южном антрацитовом угольном поле. С момента открытия по линии ежедневно перевозилось от 150 до 225 тонн добытого угля. Законченная железная дорога изначально имела четырехмильную главную линию и три мили боковых.[4]

Милл Крик протекает через современный Порт Карбон, Пенсильвания.

Защитник железных дорог в Филадельфии Джордж Смит описал железную дорогу Милл-Крик в 1832 году как быстро и дешево построенную без руководства инженера и находящуюся в зачаточном состоянии железных дорог.[5] В итоге у него было девять боковых ответвлений общей протяженностью пять миль. В 1831 году он перевозил 30 300 тонн угля в среднем на три мили.[5]

Лошадиная сила и 40-дюймовая колея преобладали на Милл-Крик до 1844 года, когда связь с Филадельфия и Ридинг Железная дорога (P&R) принесла внедрение железных Т-образных рельсов и стандартной колеи. Компания P&R построила 2,5-мильную железную дорогу до Порт-Карбон, чтобы соединиться со своим терминалом в Mount Carbon, Пенсильвания и предлагает операторам шахт альтернативные железнодорожные перевозки добытого угля.[6] В 1849 году распределение Милл-Крик Р. Р. в канал Шуйлкилл и P&R составляло более 100 000 тонн угля в канал и 140 000 тонн для железной дороги. Дополнение к уставу 1857 года разрешило Mill Creek R.R. строить филиалы в долину Маханой во Втором угольном регионе, но неассоциированная корпорация, Mahanoy & Broad Mountain Railroad, вместо этого построила эту линию,[4] который был арендован и эксплуатировался P&R.[7] Это расширение позволило транспортировать уголь с угольных шахт долины Маханой на юг через Сент-Клер, Пенсильвания на рынки.

Ссылки и примечания

  1. ^ ИСТОРИЯ ГРАФИ СЧАЙЛКИЛЛ, Пенсильвания, с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся деятелей и пионеров, Нью-Йорк: W. W. Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, с. 90
  2. ^ За два года до (1827 г.) строительства железной дороги Милл-Крик и Майн-Хилл, которая была первой в округе Шуйлкилл, открытой для общего пользования, владелец / оператор шахты по имени Абрахам Потт построил частную железную дорогу длиной около полумили, простирающуюся до от слияния ручья Милл и реки Шуйлкилл до Черной долины на окраине Порт-Карбон. Это была операция с деревянным ремнем и приводом от животных. Железную дорогу посетили несколько менеджеров Schuylkill Navigation чтобы увидеть этот метод транспортировки. У Потта было загружено тринадцать машин, готовых к выезду на канал, когда они увидели, как он привязал единственную лошадь к ведущей машине. Они спросили, предлагает ли он переместить одну машину с одной лошадью. Когда они увидели, как это животное переместило весь поезд из тринадцати вагонов (около двадцати тонн) к каналу, они были весьма удивлены, и стало ясно, что железным дорогам суждено было стать частью добычи угля в Америке. См. ИСТОРИЮ ОКРУГА ШУЙЛКИЛЛ, Пенсильвания, с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров, Нью-Йорк: W. W. Munsell & Co., Macnamara Press, 1881, с. 84 и HISTORY OF SCHUYLKILL COUNTY PENNSYLVANIA В ДВУХ ТОМАХ, включая генеалогические и биографические записи многих семей и лиц в округе, под редакцией Адольфа В. Шалька и достопочтенного. D. C. Henning, Vol. I, Государственное историческое объединение, 1907 г., стр. 102.
  3. ^ Хейдингер, Эрл Дж., Железные дороги первого и второго антрацитовых угольных месторождений Пенсильвании, Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, тома 106, апрель 1962 г., стр. 37-38.
  4. ^ а б Гейдингер, апрель 1962 г., стр. 37–38.
  5. ^ а б Гейдингер, апрель 1962 г., стр. 38
  6. ^ Отчет об операциях Филадельфийской и Рединговой компании, Мосс: Филадельфия, 1844 г., стр. 56
  7. ^ Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения ..., Том 32, Комиссия по торговле между штатами США, июль-сентябрь 1930 г. (1931 г.), стр. 646