Железная дорога Монтгомери и Вест-Пойнт - Montgomery and West Point Railroad

Железная дорога Монтгомери и Вест-Пойнт
Обзор
LocaleАлабама и Грузия
Сроки работы1832–1870
ПреемникЗападная железная дорога Алабамы
Технический
Ширина колеи4 фута 8 дюймов (1422 мм)

В Железная дорога Монтгомери и Вест-Пойнт (M&WP) была железной дорогой начала 19 века в Алабама и Грузия. Это сыграло важную роль во время американская гражданская война как маршрут поставки и транспортировки для Конфедеративная армия, и, как таковая, была целью большого рейд от Союз кавалерия летом 1864 г. Рейд Вильсона. Железная дорога сыграла важную роль в этом бизнесе и стала символом индустриализации в Соединенных Штатах. Железные дороги позволяют снабжать крупные военные силы, необходимые для захвата и завоевания южной части Соединенных Штатов.[1] В начале 19-го века магистрали, каналы и железные дороги привели людей на запад и больше товаров на восток.[2] В то время американцы пытались построить железную дорогу, которая свяжет Грузию для торговли с районами Теннесси и Огайо, и M&WP стал отправной точкой в ​​достижении этой цели.[3]

Исходная информация

В Montgomery Railroad 20 января 1832 г. получил чартер на строительство путей из Монтгомери, Алабама на восток к Река Чаттахучи в Колумбус, Джорджия. Было сказано, что трасса должна начинаться в городе Монтгомери.

В 1833 г. Железнодорожная компания Джорджии был зафрахтован бизнесменам с единственной целью построить железную дорогу с запада штата во внутреннюю часть штата Джорджия.[4] В 1834 году был получен второй чартер с изменением маршрута от Колумба до Вест-Пойнт, Джорджия.[4] Когда был выдан второй грант, должны были быть выполнены работы с коротким звеном пути, проложенным к северо-востоку от Монтгомери. Дорога использовалась и эксплуатировалась сразу после того, как были проложены первые несколько путей. На этом пути использовались как лошади, так и локомотивы. Ни лошади, ни сам локомотив не могли развивать скорость более 10 миль в час, а они редко могли достигать даже близко к 10 миль в час. Дорога приносила доход, но этого было недостаточно, чтобы иметь значение. В июне 1840 года дорога заработала 500 долларов. В июне 1841 года эта же дорога принесла 1800 долларов. Эта дорога была определена с того места, где она начиналась, и промоутеры считали, что это отличное начало для установления прямого сообщения с Атлантическим побережьем. Несмотря на то, что эта железная дорога быстро добилась большого успеха, реки были сильными конкурентами. Строительство железной дороги стоит больших денег и времени по сравнению с строительством канала.

Жители далеких мест собирались честно пожертвовать 400 000 долларов, но позже поняли, что существует вероятность того, что некоторые другие города в Алабаме также получат прибыль от соединения дороги. В результате их подписки не были оплачены. Общее положение этой железной дороги в тот ранний период было странным. За время его строительства возникло множество катастрофических проблем. 3 декабря 1838 года губернатор Артур П. Бэгби совершил опрометчивый акт, включив его административное обращение в законодательный орган Алабамы. Была договоренность между железнодорожной компанией Монтгомери и Вест-Пойнт и филиалом банка Монтгомери. Эта договоренность заключалась в том, что банк контролировал все фонды железной дороги. Такая договоренность была предусмотрена уставом железнодорожной компании. Компания пережила «паническое время» в 1837 году и в последующие годы. Подписки были сокращены до 300 000 долларов, дополнительно были проданы акции на 300 000 долларов, а общая сумма подписки была увеличена до 600 000 долларов. В этот момент к законодательному органу обратились с просьбой о ссуде, но прежде, чем государство смогло инвестировать, компании пришлось заложить свою собственность на сумму 1 600 000 долларов, а также личное имущество акционеров в качестве обеспечения.[5]

Это изображение того, чем позже стала железная дорога Монтгомери и Вест-Пойнт.

Железная дорога не достигла Франклин, Алабама, всего в 32,4 мили (52,1 км) к востоку от Монтгомери до 1840 года.[6] Железная дорога была продана под потеря права выкупа 9 июля 1842 г. из-за новых финансовых проблем. Позднее она была реорганизована в железную дорогу Монтгомери и Вест-Пойнт 13 февраля 1843 года. Железная дорога была завершена до Вест-Пойнта 28 апреля 1851 года. Три года спустя Атланта и железная дорога Вест-Пойнт был завершен, соединив Монтгомери с Восточное побережье рынки. В мае 1851 года строительство железной дороги M&WP было завершено, и с 1 июля 1852 года она ежедневно эксплуатировалась. Эта железнодорожная компания получила прибыль в размере 130 000,80 долларов США. Законодательный орган штата поставил под угрозу успех этой компании и поставил сборы фонда под пристальное наблюдение. Средства, полученные от железной дороги, должны были быть обеспечены президентом и советом директоров железнодорожной компании. Президент и его правление должны были гарантировать, что дорога не будет введена в эксплуатацию позднее 1 января 1849 года. Затем M&WP построила ветку от главной дороги. Опелика, Алабама, в Колумбус, построенный в 1852-1856 гг. Вскоре он начал работать, когда был закончен в 1856 году.[5]

Во время Гражданской войны (1861 - 1865) железная дорога была совершил набег в июле 1864 г. к 2500 г. Союз кавалерия войска под командованием Ловелл Руссо. Постановлено вне Декейтер, Алабама, Силам Руссо удалось взять и сжечь большое количество припасов на Опелика. К 17 июля он разрушил 30 миль пути, сгорел железнодорожные станции и склады в Монтгомери и Вест-Пойнт.[7]

В апреле 1865 г. произошел гораздо более разрушительный набег, Рейд Вильсона, разрушил все оставшиеся подвижной состав железной дороги.[8] После войны железная дорога была отремонтирована и снова открыта для использования. Позднее M&WP был объединен с Западная железная дорога Алабамы в 1870 г.

Главное предложение

В Железная дорога Монтгомери и Вест-Пойнт был построен, потому что требовалась железнодорожная линия от востока Алабамы до реки Чаттахучи. Это было отправной точкой для соединения различных штатов на юге Соединенных Штатов Америки. Бизнесмены в Монтгомери хотели справедливой торговли в других частях штата и даже в других штатах поблизости. Железная дорога была идеальной идеей для создания системы, в которой им было бы легко вести бизнес.

Эта железная дорога в основном использовалась во время Гражданской войны, чтобы помочь транспортировать вооруженные силы и другие материалы или припасы, необходимые для завоевания Юга. Однако по мере того, как с годами железные дороги становились все более развитыми, они стали эффективным средством перевозки людей из одного места в другое.[9] Он образовал связь между северо-восточной и юго-восточной частями Соединенных Штатов, а также сыграл важную роль.

использованная литература

  1. ^ «Гражданская война (1861–65)».
  2. ^ Зинн, Ховард (2003). Народная история Соединенных Штатов. Нью-Йорк, США: издатели HarperCollins. стр.219. ISBN  9780060838652.
  3. ^ «Начало, железные дороги 1830-х годов». American-Rails.com. Получено 2018-05-23.
  4. ^ а б «Железные дороги». Энциклопедия Новой Джорджии. Получено 2018-05-23.
  5. ^ а б Кларк, Т. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ MONTGOMERY AND WEST POINT. Историческое общество Джорджии.
  6. ^ История железной дороги Алабамы Западная железная дорога Алабамы В архиве 2009-02-12 в Wayback Machine
  7. ^ Полковник Роберт В. БлэкКавалерийские набеги гражданской войныС. 178-179.
  8. ^ Блэк, Роберт К., III. Железные дороги Конфедерации. University of North Carolina Press, 1998, стр. 288
  9. ^ «Все на борт железной дороги Алабамы - журнал Alabama Living». Журнал Alabama Living. Получено 2018-05-23.

внешние ссылки