Подъемник на гору Мартин-Кейн - Википедия - Mount Martin Cane Lift
| Гора Мартин Кейн Лифт | |
|---|---|
 Подъемник на гору Мартин-Кейн, 2006 г. | |
| Место расположения | Мирани Маунт-Осса-роуд, Mount Martin, Маккайский район, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 21 ° 06′53 ″ ю.ш. 148 ° 48′18 ″ в.д. / 21,1147 ° ю.ш. 148.8051 ° в.Координаты: 21 ° 06′53 ″ ю.ш. 148 ° 48′18 ″ в.д. / 21,1147 ° ю.ш. 148.8051 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | До 1939 г. |
| Официальное название | Гора Мартин Кейн Лифт |
| Тип | государственное наследие |
| Назначен | 5 февраля 2010 г. |
| Номер ссылки | 602750 |
| Значительный период | После Первой мировой войны |
  Расположение подъемника на гору Мартин Кейн в Квинсленде  Подъемник Mount Martin Cane Lift (Австралия) | |
Гора Мартин Кейн Лифт это сельскохозяйственное оборудование, внесенное в список культурного наследия на Мирани Маунт-Осса-роуд, Mount Martin, Маккайский район, Квинсленд, Австралия. Он был построен до 1939 года. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 5 февраля 2010 г.[1]
История
Тростниковый подъемник на гору Мартин расположен недалеко от одноименного населенного пункта в сельской местности к западу от города Mackay. Маккей - это региональный центр одного из главных районов Квинсленда. сахарный тростник районы выращивания. Один из двух крупнейших регионов штата по производству сахара, он производит около трети сахара в Квинсленде. Сахарный тростник - основная культура в Квинсленде; государство производит почти весь национальный сахар. Тростниковые подъемники являлись частью процесса транспортировки целых стеблей собранного сахарного тростника с ферм на фермы. сахарный завод. Они устарели с повсеместным применением комбайнов «измельчители» с 1960-х годов.[1]
Впервые сахарный тростник был завезен в Австралию в 1788 году с прибытием Первый флот. В 1821 г. Порт-Маккуори под командованием капитана Оллмана стал первым районом выращивания тростника в Австралии. В Квинсленде успешное выращивание сахарного тростника было начато в 1864 г. Redland Bay капитаном Луи Хоуп который построил в Квинсленде первую сахарную фабрику на берегу Хиллиард-Крик (ныне Ормистон ) примерно в 25 километрах (16 миль) к юго-востоку от Брисбен.[1]
Выращивание тростника было опробовано Bowen в Область Уитсанди в 1864 году, но продолжалось там только до 1869 года, когда стало ясно, что климат слишком сухой. в Долина Пионеров Первым производителем в регионе Маккай был Джон Спиллер. Он прибыл в Маккай в 1865 году как потенциальный скваттер без капитала, но с тростником, привезенным с Явы, который он посадил на северном берегу реки. Река Пионер. В июне 1867 года он произвел первый сахар в регионе.[1]
Зарождающаяся индустрия выращивания тростника получила импульс в 1864 году с принятием Правил по сахару и кофе, введенных правительством для поощрения северных поселений. Это позволило арендаторам получить участки площадью до 1 280 акров (520 га) по разумной цене. Спиллер и Джон Крис выбрали два блока, которые стали плантацией пионеров, и построили примитивную мельницу. Т. Х. Фитцджеральд основал коммерческую плантацию Александра в 1866 году, а вместе с Дж. Юеном Дэвидсоном создал паровую мельницу, которая произвела 110 длинных тонн (110 т) сахара в 1868 году. Благодаря этим сооружениям начался сахарный бум: мелкие земледельцы привозили свой тростник. для измельчения на мельницу Alexandra, и посевные площади под тростником быстро увеличивались. Производители тростника вытеснили пастбищ, и к 1870 году было основано пять мельниц.[1]
К 1872 году фабрики Mackay производили 40 процентов всего производства сахара в Квинсленде и 37 процентов рома. Семнадцать мельниц были построены вдоль реки Пионер до 1875 года, большинство из них - в 1872 и 1873 годах. Еще 12 заводов, включая Фарли, Гавана, Homebush, и Мариан были основаны между 1881 и 1885 годами, затем в Норт-Итон и Ипподром в 1888 году, Плейн-Крик начинался в Сарина в 1896 г. и в 1906 г. на мельнице Кэттл-Крик на Финч Хаттон начал работу.[1]
Там, где урожай находился недалеко от главной железнодорожной линии, срезанный тростник перевозили с поля на мельницу в железнодорожных вагонах. Однако в тех случаях, когда посевы и мельницы были удалены от железной дороги, многие мельницы устанавливали разветвленные трамвайные сети для перевозки собранного тростника. Железнодорожная и трамвайная сети продолжают использоваться вместе с автомобильным транспортом.[1]
По крайней мере, с 1890-х годов тростниковые подъемники на трамвайных или железнодорожных подъездных путях использовались для переноса связок тростника на железнодорожные или трамвайные вагоны. Изначально тростник собирали целиком вручную, а позже - механическими комбайнами. Тростник срезали близко к земле, а затем срезали верхнюю листву. На мельницу его отправляли целыми стеблями. Частой практикой было прокладывание временных технологических колей на поле, чтобы трамвайные вагоны можно было загружать обрезанным тростником рядом с местом сбора урожая. В тех случаях, когда эта практика не соблюдалась, трость загружали в запряженную лошадью повозку или моторное транспортное средство. Это делалось вручную до появления механизированных погрузчиков в середине 20 века. Вагон или транспортное средство доставили тростник к ближайшему разъезду, где связки тростника были перенесены в трамвай или железнодорожный вагон с помощью подъемников для тростника.[1]
Многие подъемники находились в частной собственности, другие - на железнодорожных путях. Во многих случаях сахарные заводы оплачивали строительство подъемников, а фермеры, выращивающие тростник, возвращали деньги по заранее определенной цене за тонну тростника, отправленного на комбинат.[1]
Лифты имели разную форму. Ф. В. Болтон, менеджер Farleigh Mill, приписывают введение "путешественник "типа" 1891 года. Она состояла из подвесной передвижной лебедки, которая пересекала горизонтальную балку, поддерживаемую двумя стойками. Трость лежала плашмя на стропе в телеге, которая двигалась под лебедкой. Лебедка использовалась для подъема связки трости. который был пройден примерно на два метра и опущен в вагон трамвая, припаркованный рядом с телегой. В то время подъемник хвалили за значительное сокращение времени погрузки и возможность более плотной упаковки тростника. Очевидно, этот тип подъемника получил широкое распространение, но там в районе Маккая не сохранились известные примеры.[1]
Аналогичная конфигурация, возможно, модификация типа траверсера, включала две стойки, поддерживающие горизонтальную балку с неподвижным шкивом. В основном они использовались с трамвайными вагонами. Как и в случае траверсера, трамвайный путь проходил под горизонтальной балкой. Вагон или грузовик со стеблями тростника двигался по трамвайным путям до положения под горизонтальной балкой. Связка тростника была поднята, затем грузовик был вытеснен, и его позиция заняла вагон трамвая, в который затем была опущена трость.[1]
Подъемник на гору Мартин является примером вышка тип. Стрела этого типа крепилась шарнирным соединением к основанию мачты. Стрела удерживалась по диагонали к мачте шарнирной горизонтальной балкой, проходящей от вершины мачты до конца стрелы. Стрела поворачивалась по дуге, и подъемный крюк опускался с конца горизонтальной балки. К мачте обычно устанавливали лестницу, чтобы обеспечить доступ к верхней части вышки для технического обслуживания. Лестницы могут быть деревянными перекладинами, прикрепленными непосредственно к краю мачты, или целыми лестницами со стальными перекладинами и боковыми поручнями. К 1893 году использовались подъемники деррик-типа. Они использовались в основном для загрузки тростника в железнодорожные вагоны магистральных линий.[1]
Некоторые считают, что изобретение подъемника деррик-типа принадлежит плотнику Альберту Джону Веллману Фаджу. Фадж был британским иммигрантом, который переехал в Маккай в 1890-х годах. Утверждается, что Фадж построил более ста тростниковых подъемников для большинства районных заводов. Говорят, что его работа была продолжена Гарри Пенни до появления измельчителей.[1]
Для привода подъемника использовались самые разные методы. Было принято использовать лошадь, привязанную к шесту, прикрепленному к вращающемуся барабану. Позднее эта система была адаптирована для использования с двигателем. Из Вторая Мировая Война, также использовались грузовики. Мощность передавалась через набор роликов, расположенных в земле так, чтобы они могли взаимодействовать с колесами грузовика, несущего трость.[1]
Подъемник на гору Мартин был расположен недалеко от железнодорожной ветки на Кунгурри, открыт в 1911 году. Предназначен для перевалки срезанного тростника на железнодорожные вагоны. Первоначально в этом месте существовало несколько подъемников, а на других подъездных путях вдоль линии было построено несколько других вышек. Существующий подъемник был построен до 1939 года. В 1968 году Мэриан Милл, основной пользователь линии, перешла на автомобильный транспорт из-за высокой стоимости железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным. Это привело к закрытию железнодорожной ветки в 1970 году и снятию рельсов. Трамвайный трамвай сейчас проходит по старому рельсовому сервитуту рядом с подъемником.[1]
Подъемники тростника стали ненужными после широкого внедрения измельчителей механических комбайнов. С конца 19 века попытки механического сбора урожая были без особого успеха. Развитие механических комбайнов ускорилось после Второй мировой войны. Первые комбайны срезают тростник целиком. Это означало, что продолжалась трудоемкая задача по связыванию целых стеблей тростника и их погрузке. С начала 1950-х годов механические погрузчики в некоторой степени решали эту проблему.[1]
Внедрение измельчительных комбайнов решило проблему загрузки. Эти комбайны измельчают стебли тростника на короткие отрезки или заготовки. Заготовки выбрасываются из комбайна прямо в бункеры, буксируемые автомобилем рядом с комбайном. Бункеры буксируются к железнодорожному разъезду, где переносятся в трамвай или железнодорожные вагоны. Как вариант, заготовки опрокидываются в бункеры на вагонах. К середине 1960-х годов измельчители-измельчители почти полностью вытеснили измельчители стеблей. Вероятно, все сохранившиеся тростниковые подъемники появились еще до этого времени, а некоторые могут быть датированы концом 19 века.[1]
Описание
Тростниковый подъемник на гору Мартин расположен в одноименной местности на южной стороне Мирани -Mt Ossa Road. Гора Мартин расположена в 45 километрах (28 миль) к западу от Маккая. Подъемник находится рядом с трамвайными путями в районе, где есть обширные поля сахарного тростника.[1]
Высота подъемника составляет от 7 до 8 метров (от 23 до 26 футов). Его основные компоненты - это отдельная вертикальная деревянная мачта, деревянная стрела и горизонтальная балка в сборе. Узел горизонтальной балки состоит из двух соединенных деревянных балок. Стрела закреплена шарнирной муфтой к основанию мачты. Горизонтальная балка крепится с помощью шарнира к верхней части мачты и концу стрелы, удерживая стрелу по диагонали к мачте.[1]
Шкивные колеса прикреплены к узлу горизонтальной балки таким образом, чтобы колеса вращались между соединенными деревянными балками. На каждом конце балки закреплено колесо. Стальной трос проходит через шкив колес. На конце троса подвешен крючок. Сбоку мачты прикреплена стальная лестница, а предохранительный поручень проходит почти по всей длине горизонтальной балки.[1]
Подъемник расположен на открытом травянистом загоне рядом с тростниковым полем.[1]
Список наследия
Подъемник Mount Martin Cane Lift был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 5 февраля 2010 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Тростниковый подъемник на гору Мартин - один из группы подъемников в регионе Маккай, одном из старейших и наиболее продуктивных районов выращивания сахарного тростника в Квинсленде. Исторически сахар был одним из важнейших сельскохозяйственных товаров штата. Подъемники важны для демонстрации эволюции отрасли, поскольку они служат доказательством того, как собранный тростник транспортировался до появления механических измельчителей. Изначально сахарный тростник собирали и отправляли на мельницы целыми стеблями. Подъемники использовались для подъема связок стеблей в вагоны трамвая или поезда. Они стали ненужными после повсеместного использования измельчителей-комбайнов с 1960-х годов. Подъемник на гору Мартин был построен до 1939 года.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Тростниковый подъемник Mount Martin важен для демонстрации основных характеристик своего типа. Лифты имели две основные формы: буровую вышку с качающейся стрелой и горизонтальную балку, поддерживаемую двумя вертикальными стойками. Лифт на горе Мартин представляет собой весьма неповрежденный пример бурового подъемника и включает в себя ролики, трос, крюк и лестницу. Лестница является типичной особенностью подъемников этого типа и была приспособлена для обеспечения доступа к верхней части вышки для технического обслуживания.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Гора Мартин Кейн Лифт в Wikimedia Commons