Железнодорожный комплекс Мерфис-Крик - Murphys Creek Railway Complex
| Железнодорожный комплекс Мерфис-Крик | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Мерфис-Крик, 2011 г. | |
| Место расположения | Одина улица, Murphys Creek, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 27′49 ″ ю.ш. 152 ° 03′33 ″ в.д. / 27,4635 ° ю.ш. 152,0592 ° в.Координаты: 27 ° 27′49 ″ ю.ш. 152 ° 03′33 ″ в.д. / 27,4635 ° ю.ш. 152,0592 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | 1921 - c. 1949 |
| Официальное название | Железнодорожный комплекс Мерфис-Крик, резервуар для воды локомотива Мерфис-Крик и башня |
| Тип | государственное наследие (ландшафтный, застроенный) |
| Назначен | 24 сентября 1999 г. |
| Номер ссылки | 601532 |
| Значительный период | 1867-1992 (исторический) |
| Важные компоненты | виды на, бак - вода |
  Расположение железнодорожного комплекса Мерфис-Крик в Квинсленде  Железнодорожный комплекс Мерфис-Крик (Австралия) | |
Железнодорожный комплекс Мерфис-Крик внесен в список наследия железнодорожная станция на Магистральная железная дорога на улице Одина, Murphys Creek, Квинсленд, Австралия. Строился с 1921 по c. 1949. Он также известен как резервуар для воды и башня для локомотива Мерфис-Крик. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 24 сентября 1999 г.[1]
История
Железнодорожная станция Мерфи-Крик открылась в 1867 году после завершения строительства Основной диапазон сегмент Ипсвич -Тувумба этап Южной и Западной железных дорог. Вокзал закрылся в 1992 году. Поселок Мерфи-Крик возник в результате строительства железнодорожной станции. Название Мерфи-Крик было отсылкой к ручью, названному в честь пастуха, у которого была хижина во время обследования 1864 года для главной железной дороги.[1]
В январе 1867 года были объявлены тендеры на строительство вокзальных зданий в Мерфи-Крик.[1]
Локомотивы в первые годы эксплуатации на Главном полигоне имели ограниченную водопропускную способность, в результате чего требовались остановки на воде на Helidon, Мерфи-Крик и Highfields (потом Spring Bluff ). В Спринг-Блафф водоснабжение объемом 7000 имперских галлонов (32000 л; 8 400 галлонов США) было создано путем перекрытия источника, а затем под действием силы тяжести подачи воды в столб воды, расположенный во дворе станции. До завершения строительства железнодорожного сообщения район Мерфи-Крик назывался «местом питания двигателей» на 30-километровом (19 миль) подъеме на Тувумбу, по словам корреспондента Брисбен Курьер. Точно так же журналист Darling Downs Gazette который совершил поездку на специальном поезде для пикников от Мерфи-Крик до Тувумбы до открытия Главной железной дороги, описал резервуар с водой в Мерфи-Крик для использования локомотивов.[1]
В 1871 году в Мерфи-Крик был построен склад для товаров для увеличения грузопотока. Через десять лет после завершения строительства Южной и Западной железных дорог трафик на линии увеличился до такой степени, что станционный двор, расположение путей и здания стали считаться тесными, и потребовалось дополнительное пространство для проезда поездов на однопутном пути. В мае 1877 г. были объявлены торги на кассу и платформу; принятые тендеры были оценены в £ 1,287 и £ 1,640 соответственно. Эта работа была завершена в 1878 году вместе с дополнительным сайдингом. По завершении работ в 1879 году подача воды для локомотивов была расширена за счет установки резервуара для воды на 11 000 имперских галлонов (50 000 л; 13 000 галлонов США).[1]
Станционный двор был заброшен в 1884 году. В то время, согласно Рабочему расписанию, Мерфи-Крик состоял из здания станции с телеграфной связью и водозабора.[1]
В ноябре 1884 г. напротив вокзала был создан заповедник для железнодорожных целей. В 1885 году на этом месте была построена развилка или поворотный треугольник для локомотивов. До строительства развилки в Рабочем расписании упоминалось, что поворотная платформа расположена на Ручье Мерфи. Линия развилки была создана в ответ на неспособность первых паровозов подниматься на Главный хребет без снижения их загрузки в Мерфи-Крик. Поезда будут спускаться из Тувумбы для перевозки грузов, а с начала 1900-х годов для проталкивания поездов вверх по хребту от Мерфи-Крик использовались банковские двигатели. В то же время, когда была построена вилочная линия, также были построены лесозаготовительная площадка и портал для погрузки камня из близлежащих карьеров.[1]
Комната ожидания для дам и ламповая комната были уничтожены пожаром в феврале 1887 года. В 1913 году была установлена новая сигнальная кабина и система сигнализации с блокировкой сигналов, как часть работ по дублированию, которые завершались между Laidley и Helidon для ускорения работы на западной магистрали и увеличения движения поездов.[1]
В 1917 году ручей Мерфи был закрыт как поливочная станция для поездов, работающих на Главном хребте, и остановки для полива были предусмотрены в других местах на линии. Однако в августе 1921 года одноярусный резервуар для воды объемом 8000 имперских галлонов (36000 л; 9600 галлонов США) для использования в чрезвычайных ситуациях был установлен в Мерфи-Крик, который использовался бригадами, которым требовалось дополнительное водоснабжение, идущее на участок Главного хребта. . Хелидон также был снабжен водным оборудованием.[1]
Установки для смягчения воды были установлены в Хелидоне и Мерфи-Крик для смягчения воды с помощью извести. Это было сделано, чтобы предотвратить накопление накипи в котлах локомотива, которое сократит срок службы котлов. Ящик для песка (сарай) также был предусмотрен для хранения песка, который ранее был высушен в печи, в качестве вспомогательного средства для тяги на скользких рельсах на крутых склонах и крутых поворотах на участке Главного хребта. Песчаный сарай предназначался для пополнения резервуара, расположенного над корпусом котла локомотивов (песочный купол), и приводился в действие рычагом в кабине двигателя. Вода закачивалась из ближайшего ручья в резервуар с помощью парового насоса, работающего от стационарного котла.[1]
К 1949 году емкость резервуара для воды 1921 года в Мерфи-Крик была увеличена вдвое за счет добавления второго яруса к резервуару. Самая большая тендерная вместимость паровоза Квинсленда составляла 3500 британских галлонов (16000 л; 4200 галлонов США), а резервуар Murphy's Creek вмещал примерно в три раза больше.[1]
Использование Мерфи-Крик в качестве станции уменьшилось с введением дизель-электрической движущей силы в 1952 году и полной дизелизацией Брисбен до услуг Тувумбы в июне 1956. До введения новой движущей силы в товарных поездах можно было потратить до 12 часов, работая между Брисбеном и Тувумбой. До дизелизации в 1956 году на участке Тувумба-Мерфи-Крик было запланировано более 49 переездов легких двигателей. 83 рабочих часа в день было потрачено на работу легкого двигателя и время кэширования на полигоне от депо Уиллоуберн. Двигатели также присоединялись к поездам на станциях Helidon или Lockyer в зависимости от того, как работают локомотивы. Новая движущая сила устранила необходимость запуска навесных локомотивов на участке полигона.[1]
В 1963 году поднялась деревянная платформа на станции Мерфи-Крик (аналогичная той, что была на Грандчестер ) был удален и заменен гравийной платформой на уровне земли, а новая 14-рычажная сигнальная кабина с блокировкой была предоставлена с перестройкой сигнализации маневровой станции Мерфи-Крик. К середине 1960-х годов паровые операции на Главном хребте прекратились.[1]
Железнодорожная станция Мерфи Крик была закрыта в 1992 году с введением централизованного управления движением (CTC) вдоль линии Main Range. Эта форма компьютеризированной и радиобезопасной работы сделала прежнюю механическую форму сигнализации, блокировки и работы персонала устаревшими. Станция и связанные с ней здания были проданы местной Ассоциации Прогресса Мерфи-Крик в 1993 году. Резервуар для воды использовался до и после закрытия в качестве источника воды для местного поселка, а также в качестве аварийного водохранилища во время лесных пожаров. Резервуар для воды был оставлен у Queensland Railways для использования специальных паровых экскурсионных поездов, курсирующих между Брисбеном и Тувумбой, но в 1994 году он был выведен из эксплуатации.[1]
Описание
Железнодорожный комплекс Мерфи-Крик, включающий здание вокзала, сигнальную кабину, резервуар для воды, тележку. пролить и forkline, расположен в деревне Мерфи-Крик у подножия Главного хребта. Большая часть комплекса находится в пределах железнодорожного коридора, при этом развилка расположена к северо-западу от коридора, на противоположной стороне улицы Одина. Петля пересечения проходит вдоль всей станции.[1]
Здание вокзала
Здание вокзала Мерфи-Крик представляет собой одноэтажное деревянное здание прямоугольной формы, расположенное в центре на платформе станции, выходящей на северо-восток. Здание деревянно-каркасное, облицовано фаской, поставлено на пни. К платформе выступает двускатная крыша из гофрированного железа, поддерживаемая деревом. скобки.[1]
Здание состоит из двух секций, разделенных центральным навесом открытого типа. На основных фасадах обеих секций есть окно с многослойной створкой и две деревянные двери, которые обеспечивают доступ в помещения с платформы. Две двери, ближайшие к зоне ожидания в каждой секции, представляют собой четырехпанельные деревянные двери.[1]
Юго-восточный конец здания (который, кажется, является более ранней секцией) имеет широкие фаски 270 миллиметров (11 дюймов). На фасках, обращенных к платформе, установлен деревянный шкаф и две небольшие металлические ящики для персонала. Доски для снятия фаски на северо-западном конце здания имеют меньшую ширину.[1]
Внутри сарая есть касса на юго-восточной стене. Фаски меньшей ширины выравнивают стену ниже высоты окна. Задняя стена облицована вертикальными шпунтованными досками, вход обеспечивает доступ с тыльной стороны здания. Пол выложен деревянными досками.[1]
На заднем фасаде в юго-восточной части имеется многослойное створчатое окно с более широкой доски для снятия фаски. Небольшой лесоматериал лестница вести ко входу в сарай. На северо-западном конце доступ в комнату осуществляется через деревянную дверь.[1]
На восточном фасаде здания установлено многостворчатое окно с капюшоном. Между зданием вокзала и железнодорожной линией стоит современный деревянный штакетник.[1]
Сигнальная кабина
Сигнальная кабина - это отдельно стоящее небольшое деревянное здание, защищенное многоэтажной крышей, расположенное недалеко от здания вокзала на его юго-восточном конце. Кабина обшита обшивкой и установлена на бетонном основании. Хижина имеет стеклянные жалюзи на главном фасаде и ряд деревянных оконных створок на восточном фасаде. Доступ осуществляется через дверь на западном фасаде. В задней части здания стоит небольшой резервуар для воды из гофрированного железа на деревянных пнях.[1]
Тележка Сарай
Приблизительно в 25 метрах (82 футах) к востоку от платформы находится навес для тележек. Сарай для тележек прямоугольной формы, облицован неокрашенным гофрированным железом и защищен многоскатной крышей. Главный фасад заполнен тремя пролетами, каждая с распашными двойными дверями с деревянными досками и внутренними диагональными раскосами.[1]
Водный танк
Резервуар для воды Мерфи-Крик расположен в 120 метрах (390 футов) к северо-западу от железнодорожной станции Мерфи-Крик. Резервуар для воды изготовлен из чугуна. Резервуар емкостью 8000 британских галлонов (36000 л; 9600 галлонов США) 1921 года составляет нижний элемент резервуара для воды, а второй, более поздний уровень, удваивает общую емкость резервуара. Нижний ярус украшен декоративным литьем на железных облицовках. Резервуар возвышается над уровнем локомотива-тендера для паровоза, который опирается на деревянный каркас высотой примерно 6 метров (20 футов), состоящий из 10 поперечных свай из твердых пород дерева. На сваях отмечены даты осмотра, подробное описание работ по техническому обслуживанию и обработке древесины, выполненных до 1994 года.[1]
Танк имеет внутреннюю распорку, а снаружи - ветровую. В отличие от резервуара для воды, установленного на станции Грандчестер, резервуар Murphy's Creek оснащен системой подачи воды с большим потоком с использованием стрелы или крана. Электрический насос используется для подачи воды в резервуар, который питается от сети. Поворотная стрела расположена на северной стороне резервуара рядом с магистралью и используется для подачи воды через систему трубопроводов с гравитационной подачей в соответствующее заливное отверстие на резервуаре для тендерной воды паровоза. Брезентовый шланг используется для направления потока воды в резервуар для тендера. Стрелка управляется вручную пожарным-локомотивом, стоящим на тендерной цистерне, поворачивая стрелу в положение на 90 градусов от поверхности танка и контролируя поток воды из стрелы с помощью клапана и поплавковой системы, приводимой в действие на заправочной трубе. Смотровая лестница расположена на восточной стороне резервуара, обеспечивая доступ к резервуару для технического обслуживания. Флуоресцентная лампа также прикреплена к передним стойкам резервуаров для освещения местности в ночное время.[1]
Примерно в четырех метрах к востоку от танковой базы находятся три бетонных основания. Фонд блоки, которые использовались для поддержки бывшей установки для смягчения воды (теперь сняты). Деревянная песочница, используемая для пополнения песочниц на дизель-электровозах с тягой на Главном полигоне, также расположена рядом с основанием танка. Защитное ограждение (1996 г.) между задней частью резервуара и большой дренажной канавой расположено со стороны улицы Одина на базе резервуара.[1]
Форклайн
От главной дороги, между зданием вокзала и цистерной, находится поворотный треугольник или вилочная линия, на возвышении на большой лужайке к югу от железнодорожного коридора. Опорная рама и электрический расцепитель расположены в начале вилочной линии, которая проходит через ворота из деревянных столбов и рельсов через небольшую водопропускную трубу. От ворот железная дорога пересекает улицу Одина, расширяющуюся большой кривой на юг и заканчивающуюся землей. На западе он заканчивается у поднятой бетонной набережной. Треугольник образован участком пути, который соединяет южное и западное расширение до их окончания. Конечные точки расположены в южном и западном углах поворотного треугольника.[1]
Список наследия
Железнодорожный комплекс Мерфис-Крик был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 24 сентября 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожный комплекс Мерфи-Крик важен для демонстрации эволюции транспортных схем в Квинсленде, в частности создания и развития Квинслендских железных дорог в эпоху паровозов 1865-1969 годов.[1]
Подача воды для локомотивов на магистральной железной дороге была важной частью пути, и введение железнодорожной станции Мерфи-Крик было напрямую связано с ее использованием в качестве остановки для полива.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Резервуар для воды Мерфи-Крик - это редкий и все еще работающий резервуар для воды, используемый для пополнения запасов паровозов, работающих на железной дороге Main Range. Цистерны для воды были обычным и важным элементом железнодорожной инфраструктуры в Квинсленде, но большинство из них были снесены, проданы или удалены из железнодорожной собственности. Резервуар обслуживала компания Queensland Rail в качестве источника воды для паровозов во время специальных экскурсионных поездок между Брисбеном и Тувумбой до 1994 года.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Обеспечивая резервуар для воды, вилочную линию, здание станции, сигнальную кабину и навес для тележек, железнодорожный комплекс Мерфи-Крик способствует пониманию работы паровозов и поездов на главной железной дороге между Хелидоном и Тувумбой в течение почти столетия. и служит напоминанием об эксплуатации и обслуживании этой формы локомотивной техники.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожная станция Мерфис-Крик в Wikimedia Commons