Бесхвостый планер NRC - NRC tailless glider
| Бесхвостый планер NRC | |
|---|---|
| Роль | Исследование Планер |
| национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Национальный исследовательский совет Канады |
| Дизайнер | Джеффри Т. Р. Хилл |
| Первый полет | 1946 |
| Количество построенных | 1 |
В Бесхвостый планер NRC, также называемый бесхвостым планером NRL, был двухместным бесхвостым исследовательским планером, разработанным Национальным исследовательским советом Канады и построенным Национальными исследовательскими лабораториями по инициативе G.T.R. холм кто ранее проектировал британский Птеродактиль Вестленд-Хилл серия бесхвостых самолетов.
Разработка
Исследовать управляемость и устойчивость бесхвостых самолетов. В Национальный исследовательский совет Канады инициировал программу исследований с использованием специально разработанного планера, бесхвостого планера NRC. В межвоенные годы Джеффри Т. Р. Хилл разработал и Westland Aircraft Limited построил серию бесхвостых самолетов при поддержке Royal Aircraft Establishment. Во время Второй мировой войны Джеффри Хилл служил британским научным сотрудником по связям с Национальным исследовательским советом (NRC) в Канаде, где он предложил разработку бесхвостого исследовательского планера, аналогичного его конструкции «Птеродактиль».[1]
Дизайн
Планер был сконструирован преимущественно из дерева с одинарным лонжероном из клееной древесины, поддерживающим деревянные надстроенные нервюры, покрытые относительно толстой фанера кожа, в результате чего получилась гладкая поверхность с минимальными искажениями.[2]Крыло имело три отдельные секции, включающие нескатывающуюся центральную секцию с постоянной хордой, окруженную стреловидными коническими внешними секциями. Основные органы управления полетом состояли из элевонов на задних кромках внешних секций крыла по тангажу и крену, с килями и рулями направления на законцовках крыла для устойчивости и контроля рыскания. Триммер по тангажу достигался регулировкой угла падения подвижных законцовок крыла с помощью винтовых домкратов. Для захода на посадку и посадки на задней кромке центроплана крыла устанавливались разрезные закрылки.[2]
Ходовая часть состояла из убирающейся трехколесный велосипед со вспомогательными полозьями, которые можно было опустить, если шасси не выдвигалось. На основные колеса ходовой части устанавливались дифференциальные тормоза.[2]
Пилот и инженер-испытатель размещались в двух отдельных кабинах, выступающих из верхней поверхности центроплана крыла, при этом пилот в кабине левого борта и инженер-испытатель в кабине правого борта.[2]Был установлен комплексный комплект приборов с автоматической записью времени, воздушной скорости, высоты, угла наклона законцовки крыла, угла закрылков, бокового скольжения, скорости крена, тангажа, скорости рыскания, шарнирного момента элевонов, углов элевонов, углов руля направления, температуры окружающего воздуха. , нормальное ускорение (gy), продольное ускорение (gz), положение гироскопа, положение маятника и угол крена. Кроме того, на земле записывались радиопередачи от пилота и инженера-испытателя.[2]
История эксплуатации
Летные испытания самолета начались в 1946 г. Намао, Эдмонтон, пролетел мимо S / L. Роберт Кронфельд, A.F.C. РАФ изначально и продолжено S / L. Э. Л. Боду, D.S.O., D.F.C., F / L. Г. С. Фрипп и Ф / Л. Г. А. Ли. Г-н Т.Э. Стефенсон отвечал за полеты, а также за научные наблюдения в кабине правого борта.[2]Наземная управляемость планера при использовании дифференциальных тормозов оказалась хорошей. Пуски производились буксирными буксирами за RCAF. Дуглас Дакота с нейлоновым тросом длиной 350 футов при нормальной скорости буксировки 100 миль в час, но буксировка на скорости 140 миль в час не представляет никаких трудностей.[1]Летные испытания проводились преимущественно на глиссаде после буксировки на расстояние от 6000 до 10 000 футов, испытания заканчивались на высоте 4000 футов, чтобы обеспечить возможность выхода на посадочную площадку. Летные характеристики оказались хорошими, за исключением плохого управления рысканием на малых скоростях.
В сентябре 1948 года планер был отбуксирован через Канаду на 2300 миль (3701 км) в Арнприор, Онтарио для дальнейшего тестирования, завершившегося за 105 часов до закрытия проекта.[2]
Характеристики
Данные из RCAF[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 18 футов 0 дюймов (5,48 м)
- Размах крыльев: 46 футов 8 дюймов (14,22 м)
- Вес брутто: 4150 фунтов (1882 кг)
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 120 узлов)
- Практический потолок: 10,000 футов (3,048 м)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Примечания
- ^ а б "История летающих крыльев". век-of-flight.net. Получено 2011-05-21.
- ^ а б c d е ж грамм "NRC Flying Wing" (PDF). Flightglobal. com. 7 октября 1948 г.. Получено 2011-05-21.
- ^ "NRC Flying Wing". rcaf.com. Получено 2011-05-21.
Библиография
- W.J. Cox, J.N. Сиддалл, Т. Стефенсон, (1949) "Бесхвостый исследовательский самолет: отчет о конструкции, производстве и летных испытаниях бесхвостого планера Национального исследовательского совета Канады", Авиастроение и аэрокосмические технологии, Vol. 21 Выпуск: 6, с. 184 - 190
внешняя ссылка
- Национальный исследовательский совет Канады: указатель фотографий бесхвостого планера.[1]