Naviduct - Naviduct

Наводок Крабберсгат, недалеко от Энкхейзена, Нидерланды (Фото: Rijkswaterstaat)
Башня управления Naviduct

А навигационный канал особый класс судоходный акведук, в которой водный путь также включает замок. Один из примеров навигационного канала был построен в Enkhuizen на Houtribdijk в Нидерланды по указанию Rijkswaterstaat. Он стоил более 55 миллионов евро и был завершен в 2003 году. Он достаточно большой, чтобы одновременно переносить два больших Рейн речные баржи из Маркермер к Эйсселмер или наоборот. Структура была выбрана потому, что оживленный водный путь пересекает плотина по оживленной дороге, но пространство, доступное для отдельных акведуков и шлюзов, было ограничено.

Имя и определение

Этот термин образован от слов «навигация» и «акведук», которые, в свою очередь, частично образованы от латинских слов. Навис что означает корабль и Ducere означает вести или вести.[1] Его также можно рассматривать как замковую систему с подземным переходом под замком для дорожного движения. Этот термин введен и широко используется в Нидерландах для обозначения работ близ Энкхейзена в текстах на голландском и английском языках.[2]

Krabbersgat Naviduct

Единственный в мире действующий навигационный трубопровод находится недалеко от Энкхейзена и является частью работ, введенных в эксплуатацию в 1995 году и управляемых в Нидерландах Рейксватерстаатом.[1][3] Это место находится в западной части Хаутрибдейка в провинции Флеволанд, который отделяет Маркермер от Эйсселмера. Эта плотина была построена как возможный северный дамба построить Markerwaard польдер в 1975 году. Хотя строительство этого польдера было постоянно отложено и было официально прекращено в 2003 году, плотина до сих пор называется дамбой. До постройки навигационного канала морской транспорт между двумя озерами должен был пересекать дамбу в шлюзе Крабберсгат (около Энкхейзена) или через шлюз Хаутриб (около Лелистад ) из-за разного уровня озера. У двух озер одинаковый целевой уровень, но ветровые нагоны и потоки воды влияют на два водоема по-разному. Без блокировки навигационного канала поток воды через акведук может стать слишком сильным для навигации. Автомагистраль N302 проходит вдоль плотины между двумя городами, с разводные мосты в двух местах блокировки. До официального открытия навигационного канала в 11:00 26 апреля 2003 г. Роэльф де Бур часто возникали задержки как для автомобильного, так и для водного транспорта, который не мог одновременно пройти через место шлюза, и это было особенно острой проблемой на конце дамбы в Энкхейзене.[4][5]

Технические детали

Навидук построен в специально разработанном польдер, имеющий искусственно управляемый уровень грунтовых вод -12,00 м. NAP. Польдер имеет ромбовидную форму длиной 500 м и шириной 160 м, а его набережная поднята до +6 м НАП. Дорога под навигационным каналом достигает глубины -10,80 м NAP. Направляющие дамбы для польдеров были построены с использованием метода геотекстильных труб, при котором пористые мешки в форме колбасы закачиваются в песчаную суспензию. Суспензия обезвоженный когда насосы наполняют мешки, образуя прочную конструкцию, которая впоследствии покрывается добытым камнем.[6]

Оба замка имеют длину 125 метров, ширину 12,5 метра и соответствуют Ва требования CEMT класс (т.е. каждый подходит для большой рейнской речная баржа ).[3] Для замков использовался специальный водостойкий бетон, так как они рассчитаны на работу без необходимости обслуживания в результате поверхностного износа.[7] Стоимость завершенного проекта составила 55 миллионов евро до вычета налогов.[8]

Другие навигационные каналы

Вышедший из употребления

Замок Райли (Замок 24), который также служил акведуком над Сенека-Крик, на канале Чесапик и Огайо

В Акведук Сенека на Чесапик и канал Огайо это заброшенный навигационный трубопровод, состоящий из шлюза (Райли Шлюз) и акведука. Замок находится рядом с акведуком, но оба они являются частью единого сооружения из песчаника. Он использовался с 1833 по 1924 год. Одна из арок акведука обрушилась в 1971 году, поэтому он больше не может содержать воду.

Планируется

Правительство Нидерландов в настоящее время рассматривает вопрос о замене некоторых существующих замков и открывающихся мостов на навигационные каналы. Строительство надводных трубопроводов дороже по сравнению со стандартными замками и мостами, но они приносят пользу экономике за счет сокращения задержек. Бывший Статс-секретарь за Инфраструктура и окружающая среда, Юп Ацма, опубликовал заявление в 2012 году с подробным описанием факторов, влияющих на решение о строительстве нового навигационного канала на Afsluitdijk в Корнвердерзанд. Усиление существующих шлюзов обошлось в 33 миллиона евро, строительство новых шлюзов - в 91 миллион евро, а навигационный канал и новые шлюзы - в 200-450 миллионов евро, в зависимости от размера шлюзов и протяженности шоссе. Судоходный трубопровод принесет годовую выгоду от времени ожидания в размере 3 млн евро для морского транспорта и 13 млн евро для дорожного движения, исходя из того, что мост открывается 7000 раз в год. Анализ выгоды и затрат рассмотрены все возможные решения, и в настоящее время замки будут усилены. Однако вполне возможно, что навигационный трубопровод будет построен для замены замков, когда они достигнут конца своего срока службы в 2050 году.[9]

Источники

  1. ^ а б «Шлюзовой комплекс Naviduct, Энкхейзен». Звартс и Янсма. Получено 22 июля 2013.
  2. ^ «Детали проекта Naviduct». Веб-выставка H2OLLAND. Королевский институт голландских архитекторов (BNA). Получено 22 июля 2013.
  3. ^ а б «Варвеген в Нидерландах». База данных «Ваарвеген в Нидерландах» (ViN) (на голландском). Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV). п. 304. Получено 22 июля 2013.
  4. ^ «Проект Naviduct». Веб-выставка H2OLLAND. Королевский институт голландских архитекторов (BNA). Получено 22 июля 2013.
  5. ^ Верховен, Карен. "Zuidelijke voorhaven Naviduct Enkhuizen" (PDF) (на голландском). TU Delft. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 9 августа 2013.
  6. ^ Spelled, Коос (июнь 2001 г.). «Геотрубки в качестве основы направляющих дамб для навигационного канала в Энкхейзене, Нидерланды» (PDF). Terra et Aqua (83). Архивировано из оригинал (PDF) 27 августа 2013 г.. Получено 22 июля 2013.
  7. ^ "Пресс-релиз от 1 декабря 2002 г.". Kryton. Получено 22 июля 2013.
  8. ^ «Naviduct, двойной замок с погружением под» (PDF). Консультанты по проектированию туннелей. Получено 23 июля 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Ацма, Йооп (3 июля 2012 г.). "Toezegging naviduct Afsluitdijk" (PDF) (на голландском). Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Получено 2 августа 2013.

Координаты: 52 ° 41′26.40 ″ с.ш. 5 ° 17′43,78 ″ в.д. / 52.6906667 ° с.ш.5,2954944 ° в.д. / 52.6906667; 5.2954944