Николас Штраусслер - Nicholas Straussler

Николас Питер Соррель Штраусслер
Штрауслер Миклош
Николас Штрауслер.jpg
Родившийся(1891-05-07)7 мая 1891 г.
Isaszeg, Австро-Венгрия
Умер3 июня 1966 г.(1966-06-03) (в возрасте 75 лет)
Лондон[1]
НациональностьБританский
Инженерная карьера
ДисциплинаАвтомобилестроение
ПроектыТанк DD
Значительный прогрессФлотационные устройства

Николас Питер Соррель Штраусслер (в Венгерский: Штрауслер Миклош Петер) (7 мая 1891 г. - 3 июня 1966 г.) инженер в основном запомнился разработкой системы флотации, используемой Союзник амфибия Танки DD в течение Вторая Мировая Война. Рожден в Венгрия, он заработал репутацию новатора автомобильный инженер прежде чем стать житель Британии вовремя межвоенный период.[2] В основном он работал с амфибиями, внедорожниками и военными машинами.

биография

Шорт Стирлинг бомбардировщик загружался 250-фунтовыми бомбами на тележках для бомб Альвиса Штрауслера.

Между 1928 и 1933 годами Штраусслер управлял компанией Folding Boats and Structures Ltd и запатентовал ряд плавсредств, в том числе складных.[3][4][5] В феврале 1933 года он стал гражданином Великобритании.[6]

На протяжении 1930-х годов он работал с Alvis Cars, Виккерс-Армстронг и венгерские компании в различных проектах. Его работа для Алвиса заключалась в разработке бронированных автомобилей, таких как Alvis Straussler AC2 и Alvis Straussler AC3. Прототипы были построены его собственной компанией Straussler Mechanization Ltd, а серийные автомобили - новой совместной компанией Alvis-Straussler.[7] образованный в июле 1936 года.[8] Позже он улучшил дизайн AC2, и он был построен в Венгрии компанией Манфред Вайс как 39 млн Csaba. Эти увидели обслуживание с Королевская венгерская армия. Поскольку Венгрия была союзником Осевые силы на протяжении большей части Второй мировой войны 39M Csabas также использовались Немецкая армия.[9] Еще одна машина, на которой он был задействован, на которой Axis использовала, был Garner-Straussler G.3, полноприводный внедорожный грузовик, который в небольших количествах использовался немцами в качестве артиллерийского тягача. У этого грузовика была необычная особенность: он приводился в движение двумя двигателями, соединенными вместе.[10]

Танк, амфибия Легкий танк V4, был построен в Венгрии по его проекту в 1930-х годах, но так и не прошел стадию прототипа, поскольку венгерская армия предпочла вместо этого оснастить Толди бак.[11] Одним из его проектов, который действительно получил широкое распространение, был Тележка с бомбой Алвиса Штрауслера. Около 10 000 были изготовлены для королевские воздушные силы для перевозки бомб, в основном, в пределах аэродромов. Каждая несла четыре 250-фунтовых бомбы, хотя позже были произведены и большие версии.[12]

Военные плавсредства

Танк Шерман ДД, с опущенным флотомашиной
Американец M2 Брэдли Боевая машина пехоты, оснащенная защитным экраном типа Штрауслера (1983 г.)

Штрауслера для Виккерс-Армстронг, в комплекте конструкционные аксессуары для резервуаров. Создаваемые им инженерные решения, как правило, были новаторскими, хотя иногда и в ущерб практичности.[2] Он использовал свой опыт работы с плавучими устройствами для разработки складных поплавков для компании Vickers-Armstrong, которые можно было бы использовать для создания понтонный мост или мог быть установлен на любой стороне легкого танка, чтобы сделать его амфибией. Испытания, проведенные британцами Военное министерство показал, что такой танк, приводимый в движение подвесной мотор, неплохо «плавал».[2]

Система была неудовлетворительной, в основном из-за громоздкой массы поплавков, которые были достаточно большими, чтобы удерживать на плаву резервуар (каждый был примерно размером с сам резервуар). На практике возникнут серьезные трудности с транспортировкой на грузовиках достаточного количества поплавков, даже если они разрушены, для перемещения большой единицы цистерн через водоем. Кроме того, такие поплавки делали танк слишком широким, чтобы его можно было запустить в море с оффшорного десантного корабля, что делало их использование при высадке на море непрактичным.[13]Вместо этого Штраусслер изобрел альтернативу, экран плавучести. Это был складной брезентовый экран, поддерживаемый горизонтальными металлическими обручами и вертикальными резиновыми трубками, наполненными сжатым воздухом. Экран закрывает верхнюю половину танка и обеспечивает плавучесть на воде. В сложенном состоянии не мешало бы подвижности и боевой эффективности танка.

Штрауслеру была присуждена Тетрарх танк для экспериментов и снабдили экраном вместе с морским винтом, приводившим в действие двигатель танка. Две формы движителя - пропеллер и гусеницы - дали начало термину Дуплексный привод («ДД») для таких танков.

Первый суд над Тетрархом Д.Д. состоялся в июне 1941 г. в г. Резервуар Brent (также известный как водохранилище Хендон) в Северном Лондоне[2] перед генералом Алан Брук, который был одним из первых энтузиастов этой идеи.[1] По совпадению, именно здесь проходили испытания плавающей версии британской Танк Mark IX состоялись в ноябре 1918 года. Удовлетворительные ходовые испытания Тетрарха прошли недалеко от Остров Хейлинг и дано добро на разработку серийного танка DD на базе Валентинка. Эта версия никогда не участвовала в боях и в основном использовалась для обучения экипажей, которые впоследствии служили в версиях DD. М4 Шерман, один из ряда необычно модифицированных танков специального назначения (Приколы Хобарта ), действие которых происходило во время и после День Д.

Он продолжал работать над адаптацией системы DD к другим британским машинам, включая Черчилль танк, то Кромвель, то Центурион и даже "Ronson" Carrier, огнеметная версия Универсальный перевозчик[14] хотя ни один из них не пошел в производство. Послевоенные танки, как правило, были слишком тяжелыми, чтобы их можно было сделать амфибией с флотомашиной.[13] но более легкие военные машины, такие как ранние версии американских M2 Брэдли и британский FV432 продолжала успешно использовать систему до 1980-х годов.

Еще одним из его проектов военного времени был Конверсия Штрауслера. Это была экспериментальная модификация Ordnance QF 17 фунт. и Орудие Ordnance QF 32 фунта противотанковые ружья. Орудия оснащались моторизованными лафетами. Модифицированный передок боеприпасов будет прикрепляться к гусенице орудия, эффективно создавая четырехколесную самоходную машину и устраняя необходимость в грузовике для буксировки орудия.[15] Идея оснащения крупных артиллерийских орудий двигателями, чтобы обеспечить ограниченную независимую мобильность, в конечном итоге была принята в послевоенные годы такими орудиями, как FH-70.

Послевоенная работа

После войны Штрауслер работал над множеством автомобильных проектов. Хотя многие были каким-то образом связаны с амфибийными машинами, в их число входили и Липсоидная шина - внедорожная шина с очень низким давлением, работающая без пробега, которая использовалась в военных и строительные машины, в том числе Fabrique Nationale AS 24 легкий транспортный автомобиль. В октябре 1957 года Штрауслеру было предъявлено обвинение в нарушении британского экспортного контроля. «Полувоенный» грузовик с внедорожными колесами был отправлен с разрешения в Нидерланды для демонстрации. Но затем он был отправлен оттуда в Венгрию - это было незаконно, поскольку эта страна стояла за Железный занавес.[16] Штрауслеру дали абсолютная разрядка (т.е. признан виновным, но наказание не назначено); его компания была оштрафована на 500 фунтов, и он и его компания разделили судебные издержки.[17]

Он продолжал работать до старости - последний из его 30 патентов был подан в 1964 году.[18] Умер 3 июня 1966 г.[19] В Лондоне.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Некрологи». Времена. 6 июня 1966 г. с. 12.
  2. ^ а б c d Флетчер, Дэвид (2006). Плавательные Шерманы: плавающий танк Sherman DD времен Второй мировой войны (New Vanguard). Osprey Publishing. ISBN  1-84176-983-5.
  3. ^ «Поплавок или плот для плавания и т.п.» дата публикации 29.12.1925
  4. ^ «Разборная плавучая конструкция, такая как лодка, понтон, поплавок гидросамолета и временный мост», дата публикации 29.11.1927
  5. ^ «Разборная конструкция, такая как понтоны и поплавки для гидросамолетов, делимые на лодки» дата публикации 16.07.1929
  6. ^ «№ 33917». Лондонская газета. 3 марта 1933 г. с. 1427.
  7. ^ "Бронеавтомобили Алвиса-Штраусслера в Голландской Ост-Индии". 1999. Получено 14 января 2008.
  8. ^ «Алвис-Штраусслер, ООО: Новая Механизированная Компания Великле». Времена. 14 июля 1936 г.
  9. ^ Жан-Дени Г.Г. Лепаж (7 марта 2007 г.). Немецкая военная техника времен Второй мировой войны: иллюстрированное руководство по автомобилям, грузовикам, полугусеницам, мотоциклам, амфибиям и т. Д.. Макфарланд. С. 178–. ISBN  978-0-7864-6252-0.
  10. ^ Торговая точка; Rh Value Publishing (6 марта 1985 г.). Военная техника Второй мировой войны. Издательство Random House Value. ISBN  978-0-517-46951-4.
  11. ^ Стивен Дж. Залога (20 апреля 2013 г.). Танки восточных союзников Гитлера 1941-45. Osprey Publishing. С. 14–. ISBN  978-1-78096-021-0.
  12. ^ «Тележка с бомбой». Музей военной техники Ньюкасл-апон-Тайн. 2003. Архивировано с оригинал 24 декабря 2012 г.. Получено 16 января 2008.
  13. ^ а б «Разработка танка DD». Танковый музей Бовингтона. 2003. Архивировано с оригинал 6 октября 2008 г.. Получено 12 января 2008.
  14. ^ Флетчер, Дэвид (2007). Черчилль-крокодил-огнемет. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-083-3.
  15. ^ Генри, Крис; Делфт, Брайан (2004). Британская противотанковая артиллерия 1939-45 гг.. Osprey Publishing. п. 18. ISBN  1-84176-638-0.
  16. ^ «Предполагаемый незаконный экспорт: грузовой автомобиль полувоенного типа». Времена. 16 октября 1957 г. с. 14.
  17. ^ «Предполагаемый экспорт грузового автомобиля: полная выгода для изобретателя». Времена. 29 ноября 1957 г. с. 7.
  18. ^ США 3234990  Дата публикации «Колесо Штрауслера» 15.02.1966
  19. ^ «Колонна смертей». Времена. 4 июня 1966 г. с. 12.

внешняя ссылка