Николай фон Мек - Nikolai von Meck

Николай фон Мек
Николай Карлович фон Мекк
Куcтодиев Б. М. Портрет Н. К. фон Мекк.jpg
Портрет Кустодиева, 1913 г.
Родился
Николай Карлович фон Мек

(1863-04-28)28 апреля 1863 г.
Москва, Российская империя
Умер24 мая 1929 г.(1929-05-24) (66 лет)
Москва, Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика
НациональностьБалтийский немец /русский
оккупацияИнженер, предприниматель
Супруг (а)Анна Давыдова
Родители

Николай Карлович фон Мек (русский: Никола́й Ка́рлович фон Мекк; 28 апреля 1863 г. - 24 мая 1929 г.) русский инженер и предприниматель, участвовавший в разработке РЖД в первой половине двадцатого века. Он был предан суду в рамках Шахтинский процесс и казнен в 1929 г.[1]

Жизнь

Николай был шестым сыном Карл Отто Георг фон Мек который происходил из старинного дворянского рода прибалтийских немцев, выходцев из Силезии и Надежда фон Мекк из одиннадцати детей всего. Его отец Карл был одним из первых строителей железных дорог в России после того, как поражение России в Крымской войне побудило царя заняться модернизацией. Карл внезапно умер в 1876 году. Его мать унаследовала значительное состояние и стала покровительницей искусств. Наряду с ее интенсивными, но платоническими отношениями с Петр Чайковский, она также познакомила Николая с такими людьми, как Клод Дебюсси, который в молодости остался с семьей. Николай записал, что Дебюсси получил семейное прозвище «le boulliant Achille».[2]

В 1883 году Николай женился на Анне Давыдовой, племяннице Чайковский.

Николай фон Мек с женой Анной Давыдовой

Поступил в Императорский юридический колледж в Санкт-Петербурге. Решив бросить карьеру юриста и посвятить себя исключительно железнодорожному бизнесу, он попросил у матери разрешения бросить школу, не получив диплома. Отсутствие высшего образования его не остановило; Проработав пожарным депо, инженером и служащим на Николаевской железной дороге, в 1884 году он был назначен кандидатом в члены Правления Московско-Рязанской железной дороги. 1 ноября 1890 г. он был назначен полноправным членом Совета.

В апреле 1891 г. он был назначен председателем Москва-Казань. Более четверти века, вплоть до национализации в 1918 году, его имя было связано с активным расширением компании и ее участием в развитии транспортной системы России. За первые девять лет его руководства протяженность линий железной дороги Москва-Казань увеличилась с 233 километров до 2,1 тысячи километров. Это включало строительство линий Рязань-Казань, Рузаевка-Пенза-Ширань-Хиндс, Инза-Симбирсы и Тимирязево-Нижний Новгород. Достижения компании обусловлены технической политикой фон Мека, направленной на обеспечение профессионализма персонала, модернизацию технического оборудования, тщательность проектных и изыскательских работ. Он пользовался заслуженной репутацией не только у собственных сотрудников и деловых партнеров, но также в правительственных кругах и среди членов правящей палаты. В состав акционеров компании вошли крупнейшие банки России.

В 1903 году - председатель правления Московско-Казанской железной дороги, ответственный за организацию паломничества Николая II и его семьи в Саровский монастырь. Николай фон Мек в начале русско-японской войны возглавил благотворительные грузы, отправленные в Дальневосточный отдел Комитета Великой Княгини для сбора средств в помощь армии, находившейся под сенью Общества Красного Креста России.

Заботясь об обучении, он открыл техникумы, компания участвовала в распространении полезных учебников. Поддерживает организацию потребительских кооперативов по поставкам железнодорожной продукции.

В 1912 году на Московско-сортировочной станции начали строить жилой дом, а на станции Прозоровская основали поселок, ссуду на покупку участков, которые давали работникам дороги в размере трехлетнего оклада сроком на 10 человек. лет. Проект предусматривал улучшение электрических и телефонных сетей, водоснабжения, трамвайных линий, больниц, зданий общественных собраний. Полному осуществлению планов помешала начавшаяся в 1914 году война.

В 1899 году он купил один из первых автомобилей в России, увлекся автоспортом, а в 1903 году стал одним из основателей и первым руководителем Московского автомобильного клуба, организатором и участниками первого русского автомобильного клуба. скачки в 1910–11 гг. Владелец номерного знака в Москве - 84, 588, 679.

Активный член многих обществ

  • Член Русского автомобильного общества (РАА), Киевского автомобильного клуба (КАС), пожизненный член, образованного в 1910 году Императорским российским автомобильным обществом (IRAS) - член комиссии, вице-президент, член технической комиссии.
  • Член Правления Российского общества морского, речного и наземного транспорта и страхования багажа и складов с выдачей ссуд;
  • Почетный попечитель, почетный член добровольной пожарной части города Фоминска;
  • Член попечительского совета Троицкого госпиталя неизлечимо больных женщин Общества содействия трудолюбию г. Москвы;
  • Член Имперской Филантропическое общество;
  • Казначейский склад ремесленных изделий, проходивший под патронатом Ее Августейшего Императорского Высочества Великой Княгини Елизаветы Федоровны;
  • Член Московского отделения Императорское Русское Музыкальное Общество;
  • Член Наблюдательного Совета Московского офиса Синодальный Школа церковного пения и Синодальный хор (Московский Синодальный офис в Кремле, руководитель - князь А.А. Ширинский-Шихматов);
  • Член финансового комитета Московского губернского земского собрания 1913–1915;
  • Заместитель председателя Московского общества воздухоплавателей П. А. фон Плеве (1910);
  • Член Московского оргкомитета по сбору пожертвований на флот, донорские средства на постройку самолета в 1913 г .;
  • Член Российско-Американской торговой палаты;
  • Член Историко-генеалогического общества в Москве;
  • Попечительский совет известной женской школы Бесс, впоследствии ее владелица;
  • Член Общества распространения полезных книг;
  • Член Правления Русско-Азиатский Банк.

После коммунистической революции

После национализации Московско-Казанской железной дороги в 1918 году фон Мек надеялся, что его знания и опыт будут и дальше полезны новому советскому государству. Он продолжал интересоваться развитием системы железнодорожного транспорта и работал консультантом финансово-экономического отдела Наркомата путей сообщения. Он представлял комиссара в Госплане. Фон Мек изложил свои идеи в области экономики и перспектив внутреннего железнодорожного транспорта в серии книг, опубликованных между 1921 и 1927 годами.

Несмотря на это, из-за своего «буржуазного» происхождения, он неоднократно подвергался арестам по различным обвинениям, начиная с 1919 года, обвинялся, среди прочего, в «контрреволюционных выступлениях против советской системы» и в участии в «технологической контрреволюции». " В последний раз он был арестован в 1928 г., а в мае 1929 г. ОГПУ (предшественник КГБ ) приговорил его к смертной казни за разрушение; то есть попытки саботировать советскую власть некачественной работой. Он был застрелен, и его казнь была объявлена ​​24 мая 1929 года. В 1990 году он был реабилитирован Пленумом Верховного суда СССР.

Семья

У Николая и Анны было шестеро детей:

  • Кира (1885–1969)
  • Андрей (умер ребенок)
  • Марк (1890–1918, казнен в Омске).
  • Галина (1891–1985, Англия) (автор книги «Как я их помню», Лондон, 1973; переводчик переписки с Чайковский с семьей)
  • Атталь (1894–1916, погиб 15 июля в своем первом сражении) Первая мировая война )
  • Люцелла (1896–1933)

В 1904 году фон Мек усыновил Хелен, родители которой - адвокат Николай Карлович Александр Хакман и его жена умерли во время холера эпидемия, мать академика Никита Николаевич Моисеев.

Лучшим вступлением Николая фон Мека могут быть слова Великая княгиня Елизавета Федоровна, который описал его как "честный слуга Короля и Отечества".[3]

использованная литература

  1. ^ Келд, Джулия. "Николаус Карлович фон Мекк". Найти могилу. Найти могилу. Получено 16 августа 2015.
  2. ^ Локспайзер, Эдвард (1978). Дебюсси: Том 1, 1862-1902: Его жизнь и разум. Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  3. ^ «Горьковская железная дорога». ОАО РЖД. ОАО РЖД. Получено 17 августа 2015.