Nord 4.061 до 4.340 - Nord 4.061 to 4.340
Nord 4.061 до 4.340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nord 4.213 (Schneider 3214 1913 г.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nord 4.061 до 4.340 были классом 2-8-0 тендерные грузовые локомотивы Chemins de fer du Nord. При национализации 1 января 1938 г. все они перешли в SNCF кто изменил их нумерацию От 2-140.A.1 до 2-140.A.280.
Происхождение
Столкнувшись с увеличением количества поездов с тяжелыми грузами, Chemins de fer du Nord решил заменить 3,078–3,354 серия смешанных перевозок 4-6-0 (позже SNCF 2-230.A) с более мощными локомотивами: серии 4.000 2-8-0 (позже SNCF 2.140.A) и 5.000 серии 2-10-0с (позже SNCF 2-150.A). Созданный как большегрузный локомотив, этот класс получил прозвище «les Bœufs»(« Волы »).
В конструкции использовался тот же котел, что и в первом Nord 4-6-2 Pacifics, 3.1150 серии; они имели Топки Belpaire, паровой купол на первом котельном кольце и песочница на втором. Котел имеет 90 Подавать пробирки, и 24-элементный Шмидт перегреватель. Они были оснащены регулируемым выхлопом Nord. Хотя они поставлялись с вакуумными тормозами, все они были оснащены воздушными тормозами Westinghouse, а компрессор располагался с левой стороны.
Для Nord-Belge было построено тридцать пять идентичных локомотивов, с номерами с 421 по 455, они перешли в SNCB как тип 48, и были перенумерованы с 4821 на 4855, а затем снова перенумерованы с 48.001 на 48.035. Они были построены Джон Кокерилл и др. между 1927 и 1931 гг.
История строительства
С 1912 по 1929 год постройку локомотивов сдавали в аренду различным французским производителям.[1]
Nord Nos. | № SNCF | Производитель | № произведений | Год изготовления | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
4.061 – 4.160 | 2-140.A.1 - 2-140.A.100 | Société Française de Construction Mécaniques | 3717–3816 | 1921 | По заказу Министерства общественных работ в 1919 году.[2] |
4.161 – 4.170 | 2-140.A.101 - 2-140.A.110 | Мастерские Норда Ла Шапель | — | 1913 | |
4.171 – 4.200 | 2-140.A.111 - 2-140.A.140 | Société Française de Construction Mécaniques | 3414–3443 | 1913 | |
4.201 – 4.240 | 2-140.A.141 - 2-140.A.180 | Schneider et Cie. | 3202–3241 | 1912–13 | |
4.241 – 4.260 | 2-140.A.181 - 2-140.A.200 | Société des Batignolles | 1862–1881 | 1912 | |
4.261 – 4.280 | 2-140.A.201 - 2-140.A.220 | Schneider et Cie. | 3242–3261 | 1913 | |
4.281 – 4.300 | 2-140.A.221 - 2-140.A.240 | Société Franco-Belge | 2028–2047 | 1912 | |
4.301 – 4.315 | 2-140.A.241 - 2-140.A.255 | Société Française de Construction Mécaniques | 4032–4046 | 1927 | |
4.316 – 4.330 | 2-140.A.256 - 2-140.A.270 | Société Franco-Belge | 2534–2548 | 1927 | |
4.331 – 4.340 | 2-140.A.271 - 2-140.A.280 | Société Alsacienne de Constructions Mécaniques | 7478–7487 | 1928 | Graffenstaden Works |
История обслуживания
Они были размещены на различных складах Nord, в том числе в La Chapelle. Они использовались в угольных поездах между Линза и Ле Бурже. Во время Первой мировой войны они также использовались в войсковых поездах, а после войны они также использовались в пассажирских поездах.[3]
Несколько локомотивов были переоборудованы Выхлопы Lemaître;[4] это увеличило выходную мощность на 100 лошадиных сил (75 кВт) из-за снижения противодавления.[5]
Тендеры
В ходе оказания услуги они были связаны с несколькими видами тендеров:
- 17.A (3-осный) - оригинальный тендер вместимостью 17000 литров (3700 имп галлонов; 4500 галлонов США) воды и ?? тонн угля. Этот короткий тендер позволил использовать 18-метровые вертушки до 1925 года.
- 19.A (3-осный) - 19000 литров (4200 имп галлонов; 5000 галлонов США) воды и 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля.
- 22.A были перестроены по тендерам Першинг 2-8-0с. У них есть емкость 22 000 литров (4800 имп гал; 5 800 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
- 24.A (тележки) были также восстановлены на тендерах Pershing 2-8-0 - 24 000 литров (5 300 имп галлонов; 6300 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
- 31.A (тележки) были прусского происхождения и вмещали 31 500 литров (6900 имп галлонов; 8 300 галлонов США) воды и 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) угля.
- 34.А (тележка) были прежними тендерами 31.A, модифицированными для перевозки 34 000 литров (7 500 имп галлонов; 9 000 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
Иногда к ним присоединялись и другие типы тендеров, такие как 15.A, 23.A, 32.P, 37.A (из отозванного Nord Atlantics с 2,641 до 2,675 ) и 38.A.
Сохранение
Только 140.A.259 сохранился без тендера; это в коллекции Cité du Train в Мюлуз. Он отображается на боку, чтобы вызвать диверсию, совершенную железнодорожниками во время Сопротивления.[6]
Модели
An Шкала HO травленая латунь и белый металл комплект из Норд 4.061-серия доступна от британского производителя DJH Model Loco.[7]
An Шкала HO комплект из SNCB тип 48 был предложен бельгийским производителем Jocadis на основе комплекта DJH.
Рекомендации
- ^ Дэвис 1997 С. 114–118.
- ^ Дэвис 1997, п. 114.
- ^ Дэвис 1997, п. 118.
- ^ Ледард (сентябрь 1936 г.). "Perfectionnements apportés par la Compagnie du chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotive". Revue Générale des Chemins de Fer (На французском).
- ^ Дэвис 1997, п. 96.
- ^ «140A259». Cité du Train. Архивировано из оригинал на 2015-03-23.
- ^ ""E104 - 140A SNCF / NORD 'le Bœuf' тендер 23A"". DJH Model Loco. Получено 1 октября 2016.
- Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.