ОСКАР ж / д калькуляция - OSCAR railway costing
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
ОСКАР (оперативный упрощенный анализ затрат для железных дорог) модель расчета стоимости железной дороги, разработанная CPCS Transcom Limited в Канаде. Разработано с Всемирный банк В настоящее время он используется почти 20 железными дорогами в Африке и Азии. ОСКАР используется в качестве инструмента, помогающего железнодорожным компаниям понять стоимость ведения бизнеса. Железнодорожные компании используют ОСКАР для установления соответствующих тарифов, снижения затрат и рационализации обслуживания. ОСКАР может использоваться в пассажирских, железнодорожных и смешанных системах.
Стоимость железнодорожного транспорта
Стоимость железнодорожного транспорта это расчет компонентов переменных и фиксированных затрат на железнодорожные перевозки. Из-за огромного массива данных, которые можно использовать в расчетах, калькуляция затрат на железную дорогу обычно выполняется с использованием математической модели, такой как ОСКАР. Например, ОСКАР может рассчитать стоимость доставки 80 тонн угля из пункта А в пункт Б. или стоимость перевозки 3000 пассажиров из пункта C в пункт D.
Модель OSCAR оценивает переменные затраты на железную дорогу из-за движения транспорта, предоставления услуги или множества других факторов. После определения затрат можно установить соответствующие тарифы для получения дохода, необходимого для компенсации выбранного уровня затрат (плюс прибыль). ОСКАР также может использоваться для линейного и инвестиционного анализа.
Категории затрат
Результаты модели OSCAR подразделяются на четыре категории:
- прямые переменные затраты: затраты, которые колеблются в зависимости от работы железной дороги. такие затраты будут включать топливо, бригаду поездов, транспортные расходы, складские и терминальные расходы, подвижной состав и обслуживание инфраструктуры.
- переменные операционные расходы: включают прямые переменные затраты с амортизацией, относящейся к отгрузке (фрахт или пассажиры).
- общие долгосрочные переменные затраты - включают переменные операционные затраты и стоимость капитала или затраты по займам.
- Общие затраты: включают долгосрочные переменные затраты плюс постоянные затраты и прибыль.
Тарифы
При установке тариф желательно установить его таким образом, чтобы выручка покрывала все затраты плюс прибыль; однако нынешние рыночные силы могут не допускать такие тарифы. Тарифы могут не отражать затраты на всех сегментах железных дорог, потому что затраты будут варьироваться в зависимости от сегмента. В результате железная дорога может работать с убытками в одном районе, в то время как в другом работать с большой прибылью, таким образом балансируя. Если железная дорога не может покрыть даже прямые переменные затраты, учитывая рыночные условия, тогда, возможно, стоит принять решение о полном отказе от этого движения. В качестве альтернативы лица, принимающие решения, могут спросить, какие меры можно предпринять для снижения затрат, чтобы доходы компенсировали затраты.
Диаграмма
Упрощенная блок-схема ОСКАР представлена ниже. Модель принимает различные параметры эксплуатации, учета, движения и поезда в качестве входных данных и предоставляет информацию о затратах в качестве выходных данных.
Примеры
Есть много примеров, когда ОСКАР может предоставить критический анализ экономии затрат. Одним из примеров может быть определение преимущества добавления оценок в маневрирование площадка. Будет ли сокращение времени на маневрирование локомотивы принести экономическую выгоду железнодорожной сети в последующие годы? Или, если бы была добавлена новая система сигнализации, позволяющая увеличить ограничения скорости, перевесили бы преимущества затраты?