Старый город Марулан - Old Marulan Town

Старый город Марулан
127 - Старый город Марулан - План PCO № 127 (5045370p1) .jpg
Границы наследия
Место расположенияМарулан, Совет Гоулберна Малвари, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты34 ° 43′47 ″ ю.ш. 149 ° 59′01 ″ в.д. / 34,7296 ° ю.ш. 149,9835 ° в.д. / -34.7296; 149.9835Координаты: 34 ° 43′47 ″ ю.ш. 149 ° 59′01 ″ в.д. / 34,7296 ° ю.ш. 149,9835 ° в.д. / -34.7296; 149.9835
Построен1835–1867
ВладелецДороги и морские услуги; Telstra Корпорация; Англиканская церковь попечителей; Попечители Римско-католической церкви
Официальное названиеСтарый город Марулан; Место старого города Марулан; Весь городок
Типгосударственное наследие (археолого-наземное)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки127
ТипГородской пейзаж
КатегорияГородской район
Старый город Марулан расположен в Новом Южном Уэльсе.
Старый город Марулан
Расположение старого города Марулан в Новом Южном Уэльсе

Старый город Марулан это бывший городской пейзаж, внесенный в список наследия, на Марулан, Совет Гоулберна Малвари, Новый Южный Уэльс, Австралия. Это место первоначального поселения Марулан до переселения деревни в 1860-х гг. Главная Южная железная дорога в обход первоначального города. Он также известен как Mooroowoolen. Он был построен с 1835 по 1867 год. Он был добавлен к Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]

История

Создание городов за пределами Графство Камберленд не набирала обороты до 1830-х годов. Это десятилетие стало интенсивным периодом основания города в Новом Южном Уэльсе. Тринадцатилетний бум отступил в 1842 году, когда экономическая депрессия временно остановила рост. Однако в течение этого периода колониальная администрация спланировала 53 новых города и деревни.[1]

Многие австралийские города возникли из-за необходимости предоставления услуг. Как правило, на колониальной дороге создавалась гостиница, а затем к этому месту привлекались другие предприятия обслуживания, такие как универсальный магазин, кузнец, колесный мастер и т. Д. На колониальных дорогах было много таких деревень, обеспечивающих потребности путешественников.[1]

Существенные качества города обслуживания заключаются в том, что он обслуживает население за пределами своих границ и производит услуги на продажу, а не товары. Марулан начинался как один из таких сервисных городов в первые дни периода бума 1830-х годов.[1]

Колониальная администрация отвечала за выделение земель для деревень и городских заповедников, а затем за дизайн и планировку этих центров. Решение об их местонахождении было основано на ограничениях, связанных с характером поселения. Таким образом, место для города обслуживания во многом будет определяться транспортными маршрутами. Поскольку речной и автомобильный транспорт в большинстве случаев предшествовал выбору городских участков, они оказывали контролирующее влияние на расположение участков.[1]

Город 1830-х годов часто представлял собой не более чем небольшую группу зданий, и такая ситуация сохранялась даже во время земельного бума 1830-х годов. Помимо придорожного трактира, самыми маленькими поселениями были деревушки, признанные владением универсального магазина, кузнеца или сапожника. На юге, Ганнинг, Bungendore и Марулан, который зависел от дорожного движения, представлял этот тип города.[1]

Планы города, составленные Генеральный инспектор Офис компании отражал размер и тип отдельного города. В отличие от крупных региональных центров, обычные города и деревни не имели подробных планов расположения, а более мелкие деревни, такие как Марулан, предназначенные для обслуживания путешественников, характеризовались линейными планами, построенными по схеме с одной улицей.[1]

Зарезервировав территорию для деревни до того, как этот район вырос, этому месту было предоставлено определенное первенство. Любые бизнесмены, которые рассматривали возможность размещения за пределами государственного резерва, столкнулись бы с серьезными недостатками.[1]

Преимуществами поселковых участков было то, что на заповедной территории:

  1. Можно было купить небольшой участок земли;
  2. почтовые отделения и правительственные здания были доступны;
  3. почтовые автобусы остановились;
  4. От правительства требовалось предоставить услуги и улучшить условия.[1]

Недостатки других локаций сдерживали развитие вдали от заповедника.[1]

В пределах Маруланского района только одно место обладало характеристиками, соответствующими требованиям деревенского заповедника, и именно там начиналась деревня.[1]

Выбор сайта

В Великая южная дорога, к югу от Камберлендская равнина, был впервые отмечен генеральным инспектором Митчеллом в 1829-30 гг. Он шел параллельно берегу и проходил через поселок Bungonia. Также была размечена ответвительная дорога, чтобы оставить главную линию в начале хребта Марулан. Эта дорога должна была привести к Goulburn Равнины и поселок.[1]

Затем Митчелл вернулся, чтобы выбрать подходящие места для основания городов и деревень. На стыке дорог с Bungonia и Goulburn он выбрал место для обслуживания путешественников на этих новых дорогах. Этому месту было дано название Марулан. Он видел функцию деревни как придорожного поселения и поэтому выбрал место, где движение будет наибольшим. Он также отметил важность снабжения пресной водой, и поскольку Барберз-Крик находился поблизости, это ограничение могло быть устранено.[1]

Митчелл проинструктировал геодезиста выделить некоторые участки, которые позволили бы оккупанты в 1834 году, хотя проект всей деревни еще не был утвержден. Судя по всему, поступили запросы на раннее разделение сайтов.[1]

Развитие села

Марулану был придан простой дизайн, без переулков и со всеми участками, выходящими на основные дороги. Дизайн необычен тем, что он не соответствует постановлениям правительства 1829 года о планировке городов и деревень, по-видимому, потому, что у Марулана не было намерения стать городом.[1]

Из-за дорожных развязок были предусмотрены зарезервированные места на трех углах перекрестка, при этом самая большая резервация на высокой стороне перекрестка была церковным заповедником, сохраняя традицию отводить церкви самое видное место в поселении. Все остальные наделы равномерно располагались вокруг дорожной развязки. Утверждение дизайна было объявлено в марте 1835 г.[1]

Одним из первых зданий в районе деревни была гостиница Woolpack Inn, построенная Джозефом Петерсом в 1835 году. Беспорядок и беспокойство по поводу будущего плана деревни в 1835 году побудили Петерса написать Генеральному инспектору со ссылкой на тот факт, что он " почти «завершил строительство большого кирпичного дома и конюшни для размещения публики, и будет несправедливо ранен, если дорога будет изменена дальше. К счастью для Петерса, линия дороги не изменилась.[1]

Впоследствии Петерс подал заявку на должность почтмейстера Марулана и был назначен им в 1836 году. Также в это время была открыта кузнечная мастерская, которая вместе с гостиницей и почтой обеспечивала основные потребности путешественников.[1]

В 1841 г. был проведен осмотр церковного заповедника: созданы три участка под церковь, жилой дом и школу. В гостях у епископа 1847 г. Уильям Бротон осмотрел «просторную часовню, в которой периодически совершаются богослужения».[1]

В конце 1830-х и 1840-х годах продажа земли в Марулане продолжалась, и первоначальный дизайн деревни был расширен. Первые дополнительные участки просто расширяли деревню линейно вдоль Великой южной дороги, но позже деревня была добавлена ​​глубина. Поскольку возникла потребность в участках под жилые дома, были включены переулки и обследованы участки с фасадом на эти второстепенные улицы. Однако, вероятно, жителей было не так много, как видно из количества участков в селе, поскольку часто одно лицо владело несколькими участками, а другие участки принадлежали отсутствующим землевладельцам.[1]

Спустя десять лет после основания поселения его описывали как «небольшой комплекс домов с двумя гостиницами, почтовым отделением и тремя или четырьмя магазинами, торгующими обычай».[2][1]

Объявление о продаже появилось в «Сидней Морнинг Геральд» от 18 февраля 1850 года, касающееся четырех участков в центре деревни и описывалось как земля на углу Барбур-стрит напротив гостиницы «Вулпак». Уведомление относится к следующим улучшениям:[1]

  1. «Австралийский магазин» с четырьмя спальнями кирпичного строительства на каменных основаниях;
  2. Здание школы из деревянных плит;
  3. Конюшня на пять лошадей с чердаком; и
  4. Дом суда из кирпича на каменном фундаменте, в последнее время не использовавшийся, так как суд был закрыт с 1 января 1850 года.[1]

Все выставленные на продажу здания были описаны как большие и добротной конструкции.[1]

Железная дорога

В течение 1840-х годов было много дискуссий о возможности строительства южной железной дороги либо вдоль Великой южной дороги, либо через Гоулберн.[1]

В конце концов решение было принято в пользу Гоулберна. Тем не менее, для маршрута железной дороги Марулан был важным пунктом, так как он стоял на гребне, разделявшем долины реки. Река Шолхейвен и Wollondilly River. Это был самый узкий участок земли между двумя реками, так что какой бы маршрут ни был выбран, он должен был проходить в окрестностях деревни.[1]

На правительство оказывали давление многие местные землевладельцы, желавшие извлечь выгоду из близости железной дороги к их земле. Казалось бы, по крайней мере, некоторые из них имели большее влияние, чем жители Марулана, поскольку, когда в 1857 году была окончательно оформлена и подтверждена законодательством в 1862 году, линия проходила к северу от деревни и недостаточно близко к ней, чтобы гарантировать будущее деревни.[1]

Политическое решение о размещении железной дороги полностью изменило структуру и транспортные средства в этом районе. В частности, для Марулана это означало, что деревня больше не имела доступа к проезжей части, и ей пришлось переехать в точку пересечения двух транспортных коридоров. Если бы деревня отказалась переезжать, наиболее вероятно, что рядом с железной дорогой был бы основан совершенно новый поселок.[1]

Новый городской сайт

Во время строительства железной дороги население в окрестностях Марулана увеличилось, однако в конце 1867 года, когда работы на виадуке через Барберз-Крик близились к завершению, многие железнодорожные рабочие переехали на следующий участок линии.[1]

Джон Моррис, владелец собственности «Гленрок», воспользовался строительством железной дороги, разделив участок земли, выходящий на главную дорогу, в непосредственной близости от железной дороги. Он назвал этот город Mooroowoolen, и объявление о продаже участков появилось в 1867 году. Это было примерно в 2 милях от Марулана.[1]

К несчастью для Морриса, железнодорожная станция открылась только в августе 1868 года, и спрос на его участки был низким. Единственный реальный интерес проявили те, кто управлял бизнесом в Марулане. Почтмейстер и кладовщик Марулана Джон О'Нил построил новые помещения в Муровулене, и почтовое отделение Муровулен работало после февраля 1868 года. Постоялые дворы в старом городе были закрыты, а также переехали рядом с железной дорогой.[1]

В статье в "Sydney Morning Herald" от 12 мая 1868 года описывается влияние железной дороги:[1]

"Железная дорога пересекает главную дорогу под прямым углом к ​​маленькому городку Муровулен. Марулан - диковинка в поселках. Когда-то это было процветающее и оживленное место, но теперь здания приходят в упадок, и перспективы улучшение."[1]

Поскольку большинство детей, посещающих государственную школу Марулан, переехали в Муровулен, было решено перенести и школу. Временные помещения были арендованы с июня 1870 года, а оккупация новой школы на участке, подаренном Джоном Моррисом, началась в декабре 1871 года.[1]

1 октября 1878 года в Муровулене открылась новая каменная церковь, заменившая часовню на месте старого города. Перенос церкви явился завершающим этапом переселения Марулана.[1]

Постепенно Муровулен стал известен как Марулан. Старый город находился в состоянии разрушения, а в новом городе имелись все необходимые услуги для нужд путешественников. Функция поселения не изменилась, и планировка нового поселка была аналогична первоначальной деревне; его форма оставалась в основном линейной, по-прежнему сосредотачиваясь на главной дороге.[1]

Описание

План деревни все еще существует. Хайвей Хьюм (ранее Великая Южная дорога), Бунгония-стрит и Барбер-стрит продолжают использоваться в настоящее время, и ряд других улиц все еще идентифицируются. Барбер-стрит в настоящее время обеспечивает доступ к грузовикам, перевозящим материалы из шахт в ущелье Бунгония, хотя трасса дороги была изменена на пересечении шоссе.[1]

Этот план является окончательным планом плана деревни, датированным, и ряд более ранних планов растущего города были датированы 1835, 1839, 1841 годами. Подробное описание археологических памятников и реликвий находится в полевой съемке.[1]

(i) Восточная секция

Остатки городских построек и связанных с ними построек сосредоточены на восточной стороне шоссе. Примерное положение границ участка на севере и юге вдоль шоссе обозначено линией забора с тяжелыми вертикальными деревянными столбами.[1]

Полевые исследования определили положение значительного количества поверхностных элементов в этих областях, связанных с первоначальным поселением.[1]

К ним относятся:

(а) основы ряда зданий из камня, кирпича и плит, которые когда-то стояли вдоль шоссе
(б) свидетельства домашнего посева
(c) остатки заборов, стен и живых изгородей вдоль границ собственности
(г) впадины, представляющие выравнивание улиц
(e) груды мусора, содержащие бытовой мусор
(е) один существенный (возможный) коммунальный колодец
(ж) свидетельство существования кузнечной кузницы
(h) промышленная зона, содержащая доказательства производства кирпича и извести для производства строительных материалов.
(i) скопления кирпича, обработанного камня и разбросанных артефактов, указывающие на предыдущее заселение земли людьми
(j) различные другие особенности, такие как прямоугольные впадины и большие кусты ежевики, характерные для нарушенных земель, возникших в результате деятельности человека.
(k) два кладбища, содержащие захоронения с периода заселения до настоящего времени[1]

(ii) Западная секция

Хотя наибольшее количество участков было обнаружено на восточной стороне шоссе, свидетельства предыдущего занятия очевидны на западной стороне шоссе.[1]

Сайты включают:

(i) скопление осколков керамики и стекла и небольшое количество битых кирпичей было обнаружено на травянистой обочине заповедника DMR; хотя и потревоженные, похоже, что этот материал относится к месту гостиницы Woolpack Inn, которая, как известно, стояла на этой земле.[1]
(ii) зрелая интродуцированная растительность в Разделе 7, показывающая раннюю посадку сада[1]
(iii) большой куст ежевики (участок 5), возможно, представляет собой раннюю строительную площадку[1]

Полевые исследования не выявили реликвий в Разделе 5 или «Приложении Б».[1]

Археологические свидетельства

Концентрация наземных находок в некоторых районах указывает на расположение подземных слоистых археологических отложений; однако никаких систематических археологических раскопок в пределах завесы не проводилось. Отложения, имеющие археологическое значение, указывающие на характер заселения и поселения Старого Марулана, разбросаны по всей территории.[1]

На некоторых участках памятника преобладают поверхностные свидетельства, и можно предположить, что на всем участке есть покрытые реликвии, которые не видны без раскопок.[1]

Список наследия

Старый город Марулан считается выдающимся археологическим ресурсом, который может ярко проиллюстрировать незарегистрированные детали австралийской истории, касающиеся формы и функций раннего колониального города обслуживания, а также образа жизни его жителей. Обследование поверхности земли показывает, что на всей территории памятника находятся реликвии, относящиеся к раннему заселению города. Дальнейшие археологические исследования этого места должны привести к получению большого количества информации, которая предлагается только на основании находок на поверхности. Значение реликвий и отложений на земле усиливается из-за ограниченного периода существования города и последующего отсутствия дальнейшего развития земли. Таким образом, это место представляет собой редкую «капсулу времени», относящуюся к жизни колониального города 1835–1867 годов, которая пострадала от минимального загрязнения в результате более поздних этапов использования. Использование участка для сбора исторической информации потребует подготовки полного исследовательского исследования перед археологическими раскопками любой части участка, чтобы рассмотреть все возможные направления исследований.[1]

Старый город Марулан был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Городской участок является ценным историческим и археологическим памятником, богатым информацией о форме и функциях раннего колониального провинциального города и образе жизни его жителей. Он был основан на самых ранних этапах расширения города и поселения за пределами Камберлендской равнины.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Старый Марулан имеет двоякое значение. Во-первых, количество городов этого раннего периода, которые не развивались после 1860-х годов, очень мало. Известно, что существуют Carrington, Boydtown и города, связанные с горнодобывающей деятельностью.[1]

Во-вторых, Старый Марулан, хотя и примерно того же периода, не похож на другие городские достопримечательности. Горнодобывающие «города» представляли собой в основном брезентовые поселения, построенные для временного и кочевого населения, и, как правило, содержали мало построек даже полупостоянного характера. Примеры этого типа поселка включают Hill End, Бинг и Сильвертаун с 1850-х и 60-х годов и Newnes и Глен Дэвис и Joadja на рубеже веков.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба «Старый город Марулан». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00127. Получено 1 июня 2018.
  2. ^ (Sydney Morning Herald, 11 января 1847 г.)

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Старый город Марулан, запись номер 00127 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 1 июня 2018 г.