Железная дорога Оснабрюк – Бракведе - Википедия - Osnabrück–Brackwede railway

Оснабрюк – Бракведе, железная дорога
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Osnabrück – Brackwede или Халлер Виллем
Номер строчки	2950
Locale	Северный Рейн-Вестфалия и Нижняя Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута	402
Технический
Длина линии	53 км (33 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Основная линия до Бремена 52.9 Оснабрюк Hbf (2 этаж, высокий)   Кривая Мюнстера до Лёне 49.5 Оснабрюк-Хёрне Основная линия до Мюнстера 46.3 Оснабрюк-Зуттхаузен Мальберген Бывший линия до Хасбергена 42.1 Oesede 88 кв.м. 38.7 Клостер Оседе 35.6 Wellendorf 130 кв.м. 32.5 Hankenberge Высокая точка на линии 180 кв.м. 29.8 Hilter 128 кв.м. 26.3 Диссен-Бад Ротенфельде LS / NRW государственная граница 22.6 Westbarthausen 19.9 Borgholzhausen 103 кв.м. 16.3 Hesseln 14.3 Storck KG (сайдинг) 13.9 Галле (Вестф) Герри-Вебер-Стадион 12.8 Галле (Вестф) 123 кв.м. 9.9 Künsebeck 120 кв.м. 9.0 Завод Dürkopp 6.5 Штайнхаген (Вестф) 5.3 Steinhagen Bielefelder Straße 3.2 Quelle 1.9 Quelle-Kupferheide Основная линия из Хамма Senne Railway из Падерборна 0.0 Brackwede 137 кв.м. Основная линия до Миндена Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Оснабрюк – Бракведе, железная дорога, также называемый Халлер Виллем, однопутная ветка, проходящая через Тевтобургский лес (Немецкий: Тевтобургский лес) из Оснабрюк через Диссен-Бад Ротенфельде и Галле (Вестф) к Brackwede в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия. Линия известна своим крутым подъемом к Тевтобургскому лесу, где туннель был опущен из соображений экономии. Железная дорога была построена в 1886 году в ответ на потребность в строительстве линии Оснабрюк - Билефельд. В 1984 году участок Оснабрюк - Диссен-Бад-Ротенфельде был закрыт для пассажирских перевозок, грузовые перевозки продолжались до 1991 года. После многочисленных протестов этот участок пути был возобновлен в 2005 году. Вся линия принадлежит Deutsche Bahn, но участок от Диссен-Бад-Ротенфельде до Оснабрюка сдан в аренду Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (транспортная компания г. Оснабрюкский район ). Раздел Бракведе – Диссен является частью Deutsche Bahn С Мюнстер-Оствестфален региональная сеть (MOW).

Маршрут

Линия Халлера Виллема ответвляется от Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург в Хёрне. Узел расположен на высоте 74 метра над уровнем моря. Затем линия проходит через Sutthausen и станции Мальберген. В Станция Oesede в Георгсмариенхютте линия уже находится на высоте 94 метра над уровнем моря. После Oesede линия проходит через станции Клостер Оседе и Wellendorf. Бывшая станция Hankenberge находится на высоте 177 метров над уровнем моря, недалеко от самой высокой точки линии. Трасса трассы 1:50 проходит через Тевтобургский лес и проходит через Hilter Station до станции Dissen-Bad Rothenfelde, которая находится на высоте 97 метров над уровнем моря. Линия проходит в основном на уровне Dissen-Bad Rothenfelde через станции Westbarthausen, Borgholzhausen, Hesseln и Стадион Холли Джерри Вебера к Галле на вокзале Вестфалия. Линия продолжается через равнину до Бракведе через станции Künsebeck, Штайнхаген в Вестфалии, Steinhagen Bielefelder Straße, Quelle и Quelle-Kupferheide. В Бракведе линия соединяется с главная линия до Миндена.

Значение имени

Название Халлер Виллем («Уильям из Галле») относится к возчику Вильгельму Штукемейеру. Он был среди людей, которые перевозили товары между Билефельдом и Оснабрюком до строительства линии. Дорога Галле-Бракведе, по которой работал Штукемайер, быстро получила название Халлер Виллем из-за его популярности среди местных жителей. Это название затем использовалось для железнодорожной линии, построенной вскоре после этого и сохранившейся до наших дней.

История

Первые свидетельства добычи угля в Борглохе (ныне часть Hilter ) происходит с 1460 года. С началом индустриализации в начале 19 века добыча угля неуклонно росла. Уголь был доставлен лошадьми и телегой из Боргло в Оснабрюк. Конные повозки не справлялись с увеличивающимся движением угля. Решением считалось строительство железной дороги, подобной тем, что строятся в Англии.

Другие муниципалитеты около Борглоха также поддержали строительство железной дороги. 25 июля 1878 года инженер Макензен и правительственный архитектор Ричард спроектировали железнодорожную линию от Оснабрюка до Бракведе, которая соединит деревни Боргло, Ротенфельде и Оседе с немецкой железнодорожной сетью.^[2]

В планах предусматривалось, что линия будет построена как Железная дорога колеи 750 мм. Это снизило бы стоимость конструкций на линии. Недостатком было то, что груз приходилось перегружать на конечных станциях, поэтому в конечном итоге линия была построена по стандартной колее. Одна проблема, которая стала ясна во время планирования, заключалась в разнице высот в Тевтобургском лесу. Поскольку было принято решение обойтись без туннелей по соображениям стоимости, на этом участке требовались крутые изгибы на уклоне 1:40. Было подсчитано, что строительство железнодорожной линии обойдется в 2,5 миллиона долларов. Метки. При сравнении затрат было подсчитано, что линия будет приносить излишек в 127 000 марок в год.^[3]

В Прусский Правительство отклонило проект 8 июня 1879 года, поскольку он сначала сосредоточился на строительстве основных линий. Пояснительный отчет продолжал служить шаблоном для его возможного построения. 10 мая 1880 года в Бад-Эйнхаузене был основан железнодорожный комитет для проведения кампании за строительство железной дороги из Оснабрюка в Бракведе. В основном он принял маршрут пояснительного отчета, но линию можно было бы продлить до Детмольд и Бергхайм. Одиннадцать человек были постоянно связаны с железнодорожным комитетом, включая мэра Оснабрюка Брюнинга и мэра Билефельда Хубера. В самый день основания комитета он написал письмо в Королевское министерство общественных работ (Königliche Staatsministerium für öffentliche Arbeiten). В этом письме он снова описал необходимость строительства железной дороги. Ответственная железнодорожная администрация одобрила проект, но потребовала субсидию в размере 10 000 марок за километр на строительство линии. Впоследствии было согласовано, что оплата будет составлять 3000 марок за км, при этом муниципалитеты и компании согласились участвовать в оплате.^[4]

Парламент одобрил строительство железной дороги в марте 1882 года, и 15 мая 1882 года на нее было выделено 2,6 миллиона марок. В последующие месяцы комитет изо всех сил пытался преодолеть проблемы, поскольку некоторые муниципалитеты и компании не хотели выплачивать свою долю субсидий.^[4][5]

Планировка и строительство

Планирование маршрута было завершено в конце 1882 года. Все планы железнодорожных станций, мостов и водопропускных труб были завершены летом 1883 года. В последующие месяцы линия была разделена на семь участков для строительства. 17 декабря 1883 года предложенный маршрут был проверен национальной полицией.

5 января 1885 г. предложенный проект был объявлен в Osnabrücker Zeitung газета и срок подачи возражений - 14 дней. 2 мая 1885 года в Диссен-Бад-Ротенфельде прошла первая церемония закладки фундамента, а в отеле Zur Post состоялось торжество. Первые одиннадцать месяцев линия строилась в основном вручную. Работам мешали только два препятствия. Барон Корфф потребовал, чтобы на его участке возле Суттхаузена была остановка. Было решено, что поезд остановится там, если будет поднят флаг. Участок вдовы в Хорне должен был быть экспроприирован, и покупная цена была установлена ​​на уровне 3726,60 марок. Через одиннадцать месяцев после закладки фундамента рабочий поезд встретили праздничным торжеством в Диссен-Бад-Ротенфельде. 15 июля 1886 года две строительные бригады встретились в Ханкенберге, завершив линию.^[6] Пробные запуски на линии проводились с середины июля до начала августа.^[7]

Здания вокзала

Интересны вокзальные постройки Haller Willem. Для экономии средств здания Dissen-Bad Rothenfelde и Halle были «переработаны». Здание Dissen - бывшее здание вокзала Hildesheim, который был заменен после национализации Железнодорожная компания Ганновер-Альтенбекен с новым, более северным Hauptbahnhof (главный вокзал). Поскольку первая железная дорога достигла Хильдесхайма в 1846 году, здание является одним из старейших сохранившихся вокзальных зданий в Германии и внесено в список памятников архитектуры. Первое здание в Галле, которое было снесено в 1963 году и заменено нынешним зданием вокзала, изначально было зданием вокзала Ганновер-Зюд железнодорожной компании Ганновер-Альтенбекен, которое после национализации и присоединения Ганновер-Альтенбекен железная дорога к Hanover Hauptbahnhof больше не было нужно. Остальные здания построены по прусским типовым проектам. Кирпичное здание можно было дополнить зеркальными планами этажей или отсутствием этажа. Так что сходство было. Станции Кюнзебек и Вестбартхаузен были похожи, а здания Штайнхаген, Боргхольцхаузен, Веллендорф и Озеде также соответствовали друг другу.

Открытие и работа

Факсимиле первого расписания, действительного с 15 августа 1886 г.

6 августа 1886 года город Оснабрюк направил письмо с приглашением на открытие линии, и ранее она была открыта 14 августа 1886 года.^[8] Спецпоезд отправился в тот день примерно в полдень с Кельн-Минден вокзал в Оснабрюке. Поезд прибыл около 14:00 в Диссен-Бад-Ротенфельде, а обед для приглашенных гостей был организован в Ротенфельде. Спецпоезд состоял из пяти великолепно декорированных пассажирских вагонов, которые тянул паровоз. Стоимость проезда из Оснабрюка была установлена ​​14 августа 1886 года. Osnabrücker Zeitung сообщил, что маршрут будет хорошо принят туристами из-за ландшафта и что клубы уже запланировали множество экскурсий. С момента открытия линия обслуживалась четырьмя парами поездов в день, но это были так называемые смешанные поезда, так как они также включали грузовые вагоны и работали два с половиной часа. Горожане были возмущены этим долгим путешествием после поездки через Лёне был короче на несколько минут, несмотря на объезд.

Отель Haller Willem быстро стал основой экономики региона. Природные ресурсы были вывезены из Тевтобургского леса, но он также доставил в города рабочих и школьников. Это также связано с некоторыми туристическими направлениями. 6 февраля 1905 г. железнодорожный отдел (Eisenbahndirektion) из Мюнстера заявили, что хотят поднять ограничение скорости на линии до 50 км / ч. Для этого была улучшена инфраструктура, особенно железнодорожные переезды. По расписанию 1905 года на «Халлер Виллем» уже было шесть рейсов. Время в пути сократилось до двух часов в результате структурных улучшений. К Первой мировой войне количество обслуживаемых поездов увеличилось до пяти пар поездов и еще семи, курсирующих по участкам линии. После Первой мировой войны было шесть пар поездов и пара поездов, которые доходили только до Веллендорфа. Время в пути самых быстрых поездов сократилось до одного часа 45 минут. Кроме того, работали шесть товарных поездов, хотя неизвестно, что они везли.^[7]

В 1920 году на станции Диссен-Ротенфельде была введена в эксплуатацию первая на линии переездная система заграждения. Позже заграждение считалось помехой, так как трасса часто закрывалась на длительное время.

С 60-х годов прошлого века конкуренция со стороны автомобильных дорог усилилась. Многие товары теперь можно было бы дешевле и удобнее перевозить на грузовиках, а многие путешественники использовали автомобили и автобусы. Использование услуг Haller Willems снизилось.

Переправа поездов в Галле (Вестф.) В 2003 г .:
классы 628 и 644 (Талант бомбардиров )

2 июня 1984 г. было окончательно прекращено пассажирское сообщение между Оснабрюком и Диссен-Ротенфельде.^[8] Грузовые перевозки на этом участке продолжались до 31 мая 1991 г., но в начале 1990-х гг. Deutsche Bahn (DB) хотел прекратить грузовые перевозки и демонтировать путь к северо-западу от Диссен-Ротенфельде. Этому помешал гражданский инициатива называется Инициатива Халлера Виллема.

DB разработала программу модернизации пассажирских и грузовых перевозок на юго-восточном участке между Диссен-Бад-Ротенфельде и Билефельдом. В конечном итоге это было реализовано Оствестфален-Липпе регион как децентрализованный проект в поддержку Экспо 2000 в Ганновер. В Zweckverband VerkehrsVerbund OstWestfalenLippe (Транспортная ассоциация Ostwestfalen-Lippe) взяла на себя управление проектом. В результате в 1999/2000 году линия была обновлена ​​и оснащена по последнему слову техники. Муниципалитеты активно участвовали в модернизации окружающей среды станции и назначении новых жилых домов рядом с линией.

624 648-4 запланирован на ноябрь 2003 года в качестве временной замены вагона класса 644/628 на Haller Willem.

Чтобы сделать маршрут более привлекательным для велосипедного туризма, близлежащая велосипедная дорожка из Оснабрюка через Билефельд в Падерборн был подписан как Teuto-Senne BahnRadRoute (железнодорожно-велосипедный маршрут). Летом, особенно по выходным, большая часть пассажиров путешествует на велосипедах. Велосипедисты стали важным фактором сохранения железнодорожного сообщения.

Два вагона Bombardier Talent NordWestBahn на станции Веллендорф в феврале 2009 г.

После NordWestBahn (NWB) выиграла контракт на строительство сети Эмс-Сенне-Везер в Оствестфален-Липпе и соседнем Мюнстерланде, она представила транспортной ассоциации привлекательное предложение по эксплуатации услуг на Халлер-Виллеме. В результате НББ эксплуатирует его с 15 декабря 2003 года.

До 10 июня 2005 года поезда ходили только между Билефельдом и Диссен-Бад-Ротенфельде. Этот раздел является частью БД Мюнстер – Оствестфален (MOW) региональная сеть, базирующаяся в Мюнстере.

В 1999 году, Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (район транспортной компании Оснабрюк, штат Вирджиния) арендовал участок в Нижней Саксонии у Deutsche Bahn на 30 лет за символическую цену в 1 евро с намерением восстановить его. После исследования затрат и выгод, проведенного Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (Государственная транспортная компания Нижней Саксонии) прогнозировала, что возобновленная служба будет перевозить 3600 пассажиров в день, VLO полностью отремонтировал и модернизировал участок.

DB Netz AG принял в эксплуатацию электронная блокировка на участке 3 мая 2012 года. С тех пор станции Квелле, Штайнхаген и Галле находятся под централизованным контролем. Линия контролировалась из регионального центра управления в г. Lage (который имеет аббревиатуру Lzf) с 25 января 2013 года.

Подвижной состав

Из-за градиента в паровую эпоху использовались локомотивы с маленькими колесами. Предпочтение отдавалось грузовым локомотивам из-за работы смешанных поездов вместе с пассажирскими поездами. Чистые пассажирские локомотивы, такие как Прусский P 8 все еще работал в 1960-х годах на замене, в то время как DR класс 24 Локомотивы, которые также использовались, не пользовались популярностью у персонала из-за их центробежной тенденции. С 1940-х годов DRB класс 50 Локомотивы использовались на линии и продолжали эксплуатироваться до конца 1960-х годов. Прусский Т 14.1 локомотивы использовались на Haller Willem с 1930 до изменения расписания зимой 1962 года в качестве запасных локомотивов. Прусский Т 16 и Прусский Т 16.1 Локомотивы также использовались в качестве фондовых локомотивов с конца 1920-х до начала 1960-х годов. С электрификацией в других частях Федеративной Республики локомотивы DRB класса 50 использовались для региональных перевозок по всей линии с 1963 года. DRB класс 41 локомотивы использовались на «плоском участке» между Билефельдом и Диссен-Бад-Ротенфельде. В 1960-е годы грузовые поезда использовались настолько хорошо, что вечерний грузовой поезд 8888 из Билефельда на сортировочную станцию ​​Оснабрюк регулярно доставлялся из Диссена двумя сдвоенными локомотивами класса 50.

DB Класс V 100 тепловозы использовались с 1963 по 1983 год для перевозки грузовых и пассажирских поездов, даже для маневровых работ на станциях. DB класс 216 Локомотивы регулярно использовались для индивидуальных услуг с середины 1970-х годов, вскоре после их развертывания в Ольденбурге и Оснабрюке. Грузовые поезда ходили с 1972 до начала 1990-х годов с использованием DB класс V 90 локомотивы. В течение нескольких лет с 1975 года до прекращения обслуживания пассажиров на северном участке линии, DB класс V 200.0 локомотивы использовались на Халлер Виллем.

Аккумуляторные электрические несколько единиц использовались на линии с 1914 г .; Их использование закончилось в 1944 году. На фотографиях показано использование DR класса VT 75, который заменил железнодорожные вагоны с батареями после Второй мировой войны. Их использование, вероятно, закончилось в 1954 году с появлением железнодорожные автобусы. Рельсовые автобусы DB класса VT 95 эксплуатировались на Haller Willem до 1966 года, но из-за их плохих характеристик на уклоне и недостаточного количества сидений они были заменены наборами DB Class VT 98, а с 1963 года использовались оба класса. С 1962 по 1980 год DB класс ETA 150 на линии работали аккумуляторные вагоны. С 1964 г. DB класс VT 24 На линии также работали железнодорожные вагоны, причем отдельные вагоны использовались в качестве замены других классов вагонов до 2003 года на Халлер-Виллеме. После 1975 г. Класс DB 614 здесь использовались наборы, но их использование закончилось примерно в 2000 году. После 1993 года почти все поезда ходили с класс 628 наборы, которые использовались до 2003 года. С 2000 года Талант бомбардиров В основном использовались наборы, а с 2003 года для обслуживания пассажиров использовались только наборы талантов.

Текущая ситуация

Возобновление работы секции в Оснабрюк 12 июня 2005 г. ознаменовалось многочисленными фестивалями. С тех пор Халлер Виллем служба снова работает из Билефельда в Оснабрюк. Одновременно с запуском нового комбинированного тарифа для южных Оснабрюк округ (VOS-Plus) и переходный тариф Zweckverband Verkehrsverbund OWL (Транспортная ассоциация Оствестфален-Липпе) - Der Sechser («шестерка») - вступила в силу. В тариф перехода не включены соседние муниципалитеты Вертер, Versmold, Бад-Ибург и Bad Laer. Количество пассажиров значительно увеличилось после возобновления работы линии. Haller Willem курсирует каждые полчаса в часы пик между Билефельдом и Галле, и обсуждается введение непрерывного получасового обслуживания.

Грузовой транспорт курсирует до разъезда на станции Quelle, который отправляется из Бракведе два раза в неделю по вторникам и четвергам. Порожние вагоны доставляются к разъезду Kastrup Recycling компании и засыпаны ломом.

Железнодорожные перевозки

Линия обслуживается Regionalbahn сервисный РБ 75 (Халлер Виллем), управляется NordWestBahn с Талант бомбардиров дизельные вагоны. Ограничение скорости на этом участке составляет 80 км / ч, а средняя скорость RB 75 - 46 км / ч.^[9]

Примечания

Рекомендации

• Петер Штрубер (2008). Die Rhedaer Bahn - Ende einer Strecke. Eisenbahn-Revue International (на немецком). Реда-Виденбрюк. с. 406 f.
• Лотар Х. Хюльсманн, Нильс Петерс (2001). Die 115 Яре Халлер Виллем (на немецком). Гюльцов: Lokrundschau Verlag GmbH. ISBN  3-931647-14-5.
• Майкл Бахлс (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (на немецком). Кеннинг. ISBN  3-927587-77-X.

внешняя ссылка

• "Халлер Виллем" (на немецком). VVOWL. Получено 28 января 2014.
• "Интернет сайт" (на немецком). Инициатива Халлера Виллема. Получено 28 января 2014.