П.В. И Б. Железнодорожный мост - P.W. & B. Railroad Bridge

П.В. И Б. Железнодорожный мост
PWB Railroad Susquehanna Bridge 1866.jpg
На этой иллюстрации из газеты 1866 года строительство моста почти завершено.
Координаты39 ° 33′17 ″ с.ш. 76 ° 05′01 ″ з.д. / 39,55472 ° с.ш. 76,08361 ° з.д. / 39.55472; -76.08361
КрестыРека Саскуэханна
Locale(руины) Гавр де Грейс, Мэриленд и Перривилл, Мэриленд
Характеристики
ДизайнДерево ферменный мост, с более поздним железным усилением
Общая длина3269 футов (996 м)[1]:116
Нет. пролетов13 (включая центральную тягу)[1]:116
История
Открыт26 ноября 1866 г.[2]
Закрыто1906 г. (как железнодорожный мост);[3] 1940 г. (как автомобильный мост)

В П.В. И Б. Железнодорожный мост был первым мостом через Река Саскуэханна, построенный Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога в 1866 г., как часть первой магистрали железная дорога между Филадельфия и Балтимор. Мост был заменен подвижным мостом через реку Саскуэханна (ныне Мост через реку Амтрак Саскуэханна ) в 1906 году.

История

Пирс каменного моста в широкой реке, рядом со стальным мостом на фермах
Заброшенный пирс (слева) рядом с мостом 1906 года постройки, 1986 год

P.W. & B. начала эксплуатацию своей основной линии в 1838 году, используя перевозить операция по транспортировке вагонов через реку Саскуэханна.[4]

Строительство моста, представлявшего собой деревянную ферму, началось в 1862 году. Каменная кладка и большинство деревянных пролетов были завершены в 1866 году, но затем был построен мост. торнадо сильно повредили деревянные детали 25 июля 1866 года. Ремонт был проведен быстро, и первые локомотив перешел мост 20 ноября 1866 года. Стоимость строительства, включая восстановление большей части ферм, составила 2,3 миллиона долларов. Пассажирские поезда начал службу через мост 26 ноября 1866 года.[2]

P.W. Позднее и Б. заменили деревянные пролеты железными. В конце 1870-х годов был установлен разводной пролет.[2]

В Пенсильванская железная дорога взял под свой контроль P.W. & Б. в 1881 году. С 1904 по 1906 год был построен новый мост.[3]

P.W. Мост & B. затем был преобразован в автомобильный мост и стал двухэтажным, потому что он был очень узким. Его существование как таковое перекрывало то, что сейчас является мостом Хатем, но в конечном итоге было демонтировано во время Второй мировой войны. Опоры до сих пор стоят рядом с нынешним железнодорожным мостом.

Рекомендации

  1. ^ а б Робертс, Чарльз С .; Дэвид В. Мессер (2003). Триумф VI: Филадельфия, Колумбия, Гаррисберг, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия: 1827-2003 гг.. Балтимор, Мэриленд: Barnard, Roberts, and Co., Inc. ISBN  0-934118-28-0.
  2. ^ а б c Уилсон, Уильям Б. (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании. Филадельфия: Генри Т. Коутс и Ко, стр.310 –311.
  3. ^ а б Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1906» (PDF). Получено 2015-06-04. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  4. ^ Герберт В. Харвуд младший "Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога". Интернет-энциклопедия Мэриленда. Историческое общество Мэриленда. Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 2010-05-12.

внешняя ссылка