ПД-50 - PD-50

Сухой док ПД-50.jpg
ПД-50 (слева) в Росляково, август 2016 г.
История
Советский Союз, Россия
Имя:ПД-50 (ПД-50)
Владелец:ССЗ № 82 (г.Роснефть; 2013–)
Заказал:Март 1978 г.
Строитель:Götaverken Арендал, Гетеборг, Швеция
Номер верфи:910
Завершенный:
  • Август 1979 г. (планируется)
  • Август 1980 г. (финал)
В сервисе:1980–2018
Домашний порт:Мурманск, Россия
Судьба:Затонула 30 октября 2018 г.
Общие характеристики
Тип:Плавучий сухой док
Тоннаж:181,230 DWT
Смещение:
  • 135,460 тонн (стандарт)
  • 215,860 тонн (полная загрузка)
Длина:330 м (1080 футов)
Луч:88 м (289 футов)
Проект:6,116 м (20,07 футов)
Движение:Никто
Емкость:80,000 тонны
Экипаж:175

ПД-50 (русский: ПД-50), Советское обозначение Пр.7454, был русский большой плавучий сухой док построен на Götaverken Верфь Арендал в г. Гетеборг, Швеция и введен в эксплуатацию в 1980-х годах. В то время это был крупнейший в мире плавучий сухой док, который в основном использовался для обслуживания кораблей и подводных лодок. Северный флот.

Плавучий док длиной 330 метров (1080 футов) и шириной 79 метров (259 футов) принадлежал компании ССЗ № 82 [RU ] и размещен в Росляково под Мурманском.[1] В ноябре 2018 года док затонул после отключения электроэнергии при удерживании Адмирал Кузнецов.[2]

История

Адмирал Кузнецов поставлен в сухой док ПД-50, Июнь 2015

В марте 1978 г. Götaverken Верфь Арендал в г. Гетеборг, Швеция получила контракт на строительство крупнейшего в мире плавучего сухого дока для Советский союз.[3] Хотя ранее компания строила в основном нефтяные танкеры и балкеры, он боролся за новые заказы после того, как спрос на один из его основных продуктов сократился после Нефтяной кризис 1973 года, а торги на сухой док стали одной из попыток диверсифицировать портфель верфи.[4] Со сроком поставки 18 месяцев с момента подписания контракта,[3] работы были разделены между двумя верфями, чтобы ускорить строительство: Götaverken Arendal построит пять из семи секций, а соседние Эриксбергс Меканиска Веркстад будет поставлять оставшиеся две части, и секции будут соединены вместе на плаву, используя подводная сварка.[5] Плавучий док получил название ПД-50 (русский: ПД-50); «ПД» - сокращение от «Плавучий Док» (русский: Плавучий док; буквально «плавучий док»).

В августе 1979 г. почти закончили ПД-50 был отбуксирован в открытое море для испытаний. Во время финального испытания, в ходе которого выяснялось, насколько быстро можно дебалластировать затопленный док, два балластная вода танки частично разрушились из-за пониженного давления. Плавучий сухой док был поспешно отбуксирован обратно в Арендал с видимыми вмятинами на обшивке корпуса, и рабочие верфи принялись за устранение повреждений. Ремонт был завершен в начале сентября и ПД-50 передан заказчику.[3][4][5]

22 сентября 1979 г. ПД-50 начал свой рейс по доставке в Мурманск на буксире двумя голландцами буксиры, Смит Роттердам и Смит Лондон. 3 октября, обогнув норвежское побережье, плавучий сухой док вырвался во время шторма и был вынесен на берег с советской стороны реки. Норвежская граница.[3][5] Заземление ярко освещенных ПД-50 Свидетелями этого инцидента стали советские пограничники, которые позже описали инцидент так, будто из моря появился небольшой город, который шторм ударил по скалам.[4]

Хотя заземленный сухой док был серьезно поврежден, ПД-50 было признано ремонтопригодным. После снятия с мели его сначала отбуксировали на Киркенес а затем на верфь в Stord. Ремонт включал подъем ПД-50 полностью выйти из воды с помощью понтонов[4] и заменив 4000 тонн стали.[5] В сентябре 1980 г., через год после заземления, ПД-50 наконец доехали до Мурманска.[3]

29 декабря 2011 г. Дельта IV класса атомная подводная лодка Екатеринбург (К-84) загорелся во время стыковки ПД-50. Пожар был потушен путем частичного затопления. ПД-50 дважды, пока на нем был К-84.[6]

В 2013 году Российская нефтяная компания Роснефть приобрела судостроительный завод № 82 и его активы, в том числе ПД-50в рамках подготовки к превращению старой военно-морской верфи в базу для арктических операций компании. Это вызвало возмущение в военно-морских кругах, поскольку верфь была одной из немногих в России, где имелись сооружения, способные стыковать крупнейшие надводные корабли страны.[7][8]

30 октября 2018 года российский авианосец Адмирал Кузнецов был поврежден, когда ПД-50 вдруг затонул под ней,[9][10] и один из 70-тонных кранов дока врезался в летную палубу корабля.[11] Один рабочий верфи пропал без вести, еще четверым потребовалась медицинская помощь, один из которых позже скончался в больнице.[10][12]

Замена

В июле 2019 года судоремонтный центр `` Звездочка '' и петербургская компания Investments Engineering Construction (I.I.S.) подписали контракт на реконструкцию и модернизацию судостроительного завода. Судостроительный завод №35 находится в Мурманске. В рамках сделки на сумму 20 миллиардов рублей (311,5 миллиона долларов США) два смежных сухих дока на заводе будут объединены в один объединенный док путем сноса перегородки между ними, а стены, эллинги и другое доковое оборудование будут модернизированы. После модернизации это будет крупнейший сухой док в России, способный состыковать единственный в России авианосец. Адмирал Кузнецов а также крупнейшие суда других стран, такие как линейный крейсер Петр Великий.[13][14] По состоянию на декабрь 2019 года работы по реконструкции верфи продолжались.[15]

Рекомендации

  1. ^ ""Звездочка "продолжит ремонт" Адмирала Кузнецова "в соответствии с графиком" [Судоремонтный центр «Звездочка» продолжит ремонт «Адмирала Кузнецова» в соответствии с графиком] (на русском языке). Интерфакс. 30 октября 2018 г.. Получено 5 ноября 2018. ЧП с плавучим доком ПД-50 (принадлежит 82-му судоремонтному заводу)
  2. ^ Галлахер, Шон (30 октября 2018 г.). «Единственный в России авианосец, пострадавший при затоплении плавучего дока». Ars Technica. Получено 5 ноября 2018. Из-за перебоев в подаче электроэнергии на ПД-50 плавдок спустился в нерасчетном режиме.
  3. ^ а б c d е Ламер, Инкери (2017). Tung Metall - Finska fartygsbyggare i Göteborg (PDF) (на шведском языке). Siirtolaisinstituutti. п. 38. ISBN  978-952-7167-43-4. Архивировано из оригинал (PDF) на 2019-04-07. Получено 2019-04-07.
  4. ^ а б c d Ширяев, Валерий (6 декабря 2018 г.). "Залег на дно". Новая газета (на русском). Получено 7 апреля 2019.
  5. ^ а б c d Хансен Сиилин, Любовь (18 ноября 2018 г.). "39 års olycka för Arendals stolthet". Göteborgs-Posten (на шведском языке). Получено 7 апреля 2019.
  6. ^ Роблин, Себастьян (3 ноября 2018 г.). «Огромный плавучий сухой док затонул и почти унес с собой единственный в России авианосец». Национальный интерес. Получено 5 ноября 2018. подводная лодка «Екатеринбург» загорелась на ПД-50 в 2011 году при загрузке ядерных ракет, и для тушения пожара ее пришлось дважды затопить.
  7. ^ Сталесен, Атле (7 декабря 2016 г.). «Мурманск ждет инвестиций Роснефти». Независимый Barents Observer. Получено 7 апреля 2019.
  8. ^ Стаалесен, Атле (7 августа 2018 г.). «На Мурманском судостроительном заводе флот уступает место нефтяникам». Независимый Barents Observer. Получено 7 апреля 2019.
  9. ^ Стаалесен, Атле (30 октября 2018 г.). «Авианосец поврежден, когда тонет сухой док». Баренц Обсервер. Получено 2018-11-08.
  10. ^ а б «Крупнейший в России плавучий док тонет, а единственный в стране авианосец все еще внутри». RT International. 30 октября 2018 г.. Получено 2018-10-30.
  11. ^ Рейнсфорд, Сара (30 октября 2018 г.). «Российский авианосец« Адмирал Кузнецов »поврежден краном». Новости BBC. Получено 5 ноября 2018. Спасатели ищут пропавшего корабельщика. Четверо других нуждались в медицинской помощи после падения в ледяное море. Российские официальные лица настаивают на том, что повреждения «не критичны», но 70-тонный кран вызвал прорезь на палубе «Кузнецова» до 5 метров (16 футов).
  12. ^ «Рабочий умер от травм, полученных при затоплении российского сухого дока». Радио Свободная Европа / Радио Свобода. 18 ноября 2018 г.. Получено 2019-04-08.
  13. ^ «В Мурманске появится самый большой в России сухой док». thebarentsobserver.com. 28 мая 2019. Получено 2 декабря 2019.
  14. ^ «Заключен контракт на реконструкцию сухих доков на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске». bmpd.livejournal.com. 15 июля 2019 г.. Получено 2 декабря 2019.
  15. ^ "На 35-м судоремонтном заводе ведутся активные работы по реконструкции сухого дока". bmpd.livejournal.com. 2 декабря 2019 г.. Получено 2 декабря 2019.

внешняя ссылка