Пенсильвания, железная дорога 4877 - Википедия - Pennsylvania Railroad 4877

Координаты: 40 ° 38′13,7 ″ с.ш. 74 ° 50′12,1 ″ з.д. / 40,637139 ° с.ш.74,836694 ° з. / 40.637139; -74.836694

PRR 4877
PRR 4877.JPG
4877 в полностью отреставрированном виде на реставрационной площадке URHS в Бонтоне, штат Нью-Джерси.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительАлтуна Работы
Дата постройкиЯнварь 1939 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR2-С + С-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 9 дюймов (1448 мм)
Длина79 футов 6 дюймов (24,23 м)
Ширина10 футов 4 дюйма (3,15 м)
Высота15 футов 0 дюймов (4,57 м) в заблокированном состоянии пантографы
Локо вес477000 фунтов (216000 кг)
Электрическая система / ы11,000 V  AC, 25 Гц
Текущий пикап (ы)Накладные расходы AC с двойными пантографами
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч) (пассажир)
90 миль / ч (140 км / ч) (грузовые)
Выходная мощность4,620 л.с. (3,450 кВт )
Карьера
ОператорыПенсильванская железная дорога, Penn Central, Конрейл, Нью-Джерси Транзит
Учебный классGG1
На пенсии29 октября 1983 г.
Текущий владелецОбъединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси

PRR 4877, ранее прозванный "Big Red", является GG1 -учебный класс электровоз принадлежит Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси. Он хранится на Дворце Вест-Бунтон в Boonton, Нью-Джерси, Соединенные Штаты. Он полностью косметически восстановлен до своего первоначального вида.

Фон

GG1 был разработан в 1930-х годах компанией General Electric в качестве замены стандартного электровоза Пенсильванской железной дороги, P5a, и основывался в основном на Нью-Хейвен EP3.[1] GG1 был способен развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), имея двенадцать 385 лошадиных сил (287 кВт). тяговые двигатели. Опытный образец GG1, PRR 4800, был протестирован против Westinghouse представления, R1. Пенсильвания предпочла GG1 R1, поскольку R1 не был сочлененный а тяговые двигатели GG1 были похожи на уже используемые.[2] Заказ на 57 GG1 был размещен в ноябре 1934 года, а первые локомотивы были поставлены в апреле 1935 года.[3]

Раймонд Лоуи был нанят Пенсильванией, чтобы «улучшить эстетику GG1».[2] Лоуи велел сваривать корпуса производственных локомотивов вместо прикованный как и 4800, чтобы придать GG1 более обтекаемый вид.[4] Лоуи также сформулировал Брансуик зеленый схема окраски и золото полоски, прозванный «кошачьими бакенбардами», который в конечном итоге применялся в Пенсильвании для всех своих локомотивов в течение следующих 20 лет.[2] В 1952 году Пенсильвания перекрасила часть своего парка GG1 в Тосканский красный схема окраски в тонкую полоску.[5]

История

4877 был построен в январе 1939 года на Пенсильванской железной дороге. Алтуна Работы в Алтуна, Пенсильвания.[6] 4877 был передан Penn Central когда Пенсильвания была объединена с Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1968 году. Его снова перевели в Конрейл в 1976 году, когда Penn Central обанкротилась. Тринадцать GG1 были переданы в аренду Департамент транспорта Нью-Джерси в 1980-х годах для использования в том, что в конечном итоге станет Нью-Джерси Транзит, на его Береговая линия Северной Джерси. 4877 был перекрашен из сплошной черной схемы окраски, используемой Penn Central и Conrail в 1981 году.[6]

Локомотив до реставрации

В преддверии окончательного выхода GG1 на пенсию 29 октября 1983 года ранее в том же году был снят документальный фильм о последних операциях флота GG1 NJT с акцентом на "Ol 'Big Red" 4877 - также название песни, написанной инженером GG1. Клифф Андервуд, который также был показан. Отрывки из песни воспроизводятся через определенные промежутки времени на протяжении всего фильма. Документальный фильм запечатлел замену двигателя на Южный Амбой, Нью-Джерси, и имеет множество видов на борту; фильм вышел на экраны годом позже.

Локомотив был подарен New Jersey Transit Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси (URHS) в 1991 году. В период с 2011 по 2013 год локомотив был косметически восстановлен штатным подрядчиком URHS Star Trak, Inc. Он получил оригинальную схему окраски Brunswick Green и снова был представлен публике на днях открытых дверей URHS. в сентябре 2012 года. В настоящее время[когда? ] 4877 называет Бунтон-Ярд домом, где он виден с улицы, но не всегда доступен для публики. Это часть большой коллекции оборудования, которая станет частью будущего Центра транспортного наследия Нью-Джерси.

Рекомендации

  1. ^ Безилла 1980 С. 141–142.
  2. ^ а б c Безилла 1980, п. 145.
  3. ^ Безилла 1980 С. 145, 147.
  4. ^ Безилла 1980, п. 146.
  5. ^ Шафер и Соломан 1997, п. 110.
  6. ^ а б «ПРР 4877». Реестр оборудования. Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси. 2010. Архивировано с оригинал 16 октября 2017 г.. Получено 6 февраля, 2010.

Источники

внешняя ссылка