Железная дорога Пикеринг-Вэлли - Pickering Valley Railroad

Железная дорога Пикеринг-Вэлли
Обзор
Штаб-квартираФениксвилл, Пенсильвания
Филадельфия, Пенсильвания
LocaleПенсильвания
Сроки работы1871–1906
ПреемникЧитающая железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина11,3 миль (18,2 км)

В Железная дорога Пикеринг-Вэлли был железная дорога короткой линии в Округ Честер, Пенсильвания. Он бежал от Phoenixville в Байерс, рядом Орел, в Верхний Учлан, расстояние примерно 11 миль (18 км),[1] на этом расстоянии он набрал 316 футов (96 м) в высоту.[2] Работает в составе Читающая железная дорога Долина Пикеринга не имела большого успеха; пассажирское сообщение было прекращено в 1934 году, а большая часть линии была заброшена в 1948 году. Остальная часть линии была закрыта в 1980-х годах; мало что осталось сегодня.

История

Около 100 метров заброшенной дороги остается в Phoenixville.

Компания была зарегистрирована 4 июня 1869 года в соответствии с положениями специального закона правительства Пенсильвании, утвержденного 3 апреля 1869 года.[3] и организована 22 июня 1869 г. Philadelphia and Reading Railroad Company (Читает железную дорогу) подписывается на основную часть акций.[4] Примерно в 1870 году еще не построенная железная дорога была сдана в аренду Филадельфии и Редингу;[примечание 1] он открылся в сентябре 1871 года.[4]

Основным видом деятельности железной дороги была ветка «молокопровода»,[6]:12 транспортировка сельскохозяйственной продукции с местных ферм в Финиксвилл для связи с другими железнодорожными линиями и особенно для отправки в Филадельфию; он также перевозил железную руду с близлежащих шахт в Феникс Железная Компания в Фениксвилле.[7] Это также сыграло роль в развитии промышленности по добыче графита в этом районе.[8] Компания не имела финансового успеха: выручка едва покрывала операционные расходы, инвесторам нечего было платить.[4] (редакционная статья газеты 1882 г. жаловалась, что акции компании «ничего не стоят»[9]). Когда срок аренды истек в 1906 году, линия была более формально объединена с системой железных дорог Филадельфии и Рединга.[4] становится известным как филиал Рединга в Пикеринг-Вэлли.[7]

Электрическая железная дорога Монтгомери и Честера, открытая в 1899 году, обеспечивала местное троллейбусное сообщение между Фениксвиллем и Спринг-Сити на северо-западе. Первоначальная линия пересекалась с долиной Пикеринга в Айронсайдс, к западу от Фениксвилля; Пикеринг-Вэлли не разрешил пересечь свой собственный путь M&C, требуя, чтобы пассажиры ехали на одном троллейбусе до Айронсайдса, пересекали пути Пикеринг-Вэлли пешком и сели на другую машину к месту назначения. Лишь в 1908 году было принято решение построить эстакаду длиной 517 футов, перекрывающую полосу отчуждения железной дороги и обеспечивающую движение троллейбусов.[10]

Пассажирское обслуживание на филиале Пикеринг-Вэлли было прекращено в 1934 году.[6]:20 после того, как за семь месяцев он заработал всего 13,10 доллара,[11] и участок линии от Кимбертона до Байерса был заброшенный в 1948 году. Оставшаяся колея обслуживала сталелитейный завод Феникс (часть также ненадолго использовалась компанией Valley Forge Scenic Railroad[12]) пока не будет оставлен Конрейл (преемник Рединга) в 1982 г.[13] Немногое осталось от линии сегодня.[7][14]

Станция Кимбертон, ок. 1908 г.
Станция Честер-Спрингс, ок. 1900 г.
Станция Ансельма, ок. 1935 г.
Название станцииРасстояниеПримечания
ми[15]км
Phoenixville0.00.0Связь с Читающая железная дорога
Мейн-стрит (Финиксвилл)0.50.8
Финиксвилл (грузовая ветка)425 Bridge Street[16]
Айронсайдс1.52.4Рядом с Schuylkill Road и Township Line Road; также называется French Creek Sta.
French Creek Junction3.25.1Связь с Река Делавэр и железная дорога Ланкастера
Kimberton3.76.02205 Kimberton Road[17]
Холлмана5.58.9На Олд Кимбертон-роуд, недалеко от нынешней Пайк-Спрингс-роуд;[18] ранее назывался станцией Хартмана[16]
Пикеленд7.011.3На Пикелэнд-роуд
Честер-Спрингс7.512.1Подано Yellow Springs
Лагерь??Отображается только на самых старых картах[19]
Ансельма9.014.5Первоначально «Камбрия»;[16] в поселок был переименован в «Ансельма» в 1886 году.[11]
Lionville9.815.8На Лайонвилл-Стейшн-роуд
Байерс11.017.7Терминус; Рядом Байерс-роуд и графитовая шахта-роуд

Несчастные случаи

Ночью 4 октября 1877 г. на железной дороге Пикеринг-Вэлли произошло крупное крушение. Обильный («феноменальный»)[20]) ливень размыл часть пути возле Кимбертона и пассажирский поезд из Фениксвилля, в котором находилось около 130 человек, включая многих, вернувшихся с воссоединения семьи Пеннипэкеров, проведенного в годовщину столетия со дня основания. Битва при Джермантауне,[21] столкнулся с вымывание во тьме.[22] Локомотив погрузился на тридцать футов, первый пассажирский вагон упал на локомотив, а второй легковой вагон приземлился на первый. Семь пассажиров и членов экипажа погибли, десятки получили ранения различной степени тяжести.[20][22] Крушение было самой страшной железнодорожной аварией в истории графства Честер.[21]

Присяжные коронера, расследуя аварию, обнаружили, что, хотя ливень был действительно феноменальным, железная дорога не позволила обеспечить достаточный дренаж в этом районе. Более опасно то, что железная дорога провела поезд с локомотивом задом наперед, а вагоны были в неправильном порядке:

Во-первых, двигатель реверсировал, при этом танк был впереди, а двигатель вращался назад, с головным светом на передней части танка, когда он работал; во-вторых, машина джентльменов в ту ночь, о которой идет речь, занята обоими полами; в-третьих, совмещение женской и багажной машины в одном; четвертый, и последний, молочный вагон. . . Поезд ехал таким образом в нарушение правил компании Philadelphia and Reading Railroad Company, операторов железной дороги Пикеринг-Вэлли. . .

Жюри пришло к выводу, что если бы железная дорога следовала своим правилам, и заказала состоять так, чтобы локомотив был первым, а второй - молоковозом, а за ним - двумя легковыми вагонами, одна из легковых машин осталась бы на пути.[23]

Иск, возникший в результате аварии, был возбужден Верховный суд Пенсильвании, который подтвердил решение истца в размере 3 500 долларов США.[24] Тот случай стал прецедент, поскольку суд сформулировал правило, что когда железная дорога принимает деньги и обязуется перевезти пассажира, возникает подразумеваемый контракт заботы со стороны компании, и если пассажир получил травму в результате любого происшествия, возникшего в результате столкновения или неисправности пути или оборудования, халатность предполагается со стороны железной дороги; пассажиру достаточно доказать факт аварии и степень травмы.[25]

4 августа 1895 года вечерний поезд в Фениксвилл, в котором находились члены Армии Спасения, возвращавшиеся с собрания, сбил корову недалеко от Кимбертона и сошел с рельсов. Локомотив и несколько вагонов спустились по крутой насыпи. Инженер погиб; серьезно ранены пожарный и несколько пассажиров.[26]

Примечания

  1. ^ Через несколько лет после американская гражданская война это было обычным делом: железная дорога, намеревающаяся построить расширение или ветку, но не желающая финансировать собственное строительство, создала новую железнодорожную компанию, сдала бы будущую железную дорогу в аренду существующей железной дороге, продала акции новой корпорации населению, и купите оставшиеся акции (чтобы обеспечить капитал, которого не было на публичной продаже). Деньги, вырученные от продажи акций, затем будут использоваться для строительства новой линии, которая часто эксплуатируется так, как если бы она была неотъемлемой частью «материнской» компании.[5]

Рекомендации

  1. ^ Гринвуд, A.L. "Железные дороги округа Честер ", History Quarterly, Tredyffrin Easttown Historical Society, февраль 1955 г., том 7, номер 4, страницы 86–94.
  2. ^ Персифор Фрейзер, "Отчет геологической службы округа Честер", гл. 1 в: J.P. Lesley, ed., Геология округа Честер: после исследований Генри Д. Роджерса, Персифор Фрейзер и Чарльз Э. Холл, Совет уполномоченных по второй геологической службе, Гаррисбург, 1883 г. Стр. 23, 26.
  3. ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Пикеринг-Вэлли, П.Л. 1869, 686 (1869).
  4. ^ а б c d "Железная дорога Пикеринг-Вэлли была завершена 1 сентября 1871 года; Сдано Редингом ", Читающий орел, 18 августа 1912 г., стр. 18.
  5. ^ Джон Ф. Мек младший и Джон Э. Мастен "Аренда и реорганизация железных дорог: I ", Yale Law Journal 49: 626-659, (1940) pp. 630-31.
  6. ^ а б Историческая комиссия городка Ист-Пикелэнд, План действий по сохранению наследия Кимбертона, 2012.
  7. ^ а б c Железная дорога Пикеринг-Вэлли, AbandonedRails.com; по состоянию на 27.01.2014.
  8. ^ См. Миллер, Бенджамин Л., Графитовые месторождения Пенсильвании, Отчет № 6, Топографическая и геологическая служба Пенсильвании, Гаррисберг, 1912 г., стр. 96–110.
  9. ^ Редакционная, Phoenixville Messenger, 15 апреля 1882 г.
  10. ^ Херб Фрай "Парк развлечений на троллейбусе ", Историческое общество Тредиффрина Исттауна History Quarterly, Vol. 30, № 3 (июль 1992 г.), стр. 87–100.
  11. ^ а б Lightfoot Mill (Мельница в Ансельме) ", ИсследуйтеPAhistory.com; Дата обращения 18.04.2018.
  12. ^ "История № 58 ", Wilmington & Western Railroad; дата обращения 28.01.2014.
  13. ^ Комиссия по региональному планированию долины Делавэр, Инвентаризация заброшенных железных дорог и план политики, Филадельфия, 1997, стр. 52.
  14. ^ Жестянщик, Мэри Альфсон, Меморандум: проект French Creek Parkway, 16 мая 2011 г., CHRS, Inc.
  15. ^ Официальный железнодорожный путеводитель: издание North American Freight Service. 1902. стр. 303.
  16. ^ а б c Железнодорожные станции Пенсильвании, прошлое и настоящее, Округ Честер; по состоянию на 2014.04.21.
  17. ^ Некоторые кадры 1969 года, в основном снятые в Кимбертоне, можно найти на YouTube.
  18. ^ Городок Ист-Пикленд [карта], таблица 1. Карты собственности округа Честер, штат Пенсильвания, Vol. 2. Франклин Сюрвей Ко., Филадельфия. 1934 г.
  19. ^ «Кэмп-Стейшн» появляется на атласе графства 1873 г. в районе Вест-Пикленд-Тауншип (Атлас Честера, Пенсильвания, А. Witmer, Safe Harbor, PA, 1873, карта 48), но не карта 1883 года (Официальная серия карт фермы Бреу: округ Честер, W.H. Кирк и Ко, Филадельфия, 1883 г.).
  20. ^ а б Вердикт присяжных коронера, сообщается в Железнодорожный мир, Vol. 21, стр. 1028, 27 октября 1877 г.
  21. ^ а б Эрик Чандли Уилсон "Большое крушение 1877 года, День округа Честер, 1997.
  22. ^ а б "Катастрофы на железных дорогах; Поезда выброшены на промывки ", Нью-Йорк Таймс, 6 октября 1877 г., стр. 1.
  23. ^ "Фениксвилл, пятница: трагедия Пеннипэкера ", Hoxsie !; дата обращения 28.02.2018.
  24. ^ Филадельфия и Рединг RR. Co. против Андерсона, 94 Па 351 (1880).
  25. ^ Отчеты окружного суда Пенсильвании, том 3. T. & J.W. Johnson & Co., Филадельфия, 1887 г., стр. 473.
  26. ^ "Все из-за коровы", Звонок в Сан-Франциско, 5 августа 1895 г., перепечатано в Финиксвилл, пятница: все вызвано коровой; дата обращения 2018.09.17.

внешняя ссылка