Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога - Pittsburgh, Westmoreland and Somerset Railroad

Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираСомерсет, Пенсильвания
LocaleWestmoreland и Округ Сомерсет, Пенсильвания
Сроки работы1899–1916
ПреемникНикто
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина25 миль (40 км)

В Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога (PW&S) была недолгой железной дорогой, которая соединяла сообщества Пенсильвании Лигонье и Сомерсет, бегущий по горе, известной как Лорел Хилл или Лорел Маунтин.

Иногда название железной дороги произносилось как Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсет, используя старое написание Pittsburgh без час.[1] Несмотря на то что Питтсбург находится в названии железной дороги, она никогда не обслуживала этот город. Слово Westmoreland относится к Westmoreland County, где расположен город Лигонье.

Единственный туннель железной дороги был Quemahoning Tunnel, также известный как туннель лесной железной дороги, который первоначально был построен для Южная Пенсильвания железная дорога но ранее не использовались.

Хотя Пенсильванская железная дорога не контролировала PW&S, Пенсильванская железная дорога поставляла строительные материалы. Железная дорога Пенсильвании рассматривала PW&S как фидер, который будет конкурировать за клиентов с Балтимор и Огайо Железная дорога, который рассматривал графство Сомерсет как свою базу постоянных клиентов. Однако эксплуатационные трудности, связанные с движением поездов по крутым склонам Лорел-Хилл, не позволили PW&S стать действительно конкурентоспособным по сравнению с Baltimore & Ohio.

У PW&S была очень короткая жизнь. Хотя поезда начали курсировать на западном участке около Лигонье в 1899 году, весь маршрут Лигонье-Сомерсет работал всего десять лет (1906–1916).[2] Мало что осталось от PW&S, но она оказала длительное влияние на развитие района к юго-востоку от Лигонье, недалеко от нынешнего ректора, в качестве дачи для элиты Питтсбурга.[3] Государственный парк Лорел Саммит на гребне горы, впервые стал популярным местом отдыха благодаря экскурсионным поездам PW&S.[3]

История

Строительство железной дороги фактически началось еще до ее сдачи в аренду. Строительство началось в западном конце 14 июня 1899 года и было зафрахтовано 20 июля 1899 года. 11 октября 1899 года полоса отчуждения была проложена до Лавровой вершины. Строительство восточного сегмента железной дороги шло медленно, и только 26 мая 1906 года первый поезд прибыл из Лигонье в Сомерсет. Для пассажирских поездов поездка в восточном направлении должна была занять 90 минут, в среднем 17 миль в час (27 км / ч), включая остановки. Путешествие в западном направлении заняло на десять минут больше из-за тяжелых уклонов, в среднем 15 миль в час (24 км / ч), включая остановки. Расписания показывают, что в день ходили два пассажирских поезда в каждом направлении, первоначально состоящие из двух пассажирских вагонов, добавленных к лесовозным поездам. Также ходили экскурсионные поезда в различные точки между Лигонье и Лорел Саммит, которые не были указаны в общедоступных расписаниях.[3]

Эндрю В. Меллон и Ричард Б. Меллон, чья семья основала в Питтсбурге Mellon Bank, сыграли важную роль в финансировании P&WS.[4] Меллоны также владели Железная дорога долины Лигонье, который связал P&WS с основной линией Пенсильванская железная дорога. Также важную роль в основании железной дороги сыграли Чарльз Нельсон Байерс и Лаврос Х. Аллен, чьей компании Byers-Allen Lumber Company принадлежала большая часть земель, по которым проходила железная дорога.[2]

Железная дорога обслуживала маршрут Лигонье-Сомерсет всего десять лет. Как пассажирские, так и грузовые перевозки прекратились 23 сентября 1916 года. Основной причиной закрытия была вырубка лесов вдоль маршрута из-за вырубки леса, что было первоначальной целью железной дороги.[3] Как и в случае со многими другими железными дорогами, появление автомобиля сделало пассажирские перевозки устаревшими.

Как и многие небольшие железные дороги той эпохи, PW&S раздиралась мошенническими методами бухгалтерского учета.[3] На компанию Byers-Allen Lumber Company приходилось почти 90% операций железной дороги, а также на долю топ-менеджеров железной дороги, в результате чего PW&S бесплатно перевозила грузы лесозаготовительной компании.[3] Поскольку финансовая отчетность не показывала прибылей, держателям облигаций были выплачены проценты в виде новых облигаций, что привело к пирамидированию задолженности железной дороги.[3] Из-за этих финансовых проблем сотрудники до трех месяцев оставались без оплаты, несмотря на то, что работали по 100 часов в неделю.[3]

Карта, показывающая маршрут железной дороги красным

Маршрут и станции

Станции перечислены с запада на восток. Показаны расстояния от Лигонье:[1][2]

  • Лигонье (0 миль (0 км)) был западным концом железной дороги, где он соединялся с Железная дорога долины Лигонье и оттуда в Пенсильванская железная дорога основная линия. Бегущий на юго-восток от Лигонье, PW&S последовал за ним. Лоялханна Крик.
  • Торговая улица был показан в расписании 1906 года, но не в расписании 1916 года. Это могло бы быть расположено там, где текущая американская трасса 30 пересекает Маркет-стрит Лигонье.
  • Перекресток Меллона был показан в расписании 1906 года, но не в расписании 1916 года. Он был бы расположен на северной окраине нынешнего ипподрома Роллинг Рок.
  • Вероника был бы расположен на южной окраине нынешнего ипподрома Роллинг Рок. Эта станция была названа в честь Кардной фабрики Вердвелл, одной из первых текстильных фабрик. Текстильная фабрика все еще стоит, хотя сейчас она используется для других целей клубом Rolling Rock.[4]
  • Байерс (5,02 мили (8,08 км)), также известный как Механиксберг, теперь известен как Ректор. Сообщество было названо в честь Чарльза Нельсона Байерса, соучредителя компании Byers-Allen Lumber Company, которая сыграла важную роль в создании PW&S. После этой станции железная дорога начала подниматься по западной стене Лорел Хилл, и теперь ее полоса отвода используется Линн Ран Роуд. Железная дорога пролегала по земле, которая сегодня включает Государственный парк Линн-Ран.
  • Grove Run был показан в расписании 1906 года, но не в расписании 1916 года.
  • Медный купорос 10,03 мили (16,14 км). Используя современные точки отсчета, это место, где Линн Ран Роуд пересекает восточную границу Государственный парк Линн-Ран. Медный купорос относится к типу породы, добытой в этом районе. Не осталось ничего, чтобы предположить, что здесь когда-либо было поселение. В этот момент отвод переходит в Государственный лес Forbes.
  • Водная станция был показан в расписании 1906 года, но не в расписании 1916 года.
  • Лавровый саммит (13,04 миль (20,99 км)) в текущих днях Государственный парк Лорел Саммит. Железная дорога построила здесь павильон для летних танцев. В этот момент к поселку Кун, построенному в 1908 году и принадлежавшему Blair Lumber Company, шла южная ветка. Сразу к востоку от Лорел-Саммита дорога переходит из округа Уэстморленд в графство Сомерсет и спускается по восточной стене Лорел-Хилл. Участок между Лорел Саммит и Алленвейл составлял самый крутой участок маршрута.[5] Были аварийные выключения для разгоняющихся поездов, и положение переключателя по умолчанию было таким, чтобы он оставался повернутым на путь аварийного разгона. Таким образом, поезду пришлось бы делать множество остановок, пока член экипажа выходил, поворачивал переключатель в сторону главной линии, а затем возвращал переключатель в сторону бегущей дорожки после того, как поезд прошел.
  • Zufall был показан в расписании 1906 года, но не в расписании 1916 года. В этот момент, предполагая, что кто-то движется на восток, PW&S начинает использовать гусеничное полотно, которое было построено для Южная Пенсильвания железная дорога для следующего (4,85 миль (7,81 км)).
  • Gillette был показан в расписании 1906 года, но не в расписании 1916 года.
  • Allenvale (19,04 мили (30,64 км)). К востоку от Алленвейла находится разрез Гастайгера 2000 футов (0,61 км) и 700 футов (0,21 км) Quemahoning Tunnel, оба из которых изначально были построены для Южная Пенсильвания железная дорога.
  • Муж (23,01 мили (37,03 км)) была еще одной станцией P&WS вдоль Южная Пенсильвания железная дорога полоса отвода, названная в честь Герман Муж который был первым поселенцем неаборигенного происхождения в Сомерсете и сыграл важную роль в формировании графства Сомерсет.
  • Сомерсет (25,06 мили (40,33 км)) была восточной конечной железной дорогой, с подключением к Железная дорога Балтимора и Огайо.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США. Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1916 г. с. 411.
  2. ^ а б c Уолтон, Уолтер Ф. (1982). Железная дорога Южной Пенсильвании или железная дорога, которая могла быть раньше. Питтсбург, Пенсильвания: Американское общество инженеров-строителей, Питтсбургская секция. С. 43–47.
  3. ^ а б c d е ж г час Лэнгсдейл, Франклин Дж. (Май 1957 г.). «История горной железной дороги». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. 96: 63–79. JSTOR  43520155.
  4. ^ а б Светнам, Джордж; Хелен Смит (1976). Путеводитель по исторической западной Пенсильвании. Питтсбург, Пенсильвания: University of Pittsburgh Press. стр.192–193. ISBN  0-8229-5271-8.
  5. ^ Олдридж, Джим (2005-11-14). «Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога». Ассоциация железных дорог долины Лигонье. Получено 2008-04-15.

внешние ссылки