Point Douglas – St. Мост через реку Луи - Point Douglas–St. Louis River Road Bridge

Point Douglas-St. Мост через реку Луи
Pt Douglas - St Louis River Road Bridge.jpg
Пойнт Дуглас – Сент. Мост через реку Луи, вид с востока
Point Douglas – St. Мост через реку Луи находится в Миннесоте.
Point Douglas – St. Мост через реку Луи
Point Douglas – St. Мост через реку Луи-Роуд находится в США.
Point Douglas – St. Мост через реку Луи
Место расположенияOff County Highway 5, Стиллуотер Тауншип, Миннесота
Координаты45 ° 4′32 ″ с.ш. 92 ° 49′44 ″ з.д. / 45,07556 ° с.ш.92,82889 ° з. / 45.07556; -92.82889Координаты: 45 ° 4′32 ″ с.ш. 92 ° 49′44 ″ з.д. / 45,07556 ° с.ш.92,82889 ° з. / 45.07556; -92.82889
Площадь0,5 акра (0,20 га)
Построен1865
АрхитекторУильям Уиллим
MPSВашингтон Каунти MRA (AD)
Ссылка NRHPНет.75001033[1]
Назначен24 февраля 1975 г.

В Point Douglas – St. Мост через реку Луи, построен в 1865 г.[2], это второй старейший известный камень арочный мост в состоянии Миннесота после перегонного моста Сибли в Мендоте, построенного в 1864 г.[3] . Он был построен в Stillwater Township нести Укажите Дуглас до Superior Military Road над Brown's Creek. Мост был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1975 г. за местное значение в области машиностроения и транспорта.[4] Он был номинирован как образец каменного строительства и как остаток первых государственных дорог Миннесоты.[5]

История

Дорога, по которой проходил мост, была построена как один из первых дорожно-строительных проектов Миннесоты. Когда Миннесота стала территорией в 1849 г. было мало наземных транспортных маршрутов, кроме Тропы Красной реки, хотя водный транспорт был возможен по рекам. Генри Гастингс Сибли, который позже стал первым губернатором Миннесоты, обратился к Конгресс США в 1850 г. на средства на строительство сети военных дорог на территории Миннесоты.[6] Закон Миннесота-роуд был принят в июле 1850 года. От Пойнт-Дуглас до Верхней военной дороги было разрешено Point Douglas (к северу от современного Гастингс ), через Коттедж Роща, Стоячая вода, Марин Миллс (сейчас Морской на острове Санта-Крус ), Водопад Санта-Крус (ныне Taylors Falls ), а также к водопадам или порогам Река Сент-Луис из Озеро Верхнее ".[7] Предполагаемая цель этих военных дорог заключалась в том, чтобы предоставить возможность армейским войскам быстро переместиться в район, где они были необходимы, но на практике эти дороги чаще использовались гражданскими лицами, путешествующими между существующими поселениями или заселявшими новые районы.[6]

Джеймс Х. Симпсон, офицер армии США и член Корпуса инженеров-топографов США, был назначен ответственным за строительство дороги. Как указано в его заявке на строительство, первоначальный мост, построенный во время строительства военной дороги, был деревянным. Федеральное участие в дорожных проектах прекратилось после того, как Миннесота стала штатом, и последний человек покинул ул. Пол в 1861 году. К 1863 году стало ясно, что нужен новый, более прочный мост. 2 сентября 1863 года с Майклом Хэнли и Фредериком Кертисом был заключен контракт на строительство каменного моста через ручей Браунс комиссарами округа Вашингтон. Но когда 20 ноября 1863 года Кертис и Хэнли предстали перед комиссарами графства для получения оплаты, комиссары заявили, что их контракт не был выполнен, и их работа не была принята по неизвестным причинам. 3 августа 1865 года было внесено предложение поручить уполномоченному Уильяму Уиллиму возглавить строительство нового моста. Мост комиссара Уиллима был завершен и принят графством 17 октября 1865 года по цене 1197,38 долларов. Бухта Брауна была направлена ​​на юг, чтобы обеспечить работу одной из первых лесопилок в Стиллуотере, а оставшуюся ручейку было легко переправить вброд.[5] От Пойнт-Дуглас до Сент-Луис-Ривер-роуд так и не было полностью завершено строительство военной дороги, потому что Конгресс выделял только 10 000, 15 000 или 20 000 долларов за раз, поэтому Сибли и другим представителям приходилось продолжать призывать Конгресс о выделении дополнительных средств для завершения строительства дорог. К 1858 году, когда Миннесота стала штатом, две трети от Пойнт-Дуглас до Сент-Луис-Ривер-роуд были практически завершены.[6]

Мост построен из местного карьера. известняк комиссаром округа Вашингтон Уильямом Уиллимом, который также был подрядчиком по камню и штукатурке. Каменный мост использовался примерно до 1891 года, когда был построен более широкий деревянный мост примерно в 200 футах (60 м) к востоку от каменного моста, и дорога была перенесена на новую трассу. В 1905 году местный мельник превратил мост в трехэтажный. мельница на сайте. Мельница не удалась, и в 1927 году ее снесли, остался только мост.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ Запись с 4 июня 1860 года по 23 апреля 1873 года. Протоколы и повестка дня Совета комиссаров графства округа Вашингтон (Миннесота). Историческое общество Миннесоты.
  3. ^ «Мендота, идущая по ступеням истории» (PDF). Историческое общество округа Дакота. Историческое общество округа Дакота. Получено 2020-10-10.
  4. ^ «Мост Пойнт Дуглас - Ривер-Ривер Сент-Луис». База данных Национального реестра Миннесоты. Историческое общество Миннесоты. 2009 г.. Получено 2015-06-19.
  5. ^ а б Хакетт, Джон Дж. (1974-09-30). «Национальный реестр исторических памятников - Форма заявки: Каменный мост». Служба национальных парков. Получено 2015-11-18. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  6. ^ а б c d Гарднер, Денис П. (2008). Дерево, бетон, камень и сталь: исторические мосты Миннесоты. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. С. 31–34. ISBN  978-0-8166-4666-1.
  7. ^ «Законопроекты и резолюции, Палата представителей, 31-й Конгресс, 1-я сессия: H.R. 21». Век законотворчества для новой нации: документы и дебаты Конгресса США, 1774-1875 гг.. Библиотека Конгресса. 4 февраля 1850 г.. Получено 2009-10-04.