Порт Нгкура - Port of Ngqura

Порт Нгкура
Порт Нгкура
Место расположения
Страна	Южная Африка
Место расположения	Столичный муниципалитет Нельсона Манделы
Координаты	33 ° 46′00 ″ ю.ш. 25 ° 40′00 ″ в.д. / 33,76667 ° ю.ш. 25,66667 ° в.Координаты: 33 ° 46′00 ″ ю.ш. 25 ° 40′00 ″ в.д. / 33,76667 ° ю.ш. 25,66667 ° в.
ООН / ЛОКОД	ZACNGQ
Подробности
Открыт	2009 (коммерчески) 2012 (официально, бывший президент Джейкоб Зума)
Управляется	Национальное управление портов Transnet
Принадлежит	Национальное управление портов Transnet
Тип гавани	Искусственный
Доступные причалы	4 контейнерных причала на глубине -16 м, 2 причала для генеральных грузов на глубине -16 м и 1 причал для генеральных грузов на отметке -18 м.
Статистика
Ежегодный контейнер объем	2,0 млн TEU в год (проектная мощность)
Датум портовой карты	На 1,026 м ниже среднего уровня моря в Южной Африке

В Порт Нгкура это глубоководный порт на восточном побережье (Индийский океан ) Южной Африки, в 20 км к северо-востоку от Порт-Элизабет. Он был санкционирован парламентским актом в 2002 году, строительство началось в сентябре 2002 года, а порт начал функционировать в октябре 2009 года, когда MSCКатания пришвартован в порту.^[2]^[3]

Обзор

Порт Нгкура - новейший порт Южной Африки и самый глубокий контейнерный порт в стране. Он имеет входной канал глубиной 18 м, поворотный бассейн диаметром 600 м, а также глубину 18 м, 1 причал для генеральных грузов на уровне 18 м, 4 причала для контейнеров и 2 причала. причал для генеральных грузов на глубине -16 м.

Датум портовой карты в порту Нгкура находится на 1,026 м ниже южноафриканского Средний уровень моря.

Крупнейшие контейнеровозы, обработанные в порту, - это суда MSC на 12 500 TEU.

Порт Нгкура дополняет существующие порты Южной Африки (в основном, порт-близнец Порт-Элизабет) и глубоководные порты в Ричардс Бэй и Салдана.^[4]

Строительство первой фазы проекта Port of Ngqura Greenfields началось в сентябре 2002 года. Судно MSC Catania стало первым коммерческим судном, пришвартовавшимся в порту. 4 октября 2009 года было выгружено 275 контейнеров.

Порт Нгкура является частью зоны промышленного развития Coega, но подпадает под юрисдикцию Национального управления портов Transnet.

Основная предполагаемая функция порта Нгкура - удовлетворять потребности в промышленных сыпучих товарах в региональных и национальных внутренних районах. Порт также планировалось использовать как контейнерный терминал, который уменьшит заторы в других портах и будет служить перевалочным узлом, обслуживающим, в основном, движение на восточном и западном побережье Африки, а также между линиями движения из Южной Америки в Азию.

Порт Нгкура является глубоководным портом, и среднесрочные и долгосрочные ожидания таковы:

Порт будет привлекать новые объемы перевалки по принципу контейнерного хаба, а также обрабатывать все большее количество контейнеров Gauteng.
Порт будет служить оптовым портом для перевалки таких товаров, как марганец, химикаты, нефть и очищенные углеводороды.
Грузы, произведенные в зоне промышленного развития Coega, будут обрабатываться через порт (ни один из этих потенциальных грузов не был завершен).

Порт Нгкура - единственный порт в Южной Африке, имеющий экологическое разрешение (Протокол решения или RoD) на его строительство и эксплуатацию.

Экологические соображения

Двумя физическими характеристиками, которые оказали наиболее значительное влияние на планировку порта, были палеоканал, проходящий через участок, и Остров Джахлил который расположен в 1 км от берега. Палеоканал позволил создать глубоководный порт без необходимости выемки больших объемов консолидированного материала. Это резко снизило капитальные затраты, связанные с дноуглубительными работами. Птицы в заливе, в которых проживает значительная популяция африканских пингвинов, считались экологически уязвимыми, поэтому строительство в пределах 500 м от острова было запрещено. Главный волнорез был спроектирован и построен в соответствии с требованиями зоны отчуждения острова Джахлил.

Система обхода песка

Одним из прибрежных процессов, которые считались актуальными при проектировании порта, был перенос наносов. Прибрежный транспорт поддерживается фиксированным встроенным байпасом для песка струйным насосом, который был впервые в мире.^[5] Он имитирует естественный длинный береговой занос песка вдоль побережья Южной Африки. Это достигается перекачкой песка с восходящей (западной) части побережья на нисходящую (восточную) часть побережья. Песок улавливается в песколовке, и песок перекачивается по трубопроводам к точке разгрузки на противоположном конце порта. И захват, и разряд происходит в волновых зонах. Система служит для предотвращения нарастания и эрозии на западной и восточной сторонах соответственно.

Административное здание eMendi

Новое здание администрации порта было сдано в эксплуатацию Национальное управление портов Transnet (TNPA) в порту 23 июня 2017 года. Пятиэтажка, 10 000 м² здание было названо eMendi в отношении СС Менди военный корабль, который затонул в Английский канал за сто лет до этого, в 1917 году, на нем находилось более 800 военнослужащих, большинство из которых были чернокожими южноафриканцами. Имя было обнародовано генеральным директором TNPA Ричардом Валлиху, главным операционным директором Филлис Дифето и управляющим порта Нгкура Танди Лебакенгом на мероприятии, на котором присутствовали сотрудники порта. Здание категории 4 звезды. зеленое здание, включающий в свою конструкцию сбор дождевой воды, солнечные батареи и датчики движения света в определенных областях. Большие окна в здании позволяют использовать панорамный вид на порт и естественное освещение, проникающее в здание, тем самым снижая потребность в электрическом освещении.^[6] Это инвестиции в размере 255 миллионов рандов в экономику страны. Восточный мыс Провинция, Южная Африка.^[7]

А печь для обжига извести, построенный около 65 лет назад, расположен за пределами порта атриума и был объявлен объектом культурного наследия и защищен от повреждений во время строительства. Здание рассчитано на 205 сотрудников и разделено на восточное и западное крыло, разделенное атриумом, занимающим всю высоту здания и обслуживаемым двумя круговыми живописными лифтами. А Porte-Cochère на входе приветствует как обслуживающий персонал, так и посетителей. Помимо офисов, к другим объектам относятся спортзал, столовая, залы заседаний, учебные комнаты, портовый операционный центр и зоны отдыха персонала. В здании есть подвал с парковочными площадками, а также складские и производственные помещения. Существует также открытая парковка снаружи.^[7]

Строительство

Новые технологические достижения в строительстве порта были достигнуты во время строительства причалов (построенных в сухом виде), строительства волноломов, использования 30-тонного долосса и внедрения системы обхода песка (одна из трех в мире). и уникальна сама по себе).

Волнорезы

Порт защищен двумя волнорезами. Длина западного мола составляет 1,3 км, а длина восточного мола - 2,7 км. Волнорезы представляют собой сооружения из щебеночных насыпей с долосе служит броневой защитой. Главный (восточный) волнорез - самый длинный в ЮАР. Волнорезы и долоссы были построены и размещены с сентября 2002 года по февраль 2006 года.

Гребень волноломов в порту Нгкура образован 26 500 30-тонными долоссами. Долоссы, используемые в порту Нгкура, весили 30 тонн каждая, и на момент постройки они были самыми большими в мире.^[8] Они были спроектированы и разработаны национальным управлением портов Transnet. Было размещено около 26500 единиц - каждая по 13 м³ в объеме. Вместе эти конструкции использовали около 344 500 м.³ бетона (или 826,8 тыс. тонн).

Крановщик, использующий глобальную систему позиционирования (GPS), установленную на конце своего крана, гарантировал, что каждая из двухэтажных высоких конструкций была точно размещена в соответствии с расчетными координатами модельных исследований.^[9]

Долосс защищает волноломы, рассеивая, а не блокируя энергию набегающих волн. Большая часть энергии волнового воздействия отклоняется в сторону их угловатой конструкцией. Со временем структуры оседают и фиксируются на месте, когда волны слегка смещают их. Вместе они образуют взаимосвязанную, но пористую стену, которая со временем становится прочнее.

Двойной слой 30-тонных долоссов был размещен вдоль открытой стороны волноломов, а одинарный слой был расположен вдоль подветренной стороны основного волнолома.

Строительство восточного волнолома длилось 24 часа, при этом камни опрокидывались с максимальной скоростью 40-тонного грузовика каждые три минуты. Гусеничные краны грузоподъемностью 800 тонн, смонтированные на портальных гусеницах, были использованы для укладки долоса на волнорезах насыпей. Портальные гусеницы были сконструированы достаточно высоко, чтобы позволить самосвалам добраться до забоя, где в 24-часовом цикле выполнялись опрокидывание назад и укладка скальных пород с перевалом.

Железнодорожное сообщение

Транснет модернизирует железнодорожный коридор, который соединит Нгкуру с марганец мины вокруг Хотазель в Северный мыс. Коридор будет иметь длину 1003 км и в основном будет включать модернизацию существующих железнодорожных линий; Ожидается, что мощность увеличится с 5,5 млн тонн в год до 16 млн тонн в год.^[10]