Система преференциальных торгов - Preferential bidding system

Система преференциальных торгов (PBS) это компьютерная программа за расписание экипажа, метод решения расписаний персонала авиакомпаний, состоящих из определенных рейсов и определенных квалифицированных членов экипажа, позволяя этим членам экипажа запрашивать периодические расписания работы с использованием взвешенный предпочтения. Решение должно быть максимально эффективным, уважать предпочтения членов экипажа, уважать старшинство, соответствующие нормативы и требования к операционному охвату.

Пары

График работы в авиалиниях должен охватывать не только смену или день, как это делают работники других отраслей. График работы авиакомпаний состоит из заданий, которые называются «спаривания экипажей» или просто «спаривания», которые представляют собой последовательность полетов или этапов, которая начинается и затем заканчивается в одном и том же месте жительства. Сопряжения обычно создаются другой компьютерной программой, называемой оптимизатором сопряжения.

Торги и линия

Процесс запроса определенного расписания называется «торгами». Обычно это делается ежемесячно. Ежемесячный график, называемый «линейкой», который получает член экипажа, будет состоять из серии «пар». Каждый месяц планирование экипажа авиакомпании устанавливает новые пары в связи с добавлением или удалением новых местоположений, новым временем или изменениями в самолетах. Эти новые пары затем становятся доступными для назначения или торгов. в Соединенные Штаты, члены экипажа часто работают в профсоюзе коллективные переговоры По соглашению, а иногда и на рабочих местах вне профсоюзов, трудовой стаж используется, чтобы дать старшему члену экипажа право игнорировать запросы младшего члена экипажа. Сама линия также должна удовлетворять юридическим и договорным ограничениям. В идеале он также должен удовлетворять выбор и предпочтения членов экипажа.

Ограничения

Каждый месяц при планировании экипажа авиакомпании должны появляться юридические решения по крюингу. Эти крюинговые решения направлены на достижение минимальных эксплуатационных расходов за счет подбора конкретных самолетов, маршрутов, по которым они летают, и составов экипажей таким образом, чтобы каждый этап был покрыт одним экипажем, способным управлять этим самолетом в это время и в этом месте. Факторы, которые необходимо учитывать при назначении линии члена экипажа, называются «ограничениями», которые включают:

Правительственные постановления - FAR 117, FAR 121, FAR 135, CAP 371, CASA, DGAC и т. Д. В зависимости от типа операции и гражданской власти, контролирующей эту конкретную авиакомпанию.
Коллективные договоры (CBA) - ALPA, AFA, IBT
Политика авиакомпаний - FRMP, справедливость

К ним относятся:

Ограничения времени полета (FTL) - ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежеквартально и ежегодно.
Ограничения продолжительности полета (FDP) - ежедневно, еженедельно, ежемесячно
Ограничение срока службы - ежедневно, еженедельно, ежемесячно
Требования к отдыху и выходным дням - ежедневно, еженедельно, ежемесячно
Акклиматизация - смягчение последствий для путешествий через несколько часовых поясов
Суточные компоненты - время дня и влияние на окно минимального циркадного ритма (WOCL)
Аугментация (операции с дополнительными активными членами экипажа)
Кредитные / платежные ограничения
Предварительно назначенные отсутствия и обязанности.
Планирование непрерывности - время между рейсами, перекрывающиеся действия, разделение заданий, базовое распределение членов экипажа, ограничения резерва, требования к обучению экипажа.

Методы планирования экипажа

Есть три основных подхода к решению этой сложной проблемы крюинга: назначенные линии, линии заявок и PBS.^[1]

Назначенные строки

В подходе с назначенными линиями свойства линии и выходные дни просто управляются с помощью ограничений для построения «законных» линий. Оптимизатор находит наиболее эффективное использование пар и резервных назначений. У члена экипажа не будет никаких ставок или предпочтений.

Линии ставок

В подходе с линиями заявок пары размещаются внутри заранее построенных линий с помощью оптимизатора линий, компьютерной программы, которая помещает пары в «допустимые» линии и не принимает во внимание предпочтения отдельных членов экипажа, а также ограничения, налагаемые экипажем. члены. Затем общий набор линий публикуется для торгов. Член экипажа может выбрать любую линию, и она будет присуждена до тех пор, пока ни один другой старший член экипажа не захочет использовать эту же линию. За исключением самого старшего в предложении, член экипажа должен предоставить несколько предпочтительных строк, чтобы гарантировать предпочтительную линию; в противном случае присуждается оставшаяся линия. В процессе торгов предпочтительная линия не может быть присуждена полностью, поскольку линия была создана без ссылки на конкретные ограничения членов экипажа, это может противоречить заранее заданным действиям членов экипажа. Затем конфликтующие пары необходимо переназначить другим членам экипажа, что приведет к широкому спектру неэффективности. Очевидно, что такое перераспределение после награждения обходится авиакомпаниям дорого. Эта неэффективность также вынуждает авиакомпании нанимать больше членов экипажа. Тем не менее, линия заявок предлагает прозрачный и простой процесс подачи заявок и присуждения контрактов, и во многих случаях сам конфликт фактически приносит пользу членам экипажа, которым платят без выполнения работы в соответствии с контрактами. Хотя руководство стремится оптимизировать операции, члены экипажа все же могут предпочесть линии заявок.

PBS

В подходе PBS линии не создавались по заявке, и члены бригады имеют возможность определять, какие пары, свойства линии и выходные дни они предпочитают, тем самым создавая линию самостоятельно. PBS также позволяет членам экипажа предлагать резервные ставки, смешанные с торгами на пары. PBS обеспечивает одноэтапный процесс от пар до линий, которые каждый член экипажа предпочитает и может законно покрыть.

Настоящая проблема для PBS состоит в том, что она пытается решить две изначально противоречивые цели, соблюдая предпочтения, не нарушая трудового стажа, и награждая все пары.

Обычный PBS

В обычной PBS члены экипажа делают свои ставки и выбирают свои предпочтения, исходя из собственных интересов. После того, как все ставки сделаны и период ставок заканчивается, программа пытается создать решение с помощью процесса «оптимизации». Каждому члену экипажа будет вручена лучшая линия его собственных определений из доступных пар по его старшинству. Для каждого члена экипажа, когда есть много лучших линий, будет награжден тот, у которого наименьший конфликт интересов с младшими членами экипажа, что является преимуществом, которого интерактивная PBS не может достичь. Благодаря оптимизации система находит способ удовлетворить требования как старших, так и младших членов экипажа, при этом соблюдая требования к стажу и операционному охвату. Сам процесс оптимизации сложен, и для достижения оптимального решения может потребоваться много часов и несколько запусков. Отказ в предпочтении происходит, когда пара присуждается старшему, или общая проблема с покрытием, или нарушение закона, и причина отказа будет указана.

Интерактивная PBS

Компьютеризированные торги были первыми Впервые представлен в 1986 году компанией SBS.. Приложение было разработано основателем SBS Кристианом Бегнером, который позже основал Crewing Solutions, и использовалось на мощных внутренних компьютерах TWA среди других авиакомпаний. К 1992 г. используя такие сервисы, как CompuServe и недавно представленные домашние ПК SBS позволила пилотам делать ставки через Интернет для подключения к программам назначения ставок и расписания SBS, работающим в сетях авиакомпаний.

С появлением все более мощных компьютеров авиакомпаний и домашних компьютеров, а также высокоскоростного подключения к Интернету, которое стало повсеместным и массовым, эти оригинальные компьютеризированные программы превратились в сегодняшние веб-программы, в которых члены экипажа используют портативные компьютеры или даже мобильные устройства для участия в торгах. Обычный процесс PBS теперь может быть полностью интерактивным, что дает возможность большему количеству членов бригады составить расписание, соответствующее их пожеланиям. В этой схеме торги могут быть непрерывным процессом, продолжающимся несколько дней или недель, и могут предлагать интерактивность, когда члены экипажа могут видеть статус предложений других членов экипажа, отраженный по мере их подачи. Член экипажа может изменить предпочтения прямо в процессе, увидев, как другие делают ставки.

Именно эта живая осведомленность, которую могут обеспечить некоторые приложения PBS, позволяет членам экипажа делать реалистичные ставки, потому что они видят и могут делать ставки только на поездки и выходные, которые доступны им по их старшинству в любой момент времени в течение оставшегося окна торгов.

Без интерактивного пересчета интерактивного PBS в реальном времени в течение периода подачи заявок, если члены экипажа предлагают большие ставки на определенные пары и / или выходные дни больше, чем другие, в конце периода подачи заявок необходимо реализовать либо вторичный, трудоемкий алгоритм для решения возникающие в результате конфликты или ручные манипуляции используются для заполнения «открытого времени» (неназначенные пары).

Внедрить PBS

PBS не является новой концепцией, и продукты доступны на рынке и используются многими авиакомпаниями в течение многих лет. В алгоритмы используемые могут быть очень разными и обычно приводят к очень разным результатам и удовлетворению. Кроме того, пользовательские интерфейсы, предоставляемые членам экипажа для ввода предпочтений, также сильно отличаются от поставщика к поставщику. Оценка продуктов PBS и переговоры между руководством и членами экипажа являются наиболее важными и важными шагами для успешного внедрения PBS.