Общественный транспорт в Фениксе - Public transport in Phoenix

Общественный транспорт в Феникс, Аризона состоит в основном из автобусов, 20 миль (32 км) Скоростной трамвай система, и мелкие дополнительные услуги. Большинство транспортных служб работают под названием Долина Метро; местные города, округа и другие агентства в районе Феникса согласились использовать название Valley Metro. Общественный транспорт в Большом Долина Солнца существует в нескольких режимах: местный, экспресс, пригородный автобус RAPID; циркуляторы по соседству^{[требуется разъяснение ]}; набирать номер; Vanpool служба; онлайн автобазы -согласованная система и легкорельсовый транспорт МЕТРО.

История

С момента основания Феникса в 1867 году как фермерского и скотоводческого сообщества до начала 20 века растущий город полагался на поездки верхом и дилижансы для транспортировки. Запланированная линия дилижанса была построена вдоль Вашингтон-стрит, главной восточно-западной артерии сообщества на протяжении большей части его ранней истории, в 1887 году бизнесменом Моисей Шерман. Сервис был расширен, и полностью электрифицирована система трамваи был на месте несколько лет спустя. Эта система была Феникс-стрит железная дорога. Финансовые проблемы стали настолько серьезными, что Шерман в 1920-х годах продал компанию городскому правительству. Новые инвестиции города позволили расширить трамвайное и автобусное сообщение, а также было построено несколько частных автобусных линий. В 1947 году пожар уничтожил большую часть трамваев, и город решил сосредоточить внимание на автобусах как на транспортном средстве.^[1] Город продал городскую автобусную систему в 1955 году и приобрел все автобусные операции в 1971 году.^[2]

Как и другие города на западе Соединенные Штаты Феникс превратился в большой город в эпоху автомобилестроения с начала до середины 20 века. Первоначальный транспортный план города предполагал использование "супер-улиц", проложенных в план сетки развивалась вместе линии сечения. Когда это не сработало, как планировалось, город начал строительство автострад в 1980-х годах. Несмотря на транспортные проблемы, до 1990-х годов общественный транспорт не рассматривался как средство решения транспортных проблем города. На протяжении 1990-х годов Феникс неоднократно считался городом с худшей системой общественного транспорта среди городов США.^{[нужна цитата ]}

В 1985 году на основании закона, принятого Законодательным собранием штата Аризона, было создано Региональное управление общественного транспорта (RPTA). Этот закон позволил гражданам Округ Марикопа проголосовать за повышение налога с продаж, которое профинансирует усовершенствование региональных автострад и создаст RPTA. В октябре того же года избиратели округа Марикопа утвердили полцента налога с продаж для финансирования строительства автострады с долей (или 5 миллионов долларов в год с поправкой на инфляцию ежегодно) как начальные инвестиции для расширения региональных транзитных услуг. RPTA получало это финансирование в течение 2005 года, и ему было поручено разработать региональный транзитный план, найти специальный источник финансирования для транзита, а также разработать и эксплуатировать региональную транзитную систему.

По прогнозам, население большого района Феникса вырастет на 50 процентов. Чтобы обеспечить перевозку новых жителей по всему Финикс столичная зона комитет общественного транспорта из 26 членов (при поддержке мэра и городского совета) провел заседание, и был сформулирован план общественного транспорта. Право на организацию было инициировано членами городского совета, которые также были членами сообщества. План общественного транспорта был реализован 14 марта 2000 г. и предусматривал расширение автобусной системы и легкорельсового транспорта. Помимо комитета, участие общественности было основополагающим для выполнения плана; проведены опросы, проведено 10 общественных собраний по всему городу. Опрос был проведен среди 48 000 домохозяйств, выбранных случайным образом и включенных в счета жителей за воду; Ответили 3600 жителей.

В 2004 году жители округа Марикопа увеличили размер налога с продаж в размере полцента, первоначально утвержденного в 1985 году. Этот налог распределяет более одной трети налоговых поступлений (5,8 млрд долларов до инфляции) на транзит, включая легкорельсовый транспорт. В начале 21 века город резко расширил свои услуги общественного транспорта, включая открытие линия скоростного трамвая в 2008.

В августе 2015 года избиратели Феникса приняли Предложение 104, увеличивающее налог с продаж, выделяемый на транзит, с 0,4 до 0,7%. Ожидается, что он частично оплатит план транзита на сумму 31 миллиард долларов в течение 35 лет. Согласно плану, около половины новых доходов пойдет на автобусное сообщение, треть - на легкорельсовый транспорт, 7% - на благоустройство улиц и 10% - на обслуживание долга.^[3] Планируется построить 42 мили (68 км) легкорельсового транспорта.^[4]

Общий ресурс

Основанный в среде Долины, общественный транспорт настроен так, чтобы влиять на взаимодействие между транспортом, пользователями транспорта, поставщиками инфраструктуры и инфраструктурой. Общественный транспорт будет успешным только в том случае, если транспорт будет соответствовать потребностям пассажиров. Создание механизмов коллективного выбора, таких как бассейны для фургонов и онлайн-система сопоставления автомобилей, будет хорошим подспорьем для Phoenix. Мониторинг его использования обеспечит транспортировку в необходимых областях, а наблюдение за схемами использования транспорта обеспечит бесперебойную работу системы. «Вложенные единицы» (заинтересованные граждане) будут продолжать гарантировать, что необходимые идеи (например, циркуляционные устройства в районе) будут продолжать помогать подключать районы к основным маршрутам.

Зона обслуживания

Под названием Valley Metro местные органы власти объединились, чтобы финансировать транспортную систему в долине. В число агентств-членов совета Valley Metro входят Avondale, Чендлер, Эль Мираж, Гилберт, Glendale, Хороший год, Округ Марикопа, Меса, Пеория, Феникс, Queen Creek, Региональное управление общественного транспорта (Valley Metro RPTA), Скоттсдейл, Сюрприз, и Темпе.

вопросы

Процент работников, пользующихся общественным транспортом для поездок на работу, и среднее время в пути по крупным городам США в 2006 г.

Одна из дилемм в системе общественного транспорта Феникса - это начальные затраты на расширение за пределы страны и ее влияние на муниципалитеты. В то время как Valley Metro заявляет, что ее видение состоит в том, чтобы «дать возможность людям округа Марикопа легко путешествовать, используя безопасные, доступные, эффективные, надежные и интегрированные услуги общественного транспорта»,^[5] он охватывает только крупные города к центру долины. Такие города как Buckeye, Cave Creek, и Laveen это населенные пункты в округе Марикопа, которые исключены из маршрутов Valley Metro; люди, живущие в этих районах, должны добираться на несколько километров до ближайших автобусных остановок в близлежащих городах. Это приводит к несоответствию между налоговыми поступлениями и предоставлением услуг. Чтобы добиться лучшего соответствия между системой и людьми, которые она обслуживает, она должна расширять маршруты вовне, чтобы сделать свои услуги доступными большему проценту населения, для обслуживания которого она была создана.

Проблема с расширением маршрутов в сторону, чтобы включить больше сельских районов округа Марикопа, заключается в том, чтобы определить, есть ли достаточно интереса со стороны жителей отдаленных районов, чтобы оправдать расширение. Если слишком мало людей желают пользоваться услугами, это может быть дорогостоящим, что сдерживает внешнюю экспансию. Одно из решений - оценить интерес к общественному транспорту в этих районах и, если возможно, расширить существующие маршруты. Если есть интерес к общественному транспорту (но недостаточный, чтобы оправдать расширение существующих маршрутов), может оказаться целесообразным создать районы на окраинах города, чтобы люди из отдаленных районов могли ездить на работу и припарковать свои машины. Такие услуги существуют только во внутренней части долины.

Коллективный выбор

Есть несколько примеров коллективного выбора в местном общественном транспорте.

Система Vanpool

Система vanpool предоставлена ​​региональным управлением общественного транспорта Phoenix Metro (Valley Metro). Цель состоит в том, чтобы предоставить пассажирам альтернативу индивидуальному вождению или маршрутным автобусам. Любая группа из 5-15 пассажиров может использовать фургон Valley Metro, выплачивая ежемесячную плату, которая покрывает расходы на бензин, страховку и техническое обслуживание.^[6]

В каждой группе один пассажир добровольно выступает в роли водителя, который должен соответствовать следующим требованиям:

• Минимум 25 лет
• Иметь действующие водительские права Аризоны.
• Иметь хороший кредитный рейтинг
• Нет DUI / DWI, аварии или наезды

Valley Metro упрощает эту систему, предоставляя фургон и парковку; правила работы должны приниматься пассажирами внутри группы. К ним относятся, когда и где фургон заберет (и высадит) участников, как долго фургон будет ждать и смогут ли участники курить или есть на борту.

Valley Metro предлагает районы, в которых пассажиры микроавтобусов могут устанавливать правила, но решать и решать важные для них вопросы должны группы. Если договоренность неудовлетворительна, участники могут покинуть свою группу и присоединиться к другой; они должны представить письменное уведомление за 30 дней до отъезда, в противном случае с них будет взиматься плата в следующем месяце. Valley Metro признает свободу ванпулов создавать свои собственные правила, как можно меньше вмешиваясь. Цель этой политики - побудить группы vanpool создать подходящую им культуру.

Dial-A-Ride

Город Сюрприз не является частью автобусной линии Phoenix Metropolitan Bus и не является пунктом назначения новой системы легкорельсового транспорта. Тем не менее, общественность может использовать Dial-A-Ride (аналогично службе такси), чтобы добраться из своих домов в Surprise до пункта назначения в Surprise или до остановки Phoenix Metro Bus на 111-й и Гранд-авеню. Первоначально Dial-A-Ride был ограничен для граждан, признанных инвалидами в соответствии с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года; городские власти распространили услугу сначала на граждан старше 65 лет, а затем на широкую публику (с подтверждением проживания в Surprise).^[7]

U-Pass Университета штата Аризона

В 2005 году Университет штата Аризона (ASU) запустила бесплатную пилотную программу ASU U-Pass для студентов, преподавателей и сотрудников ASU, которая обеспечила неограниченный доступ к автобусной системе Valley Metro. Программа была субсидирована отделом парковки и транзита ASU. Абонемент теперь предлагается со скидкой для студентов, преподавателей и сотрудников АГУ на неограниченное количество поездок в автобусной системе Valley Metro и в системе легкорельсового метро METRO. С открытием скоростного трамвая в 2008 году U-Pass облегчает перемещение между кампусами ASU Downtown Phoenix и Tempe.^[8]

Мониторинг

Система общественного транспорта Феникса контролируется на предмет безопасности и затрат на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне. Безопасность, денежные вопросы и улучшение системы доводятся до сведения всех юрисдикций, и система метро должна соответствовать Министерство транспорта США (USDOT) и политика в отношении автотранспортных средств штата Аризона.

В общественном транспорте Феникса действуют следующие правила:

• В автобусе запрещено есть и курить. Пить разрешено, если напиток находится в одобренной закрытой пластиковой таре.
• Едкие или легковоспламеняющиеся материалы на борту запрещены.
• Допускаются животные-поводыри, обученные для помощи инвалидам; другие домашние животные должны храниться в надежных переносках.
• Драки, метание, толкание, громкое воспроизведение радио или стереосистем, грубое поведение, крики и грубые выражения запрещены.
• Засорение запрещено. Контейнер для мусора стоит перед каждым автобусом.
• Запрещается царапать окна автобуса. Пассажирам рекомендуется сообщать водителю о любых актах вандализма.
• Ответственное лицо (которое может непосредственно контролировать и присматривать за ребенком) должно сопровождать детей в возрасте до восьми лет, желающих путешествовать по фиксированным маршрутам Valley Metro.

Градуированные штрафы

Поступающие штрафы (в виде штрафов) играют роль в общественном транспорте Феникса.^[9] Применяемая санкция зависит от серьезности и контекста правонарушения.^[10] В общественном транспорте санкции могут быть в виде запрета на использование транспорта. Если пассажир не соблюдает правила техники безопасности при нахождении в системе общественного транспорта, ему может грозить катапультирование. В зависимости от тяжести нарушения человеку может быть вообще запрещено пользоваться общественным транспортом.

Решение конфликта

В соответствии с федеральными стандартами все региональные транзитные провайдеры обучены обработке, расследованию и документированию жалоб пассажиров, связанных с дискриминацией по признаку инвалидности, расы, цвета кожи или национального происхождения.^[11][12]Департамент общественного транспорта Феникса отслеживает процесс рассмотрения жалоб и заполненные отчеты (которые также могут относиться к частоте обслуживания, возрасту и качеству транспортных средств, а также к качеству остановок). Все жалобы, поступающие в отдел по работе с клиентами, документируются и передаются на рассмотрение соответствующему транзитному персоналу. После обработки жалобы заказчику, подавшему жалобу, отправляется ответ, и принимаются соответствующие корректирующие меры.^[13] В право на организацию признан.

Связанные программы

Друзья Транзита

Компания Friends of Transit стремится рассказать широкой общественности Феникса о преимуществах хорошо спроектированной и доступной системы общественного транспорта, являющейся важной частью сбалансированного регионального транспортного плана. Лидеры сообществ определили постоянную потребность в информировании общественности о преимуществах одобренных избирателями планов для комплексной системы транзита (в частности, потому, что некоторые элементы программы не будут реализованы в течение нескольких лет после утверждения).^[14]

Безопасность школьного автобуса

В Департамент общественной безопасности Аризоны внедрила транспортную группу для студентов, чтобы обучить родителей программе безопасности детей, путешествующих на школьном автобусе. Дети должны быть безопасными пешеходами, когда они идут в автобус и выходят из него, и безопасными пассажирами в автобусе. В интересах водителя родители несут ответственность за то, чтобы их ученики соблюдали процедуры подготовки к школе, ожидания на автобусной остановке, посадки и высадки из автобуса и езды на автобусе.^[15]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• США, Федеральное управление транзита. Современные системы общественного транспорта: состояние дел: обновление 2000 г.. Издательство ДИАНА. С. 6–. ISBN  978-1-4289-6171-5. Получено 19 февраля 2012.
• Кимли-Хорн и партнеры, Inc. (2011). Интеграция бизнес-процессов для повышения надежности времени в пути. Совет по транспортным исследованиям. С. 61–. ISBN  978-0-309-12903-9. Получено 19 февраля 2012.
• Джон Ф. Поттс; Соединенные Штаты. Федеральное управление транзита; Национальный исследовательский совет (США). Совет по транспортным исследованиям; Корпорация развития транзита; Программа совместных исследований транзита (2002 г.). Клиентоориентированный транзит: синтез транзитной практики. Совет по транспортным исследованиям. С. 3–. ISBN  978-0-309-06922-9. Получено 19 февраля 2012.
• Коммунальные услуги Две недели. 1880. С. 406–. Получено 19 февраля 2012.
• Корпорация ТранСистемс (2004 г.). Стратегии повышения координации транспортных услуг для малоимущих. Совет по транспортным исследованиям. стр. 24–. ISBN  978-0-309-08813-8. Получено 19 февраля 2012.
• Стивен А. Руза (17 августа 2010 г.). Справочник по устойчивому развитию. Fairmont Press, Inc., стр. 257–. ISBN  978-1-4398-5048-0. Получено 19 февраля 2012.
• Мэри Уэбб; Джеки Кларк (апрель 2007 г.). Системы городского транспорта Джейн 2007-2008. Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2816-9. Получено 19 февраля 2012.
• Джеральд Р. Джемс; Гертруда Пфистер (11 июня 2009 г.). Понимание американского спорта: в культуре и обществе. Тейлор и Фрэнсис. С. 222–. ISBN  978-0-415-44364-7. Получено 19 февраля 2012.
• Дэвид К. Гамильтон (2008). Городская и региональная политика обеспечения благосостояния метрополии. М.Э. Шарп. С. 283–. ISBN  978-0-7656-1769-9. Получено 19 февраля 2012.
• Лиланд Дж. Ханчетт (13 ноября 1998 г.). Поймайте сцену в Феникс. ООО "Пайн Рим Паблишинг". С. 5–. ISBN  978-0-9637785-6-7. Получено 19 февраля 2012.
• Марк Гольдштейн (1 октября 1998 г.). Электронное развитие инфраструктуры автомагистралей и информационные услуги (в Аризоне). Издательство ДИАНА. С. 53–. ISBN  978-0-7881-7235-9. Получено 19 февраля 2012.
• Совет транспортных исследований (1998). Справочник по оценке, выбору и реализации выбора топлива для транзитных автобусов. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. С. 57–. ISBN  978-0-309-06273-2.