Квазитурбина - Википедия - Quasiturbine

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Июнь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Май 2016 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на французском языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей французской статьи в Википедии на [[: fr: Quasiturbine]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | fr | Квазитурбина}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод. Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. Пожалуйста, улучшите это, добавив вторичные или третичные источники. (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Квазитурбинный QT-AC

В Квазитурбина или же Курбина двигатель предлагается беспоршневой роторный двигатель с помощью ромбовидного ротора, стороны которого шарнирно соединены в вершинах. Объем, заключенный между сторонами ротора и кожухом ротора, обеспечивает сжатие и расширение аналогично более привычному Двигатель Ванкеля, но шарнир по краям позволяет увеличить соотношение объема. В отличие от пластинчатые насосы, в котором обычно важно удлинение лопасти и на которое действует давление, вызывающее вращение, контурные уплотнения квазитурбинного двигателя имеют минимальное удлинение, и вращение не является результатом давления на эти уплотнения.

Патенты для квазитурбины (в самой общей концепции переменного тока с каретками) ^{[1][2][требуется разъяснение ]} принадлежат семье Жиля Сен-Илера из Квебек. А также двигатель внутреннего сгорания, Квазитурбина была предложена в качестве возможного насос дизайн, и возможный двигатель Стирлинга.^[3] Это было продемонстрировано как пневматический двигатель используя сохраненный сжатый воздух, и как паровой двигатель.^[4]

Предлагается как минимум четыре варианта дизайна:

• Двухходовой с каретками, пригоден для использования в качестве двигателя внутреннего сгорания.
• Четырехходовой без кареток, подходит для использования в качестве пневматического двигателя или гидравлический двигатель, паровой двигатель или насос.
• Двухпортовый без кареток, концептуальный дизайн, который должен объединить некоторые преимущества существующих двух- и четырехпортовых прототипов.
• Еще один концептуальный проект, использующий фиксированный заряд газа, без портов и без кареток, в качестве двигателя Стирлинга. (Но еще не имея в виду Двигатель Malone несмотря на функцию, аналогичную двигателю Стирлинга)

Двухпортовый с вагонами

В самой ранней конструкции квазитурбины использовалась трехколесная перевозка (Французский колесница, следовательно авек колесницы или же AC за с вагонами) для поддержки каждой вершины ротора. Колеса этих четырех тележек, составляющих в общей сложности двенадцать колес, вращались по периферии камеры двигателя.

Был построен прототип двигателя внутреннего сгорания этой конструкции, который был с энтузиазмом рассмотрен в Европейский автомобильный дизайн журнал сентябрь 1999 г. Прототип разворачивался внешним двигателем за 40 часов.

Однако воспламенения топливом добиться не удалось. Если это было предпринято, никаких результатов не было бы, и работы по разработке этого дизайна были приостановлены.^{[нужна цитата ]}

Фотодетонация

Двухходовая конструкция с каретками была предложена, чтобы сделать возможным новый, улучшенный режим горения, называемый фотодетонация изобретателями квазитурбин. Это похоже на детонация, как используется в Двигатель Бурка, похожие на стук и звон нежелательны в обычных двигателях внутреннего сгорания. По состоянию на 2005 г.^{[Обновить]}, никаких исследований, подтверждающих это утверждение, опубликовано не было. Связанная идея, что перенос пламени было бы возможно через специальные порты, аналогично не поддерживается.

Четырехпортовый без кареток

Квазитурбинный QT-SC в конфигурации паровой машины

Вторая конструкция квазитурбины значительно упрощена за счет исключения кареток (фр. без колесниц или же SC). В то же время порты были продублированы на противоположной стороне корпуса, что позволило преобразовать работу с четырех тактов на цикл до двух и удвоить количество циклов на оборот ротора. Этот механизм был продемонстрирован как пневматический двигатель, использующий накопленный сжатый воздух, а также как паровой двигатель. Это также дизайн, предлагаемый для использования в качестве насос, и особенно как нагнетатель.

В этой конструкции используются лопасти новой конструкции, более длинные, чем у аналогичного по размеру корпуса первого типа, из-за отсутствия кареток и характерного контура коронки. Только основная геометрия ротора является общей с предыдущей конструкцией.

Пневматический двигатель этой конструкции был продемонстрирован на картинге в ноябре 2004 года, а другой - на небольшом автомобиле в сентябре 2005 года. Оба автомобиля использовали накопленный сжатый воздух для приведения в действие двигателя. По состоянию на 2005 г.^{[Обновить]} пневматический цепная пила приводится в действие воздушным шлангом от обычного внешнего компрессора.

С соответствующим образом переработанным корпусом с учетом теплового расширения такая же конструкция ротора была продемонстрирована как паровой двигатель.

Другой потенциальный вариант этой конструкции использует два набора портов независимо, один как двигатель, а другой как насос, таким образом потенциально объединяя функции насоса и его приводного двигателя в одном безвальном узле. Одним из ограничений этого использования является то, что две жидкости должны быть похожими; Например, невозможно было бы управлять встроенным воздушным насосом с помощью гидравлической жидкости, так как конструкция ротора существенно отличается. По состоянию на 2005 г.^{[Обновить]} прототип этой вариации не был продемонстрирован.

Двухпортовый без кареток

Этот третий дизайн сочетает в себе аспекты первых двух. По состоянию на 2005 г.^{[Обновить]} этот дизайн носит только концептуальный характер. Он не был построен, но используется в целях иллюстрации. Если бы он был построен, он не поддерживал бы фотодетонацию.

В рамках запатентованной модели Quasiturbine возможны многие другие конструкции с каретками или без них и с различным количеством портов. По состоянию на 2005 г.^{[Обновить]}, дизайн которого будет использован для дальнейшей работы над версией внутреннего сгорания, не сообщается.

История

Проф. Х. Игнасио Мартинес-Артахо (1907-1984) из Universidad Pontificia Comillas (Мадрид, Испания) в середине семидесятых сделали эскизы адаптивного роторного компрессора, что привело к созданию модели железной дороги, в которой отсутствовали надлежащие решения по динамике ротора. В последнее время исследование проводил доктор Жиль Сен-Илер, термоядерный физик, и члены его ближайших родственников. Первоначальная цель заключалась в том, чтобы сделать турбовальный вал. турбина двигатель, где компрессор часть и часть мощности будут в одном и том же самолет. Для этого им пришлось отсоединить лопасти от главного вала и соединить их таким образом, чтобы один ротор действовал как компрессор на четверть оборота и как двигатель на следующую четверть оборота.

Общая концепция квазитурбинного двигателя была впервые запатентована в 1996 году. Небольшие пневматические и паровые агрегаты доступны у владельцев патентов для продажи или аренды для исследований, академического обучения и промышленной демонстрации, как и книга (в основном на французском языке), описывающая концепции и разработка дизайна. Демонстрации проводились на Air Gokart в 2004 г., на «APUQ Air Car» в 2005 г., на «Brash Steam Car» Университета Коннектикута в 2010 г. и на других продуктах (бензопила и генератор).

Патентообладатели заявили, что намерены сделать аналогичные прототипы внутреннего сгорания доступными для демонстрации.

Смотрите также

• Пневматический автомобиль

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт квазитурбины.
• Как работают квазитурбинные двигатели из Как это работает.
• Университет Коннектикута »Дерзкий паровой автомобиль ” видео.
• Квазитурбина вход на ИНИС в Международное агентство по атомной энергии.
• Пневматическая демонстрация 2006 г. Квазитурбинная бензопила.
• Демоверсия Oregon Steam-up, 2011 г. Квазитурбинный пар.