Рётельштейн (ледокол) - Википедия - Röthelstein (icebreaker)
| История | |
|---|---|
 Австрия | |
| Имя: | Рётельштейн |
| Тезка: | Рётельштейн |
| Владелец: | Österreichische Donaukraftwerke AG (1995–1999)Verbund AG (1999 – настоящее время) |
| Порт регистрации: | Вена,  Австрия |
| Строитель: | Квэрнер Маса-Ярдс Новая верфь в Хельсинки, Финляндия |
| Расходы: | 4,3 миллиона долларов[1] |
| Номер верфи: | 490 |
| Запущено: | Конец 1994 г.[2] |
| Завершенный: | Весна 1995 г. |
| Идентификация: | |
| Положение дел: | В сервисе |
| Общие характеристики [3] | |
| Тип: | Речной ледокол |
| Смещение: | 400 тонн |
| Длина: | 42,3 м (139 футов) |
| Луч: | 10 м (33 футов) |
| Высота: | 6,0 м (20 футов)[2] |
| Проект: | 2 м (7 футов) (расчет)1,57 м (5 футов) (минимум) |
| Установленная мощность: | 2 × Гусеница 3508 DITA (2 × 700 кВт) |
| Движение: | 2 × ABB Азипод VI0760A (2 × 560 кВт) |
| Скорость: | 11,6 узлов (21,5 км / ч; 13,3 миль / ч) |
| Экипаж: | 3 (размещение 10 человек) |
Рётельштейн является Австрийский речной ледокол принадлежит Verbund AG. Ее используют для ломки льда и толкания барж на Дунай река. Построен Квэрнер Маса-Ярдс в Финляндия в 1995 году он был первым новым судном, оснащенным Азипод двигательные установки.
История
В начале 1994 года Kværner Masa-Yards подписала контракт стоимостью около 4,3 миллиона долларов на строительство мелкосидящего речного ледокола для австрийской энергетической компании Österreichische Donaukraftwerke AG (сегодня Verbund AG ). Судно будет оснащено новый тип силовой установки и, после обширных работ по развитию, проведенных верфью Центр Арктических Исследований, несмотря на небольшие размеры и мелкую осадку, обладают высокой ледокольной способностью.[1] Вместо того, чтобы спускаться со стапеля или выходить из сухого дока, 400-тонное судно было спущено на воду с помощью кранов верфи в конце 1994 года.[2] Ей дали имя Рётельштейн после одноименный муниципалитет.
Во время ходовых испытаний в северной Балтийское море в феврале 1994 г., Рётельштейн достиг скорости 11,6 узлов (21,5 км / ч; 13,3 миль / ч) на открытой воде и, используя азимутальные двигательные установки, продемонстрировал способность разворачиваться на месте. В полномасштабных ледовых испытаниях в Ботнический залив, речной ледокол успешно прошел испытания в ровном льду толщиной до 70 сантиметров (28 дюймов). Хребет тесты на проникновение показали, что Рётельштейн мог преодолевать гребни толщиной от 1,5 до 3,6 метра (4,9 и 11,8 футов) при движении ледокола задним ходом и использовать тяговые азимутальные подруливающие устройства для разрушения гребня.[3][4] Это была одна из первых демонстраций судно двойного действия принцип.
После испытаний Рётельштейн проплыл через Канал Рейн – Майн – Дунай под финским флагом. Она была доставлена владельцу в порту г. Ибс-ан-дер-Донау в апреле 1995 г.[3] С того времени, Рётельштейн Состоял в эксплуатации на реке Дунай.
Дизайн
Рётельштейн имеет длину 42,3 метра (139 футов) и ширину 10 метров (33 фута). Его нормальная рабочая осадка составляет 2 метра (7 футов), в результате чего водоизмещение составляет около 400 тонн, но на мелководье осадка может быть уменьшена до 1,57 метра (5 футов). Форма корпуса повторяет конструкцию речных ледоколов с очень мелкой осадкой и имеет широкую цилиндрическую носовую часть, подобную тем, что используются в ледоколах. десантные корабли. Низкопрофильная рубка высотой всего 6 метров (20 футов).[2] и вмещает до десяти человек, но обычно на судне находится экипаж из трех человек.[3]
Рётельштейн имеет дизель-электрический двигательная установка, состоящая из двух Гусеница 3508 генераторных установок DITA, каждая производительностью 700 кВт, и два 560 кВт ABB Азипод Силовые установки VI0760A с гребными винтами из нержавеющей стали.[5] После модернизации двух существующих судов, недавно построенные Рётельштейн было только третьим судном, которое когда-либо было оснащено двигательной установкой с электрической гондолой, в которой пропульсивные двигатели, приводящие в движение гребные винты, расположены внутри управляемых гондол. Она также была первым судном с блоками Azipod в тягово-вытяжной конфигурации, в которых гребные винты обращены вперед для повышения эффективности и ледокольных характеристик.[3][4]
Рекомендации
- ^ а б Kvaerner построил дизель-электрический ледокол и отремонтировал российское судно. Maritime Reporter / Engineering News, февраль 1994 г., стр. 39.
- ^ а б c d Дизель-электрический ледокол Röthelstein спущен на воду на верфи Kvaerner в Хельсинки. Морской репортер, декабрь 1994 г., стр. 24.
- ^ а б c d е IB Röthelstein, речной ледокол с двигателем Azipod для Österreichische Donaukraftwerke AG. Ship & Boat International, июнь 1995 г.
- ^ а б Опыт работы с силовыми установками Azipod® на борту морских судов. АББ Ревю 2/1999. Проверено 4 октября 2015 г..
- ^ Ссылки - Двигательные установки. ABB. Проверено 4 октября 2015 г..