Фонд РАК - RAC Foundation

В Фонд РАК (Фонд автомобильного движения Королевского автомобильного клуба) это зарегистрированная благотворительная организация.

Это транспортная политика и исследовательская организация, которая исследует экономические вопросы, вопросы мобильности, безопасности и окружающей среды, связанные с дорогами и их пользователями. Он публикует независимые и авторитетные исследования, с помощью которых способствует информированным обсуждениям и защищает политику в интересах ответственного автомобилиста.

Он был основан как исследовательское подразделение RAC Motoring Services Ltd в 1991 году, когда Motoring Services принадлежала Королевский автомобильный клуб. В 1999 году, когда Клуб продал Motoring Services, Фонд стал независимой организацией. Позже он получил статус благотворительного.

История

Фонд образован в 1991 году.[1]

Она стала независимой от RAC Motoring Services в 1999 году и получила в наследство от членов Royal Automobile, которые продавали RAC Motoring Services. Впоследствии он стал благотворительным.[2]

Текущий директор - Стив Гудинг CB, занявший этот пост в мае 2015 года.[3] , сменив профессора Стивен Глейстер CBE, который был в роли с апреля 2008 года[4] прежде чем уйти, чтобы занять должность неисполнительного директора в Управлении железных и автомобильных дорог, где он впоследствии стал председателем.[5]

Стив Гудинг ранее был генеральным директором группы автомобильных дорог, движения и местных властей в Департаменте транспорта и руководил работой, результатом которой стало преобразование Управления автомобильных дорог в Highways England. Он начал с государственной службы в 1983 году и перешел в центральный транспортный департамент в 1988 году, где проработал до прихода в Фонд, за исключением периодов, проведенных в Кабинете министров, правительственном офисе Лондона и Управлении железнодорожного регулятора.

Первым директором фонда был Эдмунд Кинг (участник кампании). Позже он уехал, чтобы стать президентом Автомобильной ассоциации.[6]

Первым председателем Фонда был сэр Кристофер Фостер (экономист) MA (Cantab), академик Оксфордского университета и Массачусетского технологического института, профессор экономики Лондонской школы экономики, консультант в Coopers & Lybrand, а затем PricewaterhouseCoopers, а также временный государственный служащий. Он был специальным советником Замок Барбары, Дик Марш, Тони Кросланд и Питер Шор.

В 2003 году сэра Кристофера сменил Дэвид Холмс CB, который ранее был директором по делам правительства и промышленности в British Airways, а до этого занимал несколько руководящих должностей в Министерстве транспорта, включая заместителя секретаря, ответственного за дороги и движение.

Дэвида Холмса сменил в июле 2009 года Дэвид Квармби CBE,[7] Консультант по транспорту, планированию, экономике и туризму. Ранее он был неисполнительным директором NedRailways (Великобритания) и бывший директор Colin Buchanan and Partners. В течение 12 лет он был основным членом правления Sainsbury's сначала в качестве директора по логистике, а затем в качестве совместного управляющего директора.

В июле 2013 года Дэвид Квармби был заменен председателем на Джо Гринвелл CBE,[8] бывший председатель Ford UK. Джо Гринвелл ранее занимал следующие должности: вице-президент по связям с правительством в Premier Automotive Group и Ford of Europe; Председатель и главный исполнительный директор Jaguar и Land Rover; и вице-президент по маркетингу и операциям Ford Motor Company.

Нынешний председатель - Невилл Джексон, занявший эту должность в апреле 2020 года. С 2010 по 2019 год Джексон был главным директором по технологиям и инновациям в консалтинговой фирме Ricardo PLC по инженерным и экологическим вопросам. Приглашенный профессор Университета Брайтона, Джексон также является неисполнительным директором Британского центра перспективных двигателей. Получив образование инженера-механика в Имперском колледже в Лондоне, он ранее возглавлял UK Low Carbon Vehicles Partnership.

Организация

В составе фонда шесть попечителей, в том числе Невилл Джексон, который является его председателем.[9]

Комитет по общественной политике, также возглавляемый Невиллом Джексоном, представляет собой консультативный орган, состоящий примерно из дюжины членов с соответствующим опытом и интересами в сфере транспорта, в основном из академических кругов, политиков и бизнеса. С комитетом консультируют по вопросам исследований, стратегии, основных кампаний и будущей политики.

Повседневной деятельностью руководит директор и различные постоянные сотрудники.

Работа

Исследования фонда делятся на четыре основные категории: экономика, окружающая среда, мобильность и безопасность. Все исследования доступны на Сайт Фонда РАК включая интерактивные и автоматически обновляемые диаграммы данных в отношении таких вещей, как цены на топливо и использование автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов.

Некоторые исследования проводятся собственными силами. Фонд также привлекает экспертов в своей области для исследования ключевых областей транспортной политики.

В 2010 и 2011 годах Фонд выступал одним из спонсоров RAC Brighton - London Future Car Challenge. Фонд проанализировал данные, собранные с низкоуглеродных автомобилей, завершивших пробег, и опубликовал свои выводы в Shades of Green (2010).[10] и «Зеленое обвинение» (2011 г.).[11]

В 2017 году Фонд способствовал победе Гергей Раккуя в конкурсе Премия Вольфсона по экономике. Работа - Майлз Беттр - исследовали, как сборы, взимаемые страховщиками на основе расстояния, могут в конечном итоге заменить пошлины на топливо и ЖНВЛП, поскольку выручка падает с экологизацией автопарка.

В июне 2018 г. было объявлено что Фонд RAC должен был получить 480 000 фунтов стерлингов финансирования от Министерства транспорта для поддержки своего Проекта по расследованию дорожно-транспортных происшествий с целью опробовать «инновационный новый подход к расследованию дорожно-транспортных происшествий, более пристально изучив, что на самом деле вызывает дорожные столкновения».

Отчеты

Ключевые публикации и исследования включают:

  • Дороги и реальность[12]
  • Автомобиль в британском обществе[13]
  • Управление и оплата дорог Англии[14]
  • Сохраняя движение нации[15]
  • Топливо для размышлений, что, почему и как автомобильное налогообложение[16]
  • В движении: тенденции автомобильного и железнодорожного транспорта[17]
  • Впереди: будущее низкоуглеродных автомобилей и топлива[18]
  • Пахать дальше - Обзор зимней устойчивости[19]
  • Автомобиль и поездка[20]
  • Градуированное лицензирование водителей - определение стоимости аварий с молодыми водителями[21]
  • Спасение жизней за счет снижения установленного лимита вождения в нетрезвом виде[22]
  • Эффективность камер средней скорости[23]
  • Качество воздуха и автомобильный транспорт[24]
  • Утилизация дизельного топлива - может ли это сработать?[25]
  • К отделению по расследованию дорожно-транспортных происшествий[26]
  • Пробег новой машины - анализ данных ТО[27]

Рекомендации

  1. ^ "О нас". Фонд РАК. Получено 10 января 2018.
  2. ^ «Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса». Получено 10 января 2018.
  3. ^ «Главный государственный служащий, возглавивший благотворительную организацию транспортных исследований». Фонд РАК. 5 марта 2015 г.. Получено 19 июн 2015.
  4. ^ «Стивен Глейстер - новый директор Фонда РАК». Фонд РАК. 30 апреля 2008 г.. Получено 26 февраля 2010.
  5. ^ «Заявление на кресло ORR». ORR. 4 января 2018 г.. Получено 10 января 2018.
  6. ^ «АА назначает президента». 10 декабря 2007 г.. Получено 27 августа 2014.
  7. ^ «Новый председатель Фонда РАК». Фонд РАК. 14 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 10 сентября 2012 г.. Получено 26 февраля 2010.
  8. ^ «Джо Гринвелл из Ford становится главой фонда RAC». Флот Мир. 30 мая 2013 года. Получено 27 августа 2014.
  9. ^ "О нас". Фонд РАК. Получено 10 января 2018.
  10. ^ «Оттенки зеленого». Фонд РАК. 6 мая 2011. Получено 20 июн 2012.
  11. ^ «Зеленый заряд». Фонд РАК. 28 марта 2012 г.. Получено 27 августа 2014.
  12. ^ «Дороги и реальность». Фонд РАК. 7 ноября 2008 г.. Получено 20 июн 2012.
  13. ^ «Автомобиль в британском обществе». Фонд РАК. 17 апреля 2009 г.. Получено 21 июн 2012.
  14. ^ "Управление и оплата дорог Англии". Фонд РАК. 30 июня 2010 г.. Получено 21 июн 2012.
  15. ^ «Сохраняя движение нации». Фонд РАК. 21 ноября 2011 г.. Получено 21 июн 2012.
  16. ^ «Топливо для размышлений». Фонд РАК. 12 мая 2012. Получено 21 июн 2012.
  17. ^ «Тенденции в движении автомобилей и поездов». Фонд РАК. 3 декабря 2012 г.. Получено 4 июн 2014.
  18. ^ «Впереди: будущее низкоуглеродных автомобилей и топлива». Фонд РАК. 22 апреля 2013 г.. Получено 4 июн 2014.
  19. ^ «Пахать дальше - обзор зимней устойчивости». Фонд РАК. 10 мая 2013. Получено 4 июн 2014.
  20. ^ "Автомобиль и поездка". Фонд РАК. 2 декабря 2013 г.. Получено 27 августа 2014.
  21. ^ «Градуированное лицензирование водителей - определение стоимости аварий молодых водителей». Фонд РАК. 27 мая 2014. Получено 27 августа 2014.
  22. ^ «Спасение жизней за счет снижения установленного лимита вождения в нетрезвом виде» (PDF). Фонд РАК. 16 декабря 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 10 января 2018 г.. Получено 10 января 2018.
  23. ^ «Эффективность камер средней скорости» (PDF). Фонд РАК. 30 сентября 2016 г.. Получено 10 января 2018.
  24. ^ «Качество воздуха и автомобильный транспорт». Фонд РАК. 4 июня 2014 г.. Получено 10 января 2018.
  25. ^ "Утилизация дизельного топлива - может ли это сработать?" (PDF). Фонд РАК. 6 марта 2017 г.. Получено 10 января 2018.
  26. ^ «К отделению по расследованию дорожно-транспортных происшествий» (PDF). Фонд РАК. 15 декабря 2017 г.. Получено 10 января 2018.
  27. ^ «Пробег новой машины на основе анализа данных ТО». www.racfoundation.org. Получено 4 мая 2020.

внешняя ссылка