Железнодорожные войска - Railway troops

Железнодорожные войска солдаты, которые также железнодорожные инженеры. Они строят, ремонтируют, эксплуатируют или уничтожают имеющие военное значение железнодорожные пути и связанная с ними инфраструктура.

История

Создание железнодорожных войск великие державы вслед за появлением, быстрым ростом и растущим значением железная дорога сети, когда стали признаны преимущества железной дороги для перевозки войск, тяжелого вооружения и припасов. Первоначально они были известны (по крайней мере, в немецкоязычных регионах Европы) как полевые железные дороги. Однако во многих странах воинских частей этого типа было мало или совсем не было.

американская гражданская война

в американская гражданская война, неограниченная власть на всех железнодорожных линиях в к северу был отдан генералу Макклеллан. Сначала Макклеллан сформировал строительный корпус из обычных солдат, но вскоре он осознал, что недостаточная подготовка этих войск к технической работе означала, что в армии Союза был необходим специально организованный корпус для технически подготовленных инженеров-строителей и рабочих. За время войны эта часть армии выросла примерно до 25 000 человек. Они были разделены на железнодорожные операционные единицы, а также на строительные единицы с подразделениями для строительства линий и мостов.

Перед строителями стояла задача построить новые линии, отремонтировать разрушенные железнодорожные объекты или даже уничтожить их сами. Операционные подразделения управляли предоставлением и надлежащим использованием оперативного оборудования и услуг. Для крупных строительных проектов также нанимались гражданские рабочие, например, до 1400 плотников были наняты для строительства Etowah и Чаттахучи Мост.

Большое и часто решающее влияние, которое эти железнодорожные войска имели на ход Гражданской войны в США, привело к тому, что европейские государства основали аналогичные образования.

Германия

Пруссия

Узкоколейный бригадный паровоз с 1918/19 года

В 1866 г. Пруссия сформировали три железнодорожных отряда в мобилизация для Австро-прусская война. Эти части состояли из двенадцати инженеров-железнодорожников и отряда численностью около 50 человек, предоставленного Министерство торговли 2-й железнодорожный полк (II. Eisenbahnregiment) был связан с Королевская прусская военная железная дорога в Берлине. Эта железная дорога, которая была частью армейского бюджета, находилась в ведении Королевской военной железнодорожной дивизии (Königliche Direction der Militäreisenbahn).

Деятельность железнодорожного полка была аналогична деятельности американских строительных отрядов, а действующие комиссии (Betriebskommissionen), специально созданный Министерством торговли, вел операции на оккупированных железных дорогах.

Бавария

До Первая мировая война, был Королевский баварский железнодорожный батальон в Бавария. Памятник в Штаб Бундесвера на Мюнхен с Dachauer Straße (на углу Hedwig-Dransfeld-Allee) в память о баварских железнодорожных войсках и открыт для публики.

Германская Империя

Опыт австро-прусской войны привел к планам создания постоянной военной организации для полевые железные дороги который даже в мирное время будет содержать кадры, обученные железнодорожному инженерному делу. Потому что это не могло быть достигнуто вспышкой Франко-прусская война в 1870 году снова были сформированы полевые железнодорожные части: пять прусских и одна баварская. Однако они были оснащены значительно лучше, чем в 1866 году: в каждом было по 20 гражданских инженеров, 4 офицера и около 200 мастеров и солдат. Кроме того, для выполнения более крупных строительных работ привлекались дополнительные гражданские рабочие. Эксплуатацию железной дороги на оккупированных территориях снова взяли на себя эксплуатационные комиссии. Железнодорожные части часто использовались во время франко-прусской войны, например, для ремонта разрушенных мостов и строительства железной дороги для обхода крепости в Мец.

В Пруссии 1 октября 1871 г. был сформирован железнодорожный батальон, ставший основой для последующего железнодорожного полка и железнодорожной бригады, созданной 1 апреля 1890 г., в составе которой было 3 полки каждый из двух батальоны четырех компании. Железнодорожная бригада получила управление депо и оперативное подразделение для эксплуатации Королевская прусская военная железная дорога, чьи офицеры и солдаты по очереди были предоставлены различными подразделениями бригады.

С 1 октября 1899 г. железнодорожные войска вошли в состав Корпус транспорта (Verkehrstruppen) и, таким образом, были переданы инспектору транспорта. Его люди были обучены строительству железных дорог и эксплуатации железных дорог и предназначались для замены старых полевых железнодорожных частей железнодорожными компаниями, а эксплуатационные комиссии - железнодорожными операционными компаниями и военными железнодорожными подразделениями. На войне железнодорожные войска были усилены резервами и Солдаты ландвера.

Для обучения железнодорожных войск ответственность за управление железнодорожной линией от Берлин через Zossen к Ютербог (Королевская прусская военная железная дорога ) был передан в армию.[1]

Помимо этих объектов для строительства и эксплуатации стандартный калибр железной дороги, железнодорожные войска управляли материальной частью, чтобы иметь возможность строить и эксплуатировать полевые железные дороги. Они широко использовались во время Первая мировая война за линия фронта для перевозки войск и припасов. Полевые железные дороги подчинялись мастеру полевых железных дорог (Chef des Feldeisenbahnwesens или FECH). Железнодорожные войска также были развернуты Германией во время Вторая мировая война.

Западная и Восточная Германия

Вскоре после основания Бундесвер основал роту подготовки и испытаний инженеров железнодорожного транспорта, которая в 1961 году была переименована в PiLVsuKp 872 и стала частью 870-го специального инженерного учебно-испытательного батальона (Spezialpionierlehr- und Versuchsbataillon 870) в Немецкая территориальная армия. Компания была расформирована в 1974 году, и ее задачи взяли на себя другие инженерные подразделения.

в NVA продолжали действовать отряды инженеров-железнодорожников. В результате история железнодорожных войск в Германии закончилась расформированием NVA в 1990 году.

Испания

В Испанская армия до 2008 года содержал железнодорожное инженерное подразделение - 13-й железнодорожный полк (г.Regimiento de Ferrocarriles № 13). Ее истоки - железнодорожные компании, созданные в 1872 году в каждом из двух существовавших тогда инженерных полков. В 1884 г. был создан железнодорожный батальон. В 1912 году был создан железнодорожный полк, в 1936 году его увеличили до двух. гражданская война в Испании были созданы две железнодорожные группы: группа железнодорожных мобилизационно-тренировочных батальонов и группа железнодорожных саперных батальонов. В 1963 году их преобразовали в полки. В 1994 году два полка были объединены в единый железнодорожный полк № 13, расформированный в 2008 году. [2]

Швейцария

До 2003 г. швейцарский армия имел филиал службы военных железнодорожных операций и в течение нескольких лет продолжал иметь так называемые Eisenbahnsappeurkompanien («роты инженеров железнодорожного транспорта»).[3][4] Он управлял десятиэтажным подземным командным бункером K85 в Цюрихе, куда можно было попасть через Туннель Хиршенграбен и сегодня открыт для публики.[5]

Железнодорожные войска сегодня

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Das kleine Buch vom deutschen Heere, Verlag von Lipsius & Tischler, Kiel and Leipzig, 1901, стр. 203.
  2. ^ [http://www.amigosdelferrocarril.es/FEAAF/ferrocarril/regimiento/regimiento11.htm Historia del Regimiento de Ferrocarriles Nº 13
  3. ^ Пол Винтер: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Schilderung der Zusammenhänge der Verwendung der Eisenbahnen für Zwecke der Landesverteidigung von Beginn des Bundesstaates bis zum heutigen Tag. Kommando des Militäreisenbahndienstes, Берн, 1985.
  4. ^ Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! Verkehrshaus der Schweiz, Люцерн, 2003 г.
  5. ^ Das versteckte Hochhaus. NZZ, 25 декабря 2012 г.
  6. ^ Russische Truppenstärke in Südossetien und Abchasien bleibt unverändert - Vize-Verteidigungsminister. на сайте RiaNowosti. 4 октября 2010 г.

Литература

  • Кристиан Кройчи, Мартин Вики: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! = L’histoire du service militaire des chemins de fer SMC. Verkehrshaus der Schweiz, Люцерн, 2003 г. (каталог выставки).
  • Пол Винтер: Schweizer Bahnen unter Fahnen. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Durch Bilder erweiterte Neuausgabe. Минирекс, Люцерн, 1988 г., ISBN  3-907014-02-2.
  • Хорст Роде (ред.): Das deutsche Feldeisenbahnwesen im Ersten Weltkrieg. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn (переиздание 2009 г.) u. Кригсенде (Том 2). E.S. Mittler & Sohn, Гамбург, 2010 г., ISBN  978-3-8132-0884-9.