Рауль Люфбери - Raoul Lufbery

Жерве Рауль Виктор Люфбери
Жерве Рауль Люфбери (LC-USZ62-101970) .jpg
Жерве Рауль Люфбери, 1918 г.
Родившийся14 марта 1885 г.
Chamalières, Франция
Умер19 мая 1918 г.(1918-05-19) (33 года)
Mâron, Франция
Похороненный
Мемориал Лафайет Эскадриль, Марн-ла-Кокетт, Иль-де-Франс, Франция
Верность Франция
 Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяAéronautique Militaire (Франция)
Воздушная служба, армия США
Годы службы1907–1909; 1914–1918
КлассифицироватьОсновной
Единица измеренияAéronautique Militaire

Воздушная служба, армия США

Команды проведены94-я авиаэскадрилья
Битвы / войныМедаль за победу в Первой мировой войне. Tape.svg Первая Мировая Война
НаградыLégion d'honneur, Médaille militaire, Croix de Guerre, Британский Военная медаль

Жерве Рауль Виктор Люфбери (14 марта 1885 - 19 мая 1918)[1] был французским и американским борцом пилот и летающий ас в Первой мировой войне. Потому что он служил в ВВС Франции, а позже Воздушная служба армии США во время Первой мировой войны его иногда называют то французским, то американским асом. Официально все его 17 боевых побед, кроме одной, были одержаны во французских частях.

Ранняя жизнь и служба

Рауль Люфбери родился на авеню де ла Пудриер в Chamalières, Пюи-де-Дом, Франция американцу Эдварду Люфбери и французской матери.[1] Дедом Люфбери по отцовской линии был Чарльз Самсон Люфбери, который эмигрировал в Соединенные Штаты из Великобритании в середине 19 века и поселился здесь. Нью-Йорк. Отец Люфбери, Эдвард, переехал в Шамальер в 1876 году, присоединившись к своему старшему брату Джорджу и вскоре познакомился с местной француженкой Анн Жозефин Вессьер.[2] которая позже станет его женой.[1][3] Рауль был младшим из их трех сыновей.[3] Эдвард был американским химиком, работавшим в парижской шоколадной компании.[4] Когда Люфбери был один год, его мать умерла, а отец вернулся в Коннектикут, Соединенные Штаты,[1] оставив его на воспитание бабушке по материнской линии, Мадлен Вессьер Греньер во Франции.[2]

Люфбери работал на шоколадной фабрике в г. Блуа и Клермон-Ферран до 1904 г.[5] В 1906 году Люфбери вместе со своим средним братом Чарльзом отправился на трансатлантическом лайнере в США в поисках отца, не зная, что его отец уехал на океанском лайнере, направлявшемся в противоположном направлении во Францию.[6] Однако ему удалось навестить других членов семьи в Коннектикуте. Он сбежал из дома своих бабушек и дедушек в 17 лет и побывал в таких местах, как Египет, Алжир, Тунис, Балканы и Турция.[7]

Люфбери служил в Армия США с 1907–1909 гг. стрелком[8] и видел службу на Филиппинах.[9] Впервые его назначили из новобранцев форта Макдауэлл, Остров ангела Компании F, 20-й пехотный полк, во вновь созданном Форт Шафтер, Территория Гавайи 13 декабря 1908 г. 1 апреля 1909 г. он находился в роте М на Президио Монтерея, Калифорния. В 1910 году он был отправлен в Cuartel de España, Манила.[2] После службы в армии США он побывал в Индии, Японии и Китае.[7]

В 1912 году Люфбери отправился в Французский Индокитай, где устроился механиком на пионера французской авиации. Марк Пурп, которого он встретил в Калькутта В том же году.[5] Когда во Франции разразилась война, Пурп присоединился к ВВС Франции (Aéronautique Militaire) в качестве пилота. Тем временем Люфбери присоединился к Иностранный легион и позже переведен в военную авиацию в качестве механика. Смерть Пурпа в авиакатастрофе воспламенила желание Люфбери отомстить, и он подал заявку на обучение пилоту.[9]

Раннее воздушное обслуживание

В конце 1914 года Люфбери был принят в программу подготовки пилотов и получил задание выполнять разведывательные полеты с Escadrille VB 106. Позже он подал заявление о переводе на истребители и прошел подготовку на Nieuport. Хотя он стал асом, Лафбери не был одаренным пилотом. Его успех был достигнут благодаря настойчивости и вниманию к механическим деталям. Его часто беспокоили коллеги-пилоты за то, что он работал с механиками на его самолете. Люфбери также осмотрел и отполировал каждую пулю в барабане своего пистолета, чтобы избежать заклинивания, частой проблемы Пистолет Льюиса.[нужна цитата ]

Lafayette Escadrille

В 1916 году группа американских добровольцев сформировала Escadrille Américaine (вскоре переименован в Н-124 Escadrille Lafayette ), чтобы помочь Франции в войне против немцев. Эскадрилья была переименована по просьбе американского военного министра после резкого протеста Германии по поводу того, что американская эскадрилья нарушила нейтралитет Соединенных Штатов. Эскадрилья в основном состояла из американцев высшего класса с небольшим летным опытом. Люфбери, как гражданин США с опытом работы в области воздухоплавания, был принят на работу и присоединился к отряду 24 мая 1916 г. Nieuport истребитель.[нужна цитата ]

Однако его первые встречи с членами его отряда не прошли гладко. Люфбери говорил по-английски с толстым Французский акцент и имел мало общего со своими товарищами, большинство из которых были из богатых семей и Лиги Плюща образованный. Однако в бою его упорная решимость и успех снискали ему уважение и восхищение сверстников. Однажды ночью, когда эскадрилья отдыхала в Париже, другой пилот купил льва, который родился на лодке из Африки. Проведя его вокруг Парижа, пилоты попытались взять «Виски», названный так из-за склонности детеныша пить блюдце, полное виски.[10] на борт пассажирского поезда после получения приказа отправить в Luxeuil. Хотя он был уверен, что лев безобиден, кондуктор был склонен думать иначе после того, как Виски взревел и попытался укусить его за палец. Затем два пилота эскадрильи были склонны остаться, чтобы запереть животное и доставить его на следующий день.[11] Люфбери выращивал этого льва по кличке Виски в течение нескольких лет. Позже у Виски появился еще один приятель-лев, которого звали Сода, поскольку она так хорошо ладила с виски,[12] поскольку пилоты чувствовали, что льву нужна была женщина-компаньонка.[13] Сода была намного более дикой, чем виски, и плевала и царапала любого, кто подходил близко, за известным исключением Люфбери. Хотя оба животного любили Люфбери, Виски следовал за ним по аэродрому, как домашняя собака.[14] В конце концов пару отправили в зоопарк Парижа.[15]

Его первая победа пришла 30 июля 1916 г. Верден.[16] К 12 октября 1916 г. он сбил пять самолетов противника, что сделало его асом и повысило его до звания. адъютант.[9] Именно в это время "Круг Люфбери «маневр был назван в его честь. Хотя большинство ученых-авиаторов согласны с тем, что Люфбери на самом деле не изобретал этот маневр, он был популяризирован среди летчиков союзников. Кроме того, согласно Эдди Рикенбакер в его книге, Борьба с летающим циркомЛюфбери приписывают изобретение предшественника современной схемы полетов в аэропортах. До влияния Люфбери самолеты прилетали и приземлялись в любом направлении на поле, в зависимости от их потребностей и направления ветра, что вызывало замешательство, возможные промахи и столкновения. Люфбери, в то время командующий 94-й эскадрильей, приказал, чтобы все приближающиеся самолеты облетали поле как минимум дважды перед приземлением, наблюдая за взлетом или посадкой других. Этот процесс в конечном итоге стал стандартной схемой аэропортов «По ветру, базой и финалом», которую пилоты используют каждый день в полете по ПВП.[нужна цитата ]

Американский сервис

Он был введен в Воздушная служба армии США в конце 1917 г. в звании майора. К этому времени он заявил о 16 убийствах с воздуха, еще один не подтвержден. Большинство его побед были сольными, хотя он делил по одной с товарищами-асами. Виктор Саярет, Поль Малавиалле, и Акилле Руссо.[17]

Весной 1918 года Люфбери был выбран командиром еще не сформированного 94-я авиаэскадрилья в звании основной.[18] Основная задача Люфбери заключалась в обучении новых пилотов, таких как Эдди Рикенбакер, боевым приемам. В Воздушная служба армии США был оснащен Nieuport 28 истребителей, но из-за проблем со снабжением у многих не было вооружения. Первый боевой патруль 94-го полка 6 марта 1918 г. увидел Люфбери, возглавляющего Рикенбакера, и его товарища-летчика. Дуг Кэмпбелл в невооруженных самолетах. Lufbery имел неподтвержденные заявления в апреле 1918 года, 12 и 27 числа, когда он возглавлял 94-ю эскадрилью.[17]

Смерть

Датчик давления топлива с самолета, которым пилотировал Lufbery, выставлен на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.

19 мая 1918 года Люфбери взлетел на своем Nieuport 28, пытаясь перехватить немецкий Румплер разведывательная машина рядом с домашним аэродромом 94-го. Когда Люфбери приблизился для атаки, огонь немецкого наводчика попал в Ньюпор.[19]

Что произошло дальше, было предметом споров. Говорят, что на высоте, по разным оценкам, от 200 до 600 футов, Люфбери выпрыгнул из самолета, либо чтобы избежать огненной смерти, либо в попытке приземлиться на ближайшей земле. Река Мозель, вместо того, чтобы быть брошенным из кабины после того, как он перевернулся над деревней Марон. Его упавшее тело ударилось о металлический садовый забор, в результате чего он погиб. Однако исследования на месте, проведенные Роял Д. Фрей из Национальный музей ВВС США (затем Музей ВВС), установленный в 1962 году, что свидетели на земле под боем видели, как самолет, не горящий, перевернулся, и Люфбери был выброшен вон, так как он отстегнул ремень безопасности, чтобы устранить застревание в своем пулемете во время последнего боя. Борьба. Фрей продолжил объяснение социальной динамики, которая привела к «исторической инфляции».[20] Немецкий экипаж - Rumpler-экипаж Reihenbildzug Nr. 3, Гефр. Киршбаум и лейтенант Шайбе были затем сбиты и взяты в плен.[21]

Люфбери был похоронен со всеми воинскими почестями на кладбище авиаторов в Себастаполе, Франция. Его останки позже были перенесены на почетное место в Мемориал Лафайет-дю-Парк-де-Гарш в Париже. Хотя он получил всего 16 побед за свою карьеру, его товарищи-пилоты рассказали много случаев, когда он сбивал немецкие самолеты, в которых ему не приписывали должного. По неофициальным данным, его фактическое количество побед составляет от 25 до 60.[нужна цитата ] 16 побед Люфбери связывают его с тремя другими в качестве аса американского истребителя Первой мировой войны, занявшего 9-е место.

Награды

Наследие

Скульптура Люфбери и самолет образуют Хармон Интернешнл Трофи - награда, ежегодно присуждаемая с 1926 года за достижения в авиации. В 1998 году Люфбери был помещен в Национальный зал авиационной славы.[нужна цитата ]

Ссылки на поп-культуру

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Мишель Дериен (19 мая 2017 г.). "" L'As des as "américain est tombé de l'avion en feu" (На французском). l'éditiondusoir.
  2. ^ а б c Брайан В. Свопс (19 мая 2017 г.). "Архив метки: Жерве Рауль Виктор Люфбери". Этот день в авиации.
  3. ^ а б Lafayette Escadrille: Самая известная эскадрилья Америки. п. 36.
  4. ^ Nieuport Aces Первой мировой войны. п. 64.
  5. ^ а б К. Такер, Спенсер (28 октября 2014 г.). Первая мировая война: полная энциклопедия и собрание документов. ABC-CLIO. п. 998. ISBN  978-1-851-09965-8.
  6. ^ Lafayette Escadrille: Самая известная эскадрилья Америки. п. 37.
  7. ^ а б Американские асы Первой мировой войны. п. 19.
  8. ^ Хью В. Ковин (29 сентября 2007 г.). "Архив метки: Жерве Рауль Виктор Люфбери". Ранние авиаторы.
  9. ^ а б c Nieuport Aces Первой мировой войны. п. 65.
  10. ^ Гуттман, Джон, SPA124 Lafayette Escadrille, Американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне, Osprey Publishing Limited (2004), стр. 47-48, ISBN  1-84176-752-2 https://books.google.com/books?id=AQGZt_db0doC
  11. ^ под редакцией Джеймса Нормана Холла, Чарльза Нордхоффа и Эдгара Г. Гамильтона, Летающий корпус Лафайета, Том 1, Компания Houghton Mifflin, The Riverside Press (1920), стр. 26-27, ASIN B003173P10
  12. ^ Гуттман, Джон, SPA124 Lafayette Escadrille, Американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне, Osprey Publishing Limited (2004), стр. 68, ISBN  1-84176-752-2 https://books.google.com/books?id=AQGZt_db0doC
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-08-05. Получено 2012-02-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ под редакцией Джеймса Нормана Холла, Чарльза Нордхоффа и Эдгара Г. Гамильтона, Летающий корпус Лафайета, Том 1, Компания Houghton Mifflin, The Riverside Press (1920), стр. 334-335, ASIN B003173P10
  15. ^ Гиббонс, Флойд, Смерть сверху, Вестон Каунти (Аптон, Вайоминг) Газетт, 4 июня 1936 г., колонка 3, стр. 6
  16. ^ "Американский летчик сбивает немца", Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1916 г., стр. 1.
  17. ^ а б Проверено 29 марта 2010 г.
  18. ^ Nieuport Aces Первой мировой войны. п. 66.
  19. ^ Рикенбакер, Эдвард В. (1919). Борьба с летающим цирком. Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса; С. 94-96.
  20. ^ Фрей, Роял Д. (1968). "Авиасервис восстановлен". Обзор авиационного университета. 22 (Ноябрь – декабрь). Получено 23 марта 2012.
  21. ^ Форум Аэродром
  22. ^ https://www.imdb.com/title/tt0051840/fullcredits?ref_=tt_cl_sm#cast
  23. ^ Шаара, Дж. (2005). До последнего человека. Нью-Йорк: Издательская группа Random House.

Библиография

  • Franks & Bailey- 'Over the Front' (Grub Street) 1992.
  • Норман Фрэнкс. Nieuport Aces Первой мировой войны. (Osprey Publishing) 2000. ISBN  1-85532-961-1, ISBN  978-1-85532-961-4.
  • Гарри Демпси. Американские асы Первой мировой войны Оспри Паблишинг, 2001. ISBN  1-84176-375-6, ISBN  978-1-84176-375-0.
  • Lafayette Escadrille: самая известная эскадрилья Америки NFI.

внешняя ссылка