Железнодорожный вокзал Ричмонда (Северный Йоркшир) - Richmond railway station (North Yorkshire)

Ричмонд
Восстановлен бывший вокзал в 2008 г.
Расположение	Ричмонд, Ричмондшир Англия
Координаты	54 ° 24′11 ″ с.ш. 1 ° 43′44 ″ з.д. / 54,403 ° с.ш.1,729 ° з. / 54.403; -1.729Координаты: 54 ° 24′11 ″ с.ш. 1 ° 43′44 ″ з.д. / 54,403 ° с.ш.1,729 ° з. / 54.403; -1.729
Ссылка на сетку	NZ176008
Платформы	1
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Йорк и Ньюкасл железная дорога
Предварительная группировка	Северо-восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1846	открыт
1969	закрыто

Ричмонд вокзал был железнодорожная станция что служило городу Ричмонд в Северный Йоркшир, Англия.

История

Станция Ричмонд была конечной точкой теперь закрытого Ветка Эрихолм-Ричмонд. В 1845 году Великая северная английская железная дорога (GNER) получила полномочия на строительство ответвления от Куперс-хауса около Далтона, в шести милях к югу от Дарлингтона, до Ричмонда. Во время строительства линии GNER была преобразована в York & Newcastle Railway, и именно эта компания открыла линию в 1846 году. Хотя линия открылась 10 сентября 1846 года, нынешняя станция в Ричмонде была открыта только 9 апреля. 1847 г., временно построена деревянная платформа.

Линия от Dalton Junction (переименованная в Eryholme Junction в 1911 году) имела станции на Moulton, Scorton и Catterick Bridge, и была двухпутной на всем протяжении. Эти станции редки тем, что были разработаны в Тюдор стиль архитектора Г. Т. Эндрюс. Яркий архитектурный стиль первых железнодорожных станций отражает стремление железнодорожных компаний продвигать свой новый вид путешествий как опыт высокого статуса.

Линия пересекла реку Суэйл в Исби и оканчивалась в приходе Святого Мартина на южном берегу реки Суэйл напротив города Ричмонд. Планировка станции состояла не только из главного здания вокзала, ныне известного как Станция. Были предоставлены большие возможности для грузовых перевозок, а также помещения для работы железных дорог и помещения для персонала. Основными особенностями были:

• Большой товарный навес (ныне бассейн)
• Сарай двигателя (ныне фитнес-центр)
• Газовый завод (в настоящее время заброшенный)
• Сигнальный ящик (снесен в 1968 г.)
• Дом начальника станции
• Дом Товарного Агента
• Шесть коттеджей для персонала
• Двухместные домики для персонала
• Водонасосная станция в Санд-Беке.
• Поворотный стол (снят в 1969 г.)
• Пятьдесят угольных «капель» (теперь это место парковок)

Железная дорога также построила автомобильный мост через реку Суэйл и проложила дорогу в город, чтобы обеспечить доступ к станции. Этот мост с четырьмя готическими арками, пролетом 52 фута и высотой 10 футов был спроектирован Робертом Стефенсоном, главным инженером железной дороги Йорка и Ньюкасла и сыном Джорджа Стивенсона (хотя некоторые источники указывают на Г. Т. Эндрюс ). Этот мост был почти уникальным в том смысле, что это был железнодорожный мост, ведущий через реку. Около 1920 года он был передан городскому совету, но до сих пор сохранил плиты Северо-Восточной железной дороги - № 8. Этот мост теперь известен как Мост Меркурия в честь тесной связи между городом и Королевский корпус сигналов.

Главное здание вокзала, работа архитектора Джордж Таунсенд Эндрюс of York, был специально разработан для Ричмонда, чтобы гармонировать со зданиями и характером этого исторического рыночного города. Двухреберный навес для поезда перекрывал линию перрона и два разъезда. Первоначальная платформа была одновременно низкой и короткой, простираясь лишь на небольшое расстояние от вагончика. Впоследствии в 1860 году он был удлинен, и передний край был приподнят, что привело к спуску вниз к уровню пола офисов, который сохранился до недавнего ремонта. Платформа была дополнительно удлинена в 1915 году, чтобы справиться с возросшим военным движением из недавно созданного лагеря Каттерик, и в ее окончательном виде она имела длину 268 ярдов.

Сарай поезда был открыт с южной стороны и освещен газом: электричество подавали только после Второй мировой войны. В здание вокзала входили:

• Касса
• Общий зал ожидания (позже расширенный пункт посылок)
• Женский зал ожидания
• Буфет (позже зал ожидания)
• Отделение посылок (позже расширено)
• Кабинет начальника станции
• Комната портера
• Туалеты.

Позже рядом с главным входом была оборудована деревянная билетная касса, а в ХХ веке - небольшой деревянный книжный киоск, которым управлял В. Х Смит, который закрылся в 1940 году.

Железная дорога Йорка и Ньюкасла просуществовала еще семь лет после открытия линии, став частью Северо-восточная железная дорога в 1854 году. Эра NER длилась почти семьдесят лет до 1923 года, когда она стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога в Группе железных дорог после Первой мировой войны. Сам LNER просуществовал двадцать пять лет, пока железные дороги не были национализированы в 1948 году, когда Ричмонд стал частью Северо-Восточного региона. Британские железные дороги.

За эти годы в здание вокзала было внесено несколько существенных изменений. Как уже упоминалось, платформа была удлинена в 1860 году, снова в 1892 году и второй раз примерно в 1915 году. Перестройка офисов и залов ожидания была проведена во время Первой мировой войны, и примерно в то же время большое окно в конец буферной остановки платформы был открыт, чтобы создать большую дверь для обработки посылок.

Книжный киоск на станции был снят в 1940 году, а во время Второй мировой войны канцелярия начальника станции была реквизирована армией в качестве Офицера железнодорожного транспорта (RTO). У RTO также был временный деревянный офис под портом Кочере. Электрическое освещение было наконец установлено в конце 1940-х годов, но, помимо этого, во времена Британских железных дорог на строительство было потрачено немного. В 1950-х годах гнилая деревянная перегородка над платформой была заделана цинковым покрытием, и к моменту закрытия в деревянной перегородке, дымовых жалюзи и потолочных светильниках образовались бреши.

BR предложила закрыть линию в 1963 году, но местное сообщество решительно воспротивилось этому, и предложение было отозвано. Однако в течение следующих нескольких лет линия постепенно сокращалась. В 1967 году движение грузов было прекращено, что позволило железной дороге снять все подъездные пути, в том числе две подъездные дороги, и убрать все сигналы. Станция была окончательно закрыта 3 марта 1969 года. Оставшийся путь был снят в 1970 году, и здание лежало в заброшенном состоянии, пока весь участок не был передан районному совету.

До закрытия линии вокзал был внесен в Список зданий особого архитектурного или исторического значения: это II уровень *. памятник архитектуры.^[1]

После закрытия

Станционный комплекс состоит из Станционного моста, переименованного в 1975 году в Мост Меркурия, пассажирской конечной остановки, товарного депо, машинного депо, газовой будки, дома управляющего депо, вокзальных коттеджей и дома начальника станции. Дома были проданы и сохранились до наших дней.

Товарный склад был снесен, но остальная часть железнодорожной инфраструктуры сохранилась, включая мост, который по-прежнему является частью главной дороги между Ричмондом и Каттерик-Гаррисон, A6136.

В конце концов, пассажирский вокзал превратился в Фермерский и садовый центр, который закрылся в 2001 году.

В 2003 году был одобрен общественный проект по восстановлению станции Ричмонд. Цели проекта, инициированного Фондом охраны зданий Ричмондшира, заключались в следующем:

• Предоставлять места для занятий и отдыха, которые будут соответствовать установленным местным требованиям по доступным ценам.
• Включить ограниченное количество коммерческих операций, достаточных для получения дохода для поддержания проекта и субсидирования деятельности сообщества на территории.
• Включить хотя бы одно использование, которое привлечет значительное количество посетителей, чтобы обеспечить арендаторам здания и (как следствие) управление зданием доход.

Здание вновь открылось - названное просто Станция - 9 ноября 2007 года, с двумя киноэкранами, рестораном и кафе-баром, художественной галереей, центром наследия, несколькими комнатами для общественного пользования и большим выбором блюд ручной работы. -производители.

Смотрите также

• Список закрытых железнодорожных линий в Великобритании
• Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании

использованная литература

Источники

• А. Дж. Лудлам (1993). Военная железная дорога лагеря Каттерик и Ричмондский филиал. Oakwood Press. ISBN  0-85361-438-5.

внешние ссылки

• Станция
• Станция Ричмонд, Проект заброшенных станций SubBrit
• Станция Ричмонд на судоходной карте О.С. 1947 года
• Фонд охраны зданий Ричмондшира