Пирс Рио-Тинто (Уэльва, Испания) - Rio Tinto Pier (Huelva, Spain)

Пирс Рио-Тинто (Muelle de Rio Tinto)
Muelle de Mineral de la compañía Riotinto 1971-08-12 (2) .jpg
Пирс в 1971 году
Общая информация
Положение делВосстановлен
Город или мегаполисУэльва
СтранаИспания
Координаты37 ° 15′04 ″ с.ш. 6 ° 57′29 ″ з.д. / 37,25111 ° с.ш.6,95806 ° з.д. / 37.25111; -6.95806Координаты: 37 ° 15′04 ″ с.ш. 6 ° 57′29 ″ з.д. / 37,25111 ° с.ш.6,95806 ° з.д. / 37.25111; -6.95806
ВысотаУровень моря
Строительство началось1874
Открыт1876
Размеры
Другие размеры1165 метров в длину
Дизайн и конструкция
АрхитекторСэр Джордж Барклай Брюс и Томас Гибсон
Генеральный подрядчикКомпания Джона Диксона

В Пирс Рио-Тинто (испанский: Muelle de Rio Tinto) был коммерческим пирсом, который раньше использовался для торговли материалами из шахт Компания Рио Тинто в Андалусия, Испания. Он расположен на реке Одиэль в городе Уэльва. Примерно 150 миллионов тонн руды было отгружено с пирса за время его эксплуатации. Закрыт в 1975 году, сейчас это популярное туристическое место и место для рыбалки. Длина пирса составляет 1165 метров, хотя часть его построена на освоенных болотах.[1]

История

Сайт вдоль Рио Тинто добывали с 3000 г. до н.э. Со временем горнодобывающая деятельность пришла в упадок до 1724 года, когда испанское правительство снова начало добычу полезных ископаемых. Однако добыча полезных ископаемых была неэффективной, а само правительство было отвлечено политическим и финансовым кризисом, что привело к продаже рудников с аукциона в 1873 г. Синдикат, купивший рудник, возглавлял Матесон и компания а после покупки рудника покупатели основали компанию Rio Tinto.[2] В конце 1880-х годов контроль над фирмой перешел к Семья Ротшильдов, что значительно увеличило масштабы горных работ.[3]

Строящийся пирс

Компании нужно было доставить добытую на рудниках руду в Великобританию, поэтому за два года после покупки была построена 83-мильная железная дорога по маршруту Рио-Тинто с четырьмя туннелями и десятью мостами. Это связано с собственным причалом компании в Уэльве. Строительство и железной дороги, и причала требовали британского опыта, и британские войска использовались для защиты рабочих.[4] Шахта и выбор Уэльвы в качестве порта оказали значительное влияние на Уэльву, которая превратилась из небольшой рыбацкой деревни в ведущий мировой порт для экспорта меди.

Причал был спроектирован инженерами, сэр Джордж Барклай Брюс и Томас Гибсон и был построен между 1874 и 1876 годами. Оба уже имели значительный опыт строительства железных дорог и доков, в том числе в Мадрас в Индии. У него было две платформы. Рудоносные поезда ходили по верхней платформе, а товарные поезда общего назначения для ввоза материалов для рудника - по нижней. Есть много конструктивных элементов, некоторые из которых были добавлены на более позднем этапе для ремонта и усиления секций дока.[5][6] Особенность, которая отличает этот пирс от других пристаней того времени, заключается в том, что его фундамент находится на деревянных платформах на дне лимана.[7]

Пирс Rio Tinto начинался с первоначального участка длиной 238 метров, образованного земляной насыпью, построенной из бетона и кирпича. Следующие 225 метров, все еще на мелиорированной земле, он находится на деревянном виадуке. С этого момента он стоит на двойных рядах из четырех чугунных столбов (60 рядов по четыре столба). При входе в реку она продолжается около 200 метров под прямым углом к ​​берегу, а затем образует широкую кривую с радиусом около 200 метров, завершающуюся новым прямым участком около 170 метров, ориентированным в направлении течения и реки. приливы. Общая длина этого железного участка составила 577,6 метра, хотя в 1974 году около 50 метров было разрушено, чтобы освободить место для расширения дороги.[5]

Вид на пристань на закате

Железнодорожные вагоны под действием силы тяжести достигли кораблей в конце причала. Это заключалось в организации различных способов входа и выхода вагонов на причал и обратно. Идущие на причал спускались с вершины начала причала до конца причала. После смены точки, вагоны возвращаются по нисходящей линии. Поэтому разгрузка грузовиков производилась без каких-либо механических систем.[7]

Реставрация

Пирс оставался в эксплуатации до мая 1975 года, когда суда начали использовать новый объект в соседнем порту Уэльва. Вскоре после этого участок был удален, чтобы освободить место для расширения дороги, идущей вдоль реки, и причал был фактически заброшен и пришел в упадок. В 1980 году был проведен конкурс на повторное использование дока, но ни одна из представленных идей так и не была реализована. В 1990 году был окончательно проведен первоначальный ремонт, а в 2006 году последовала более детальная реставрация с бюджетом в 14 миллионов евро. В начале реставрации на моле отсутствовали все деревянные элементы.[1][7]

На фото изображена гравитационная система, с помощью которой железнодорожные вагоны отправляются к концу пирса по центральному пути. Смена точек позволила им вернуться к началу пирса на более низком уровне слева и справа от пути прибытия.

Рекомендации

  1. ^ а б «Город Уэльва - Муэль де Рио Тинто». Andalucia.com. Получено 11 февраля 2020.
  2. ^ "Кларк, Панчард и Ко". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Грейс Гид Лтд. Получено 9 марта 2017.
  3. ^ Компания Rio Tinto: экономическая история ведущего международного горнодобывающего концерна, Чарльз Э. Харви (1981), стр.188
  4. ^ «Рио Тинто». Шотландский футбол во всем мире. Получено 11 февраля 2020.
  5. ^ а б Гонсалес Вилчес, Мигель (1978). Эль-Мюэль-де-Риотинто. Excma. Diputación Provincial. Instituto de Estudios Onubenses "Падре Марчена". ISBN  84-500-2760-8.
  6. ^ Гонсалес Вилчес, Мигель (1981). Historia de la arquitectura inglesa en Huelva (2-е изд.). Universidad de Sevilla. ISBN  9788447206063.
  7. ^ а б c "Muelle Cía. Río Tinto". Cultura y Turismo. Получено 11 февраля 2020.