RjB 9 и 10 - RjB 9 and 10

RjB 9 и 10
Rj.B 9 Сторона 1.JPG
Вид сбоку Rj.B 9 на станции Рьюкан в июле 2012 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительСешерон (электрический)
Юнг (механический)
Серийный номер8725
12846–12847
Дата постройки1958
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина13,150 мм (43 фута 2 дюйма)
Локо вес60 т
Электрическая система / ы10 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скорость55 км / ч (34 миль / ч)
Выходная мощность732 кВт (продолж.) / 830 кВт (1 час)
Карьера
ОператорыНорск Транспорт
Официальное название9, 10

RjB 9 и RjB 10 были два одинаковых электровозы управляется Норск Транспорт на Рьюканбанен в Норвегия. Построен швейцарцами Сешерон и немецкий Юнг в 1958 году они служили до закрытия линии в 1991 году.[1]

Локомотивы были оснащены четырьмя двигателями мощностью 183 кВт, общей мощностью 732 кВт. Они могли работать со скоростью 55 км / ч и были построены для электрических систем как 10 кВ, так и 15 кВ; первый использовался на Рьюканбанен до более старшего RjB 1–8 вышли на пенсию в 1966 году, и власть сменилась на стандарт Norges Statsbaner.[1]

Ч / б фотография агрегата №9, возглавляющего курсирующий груз, опубликована в журнале «Локомотивы производства Германии», изд. 1966 г., стр.15 внизу; выпущено "Exportfoerderungsverband der deutschen Lokomotivindustrie", Германия, Франкфурт-на-Майне, 1966 г., в мягкой обложке, на четырех языках. Номинальная мощность 830 кВт указана в подписи; Коэффициент 1,13 отражает соотношение между 1-часовым и непрерывным номиналом (как, вероятно, указано в тексте здесь) для однофазных электродвигателей переменного тока с последовательной обмоткой и прямым питанием. К сожалению, подробностей не сообщалось. Механическая конструкция отражает конструкцию более коротких, но более тяжелых электровозов Bo'Bo '600 В постоянного тока постоянного тока с питанием в час, которые поставляет Юнг на доки "E&H" и железные дороги плавильных заводов Дуйсбург-Хамборн в то же время.

  • Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Передняя часть кабины, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.

  • Такси слева, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.

  • Такси справа, Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Внутри кабины сбоку, Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Вид вперед, Rj.B 9 на станции Рьюкан, июль 2012 г.

  • Кровельное оборудование, Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

  • Кабель высокого напряжения от крыши перед кабиной, Rj.B 9 на станции Рьюкан июль 2012 г.

использованная литература

  1. ^ а б Пэйтон, Гэри и Лепперёд, Тронд (1995). Рьюканбанен; på sporet av et Industrieventyr (на норвежском языке). Рьюкан: Мана Форлаг. п. 188. ISBN  82-993549-1-9.