Роберт Стемпель - Robert Stempel

Роберт Стемпель
Родившийся
Роберт Карл Стемпель

(1933-07-15)15 июля 1933 г.
Трентон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки
Умер7 мая 2011 г.(2011-05-07) (77 лет)
Уэст-Палм-Бич, Флорида, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Род занятийИнженер, автомобильный руководитель
ИзвестенИнженер, генеральный директор Дженерал Моторс

Роберт Карл Стемпель (15 июля 1933 г. - 7 мая 2011 г.)[1] был председателем и генеральным директором General Motors (GM). Он пришел в GM в 1958 году в качестве инженера-конструктора в Oldsmobile и сыграл ключевую роль в развитии передний привод Торонадо. Он также участвовал в команде, создавшей первые каталитический нейтрализатор.

Предыстория и личная жизнь

Стемпель родился 15 июля 1933 года в г. Трентон, Нью-Джерси Карлу (банкиру) и Элеоноре Стемпель. Он был одним из четырех детей. Его брат Джек работал в аэрокосмической отрасли, брат Тед был учителем, а сестра Дороти была социальным работником.[2]

Он окончил Средняя школа Блумфилда в Нью-Джерси в 1951 году. В подростковом возрасте он работал механиком в Блумфилд, Нью-Джерси чтобы заработать на учебу в колледже, ремонтируя машины однокурсников.[3] Получил степень бакалавра машиностроения в г. Вустерский политехнический институт в 1955 г.[2] где он играл в футбольной команде.[3] Он посещал вечерние классы[3] и получил степень магистра делового администрирования Университет штата Мичиган в 1970 году[2] а позже получил почетную докторскую степень в Вустерском политехническом институте.[2]

Стемпель был членом Национальная инженерная академия, то Общество Автомобильных Инженеров, то Американское общество инженеров-механиков, а Инженерное общество Детройта.[2] Он был первым председателем Американского фонда качества, созданного Американское общество контроля качества.[2] Он был членом совета директоров и председателем Национального промышленного консультативного совета при Возможности Центры индустриализации of America, Inc .; Совет по развитию поставщиков из числа национальных меньшинств; и Ассоциация производителей автомобилей; Федерация пользователей автомобильных дорог и Объединенный путь Юго-Восточного Мичигана. Он был членом Совета конференций Детройта, Делового круглого стола и Делового совета, а также был попечителем Вустерского политехнического института, Detroit Renaissance и New Detroit, Inc.[2]

В ноябре 1975 года был похищен 13-летний сын Стемпеля Тимоти. Стемпел получил требование выкупа в размере 150 000 долларов, которое он заплатил. Позже его сын был освобожден, а похитители были задержаны и осуждены.[4]

Стемпелю нравилось посещать автогонки и мероприятия по автоспорту, а также работать над своими автомобилями, в том числе своим Corvette 1974 года.[2] Еще он любил кататься на лыжах и заниматься серфингом.[2] До его смерти Стемпели жили и разводили лошадей в Локсахатчи, Флорида и Оксфорд, штат Мичиган.[5]

Стемпель умер в Уэст-Палм-Бич, Флорида 7 мая 2011 года в возрасте 77 лет.[6] Со своей женой Пэт (урожденная Патрисия Бахманн),[2] у него было трое детей,[7] дочь Варвара и сыновья Тимофей и Петр.[2]

Ранняя карьера в General Motors

Прослужив два года в США Армейский инженерный корпус,[2] Стемпель пришел в подразделение GM Oldsmobile в 1958 году в качестве старшего специалиста по проектированию шасси, а затем стал старшим конструктором (1962); инженер-конструктор трансмиссии (1964); моторостроитель (1969); и помощник главного инженера (1972).[2] Впоследствии Стемпель работал в команде, которая разработала Toronado 1966 года, первый современный американский переднеприводный автомобиль. Согласно биографии GM, Стемпель разработал переднюю подвеску Toronado, а также его двигатель и систему крепления трансмиссии.[3]

Стемпель перешел в инженерный отдел подразделения Chevrolet в качестве главного инженера в 1974 году[2] и был назначен техническим директором Chevrolet в 1975 году.[2] В 1978 г.[2] Стемпель был назначен генеральным менеджером подразделения Pontiac Motor, где он работал над Fiero - в котором использовалась технология пластикового корпуса и пространственной рамы, которая стала неотъемлемой частью последующих минивэнов GM и линейки Saturn. В 1980 году он был переведен на должность управляющего директора компании Адам Опель АГ, немецкая дочерняя компания GM. В 1982 году он вернулся в Детройт в качестве генерального директора Chevrolet.

В январе 1984 г.[2] он был назначен на двойную ответственность вице-президента и исполнительного директора группы Buick-Oldsmobile-Cadillac. Был избран в совет директоров (февраль 1986 г.).[2] и стал генеральным директором (август 1990 г.)[2] где он служил, пока не был избран в 1992 году - вскоре после рецессии, когда GM закрыла дюжину заводов, потеряла 74 000 рабочих мест и потеряла 7 миллиардов долларов.[5]

Несмотря на то, что вскоре после ухода из GM в 1992 году у него случился сердечный приступ, Стемпель продолжал посещать Североамериканский международный автосалон и продолжал сохранять интерес и страсть к автомобилям и автомобильной промышленности.[7]

Более поздняя карьера

В 1993 году Стемпель присоединился к Стэнфорд Овшински, Основатель Устройства преобразования энергии (ECD) в качестве советника. Стемпель был назначен председателем совета директоров в 1995 году.

Вскоре после того, как Stempel стал председателем совета директоров, компания ECD разработала и предоставила никель-металлогидридные батареи для питания EV-1.[8] В 1999 году ECD начал сотрудничество с Intel в совместном предприятии под названием Овоникс которая разработала память для электронных устройств без кремния для Intel, Samsung Electronics и BAE Systems.[8] Впоследствии ECD сформировала совместные предприятия с Texaco Energy Systems Inc., GE Plastics и бельгийской компанией N.V. Bekaert S.A. Перспективные технологии, к сожалению, понесли убытки.[8] Перед уходом на пенсию в 2007 году Stempel почти 12 лет был председателем правления Energy Conversion.[3]

Овшинский назвал Стемпеля «провидцем, который увидел необходимость независимости США от иностранной нефти».[9] Перед уходом на пенсию в 2007 году Stempel почти 12 лет был председателем правления Energy Conversion.[3]

На момент смерти Стемпель входил в совет директоров компании Envia Systems, компания из Ньюарка, штат Калифорния, которая предоставила группе инженеров GM по разработке аккумуляторов доступ к передовой технологии литий-ионных катодов, обеспечивающей более высокую плотность энергии элементов и более низкую стоимость.[1] В марте 2010 года он вошел в совет директоров Genesis Fluid Solutions Holdings, компании по очистке воды в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо.

Рекомендации

  1. ^ а б «Умер 77-летний бывший генеральный директор General Motors Роберт Стемпел». Detroit News, Дэвид Шепардсон, 9 мая 2011 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Биография GM Роберт Стемпель". Дженерал Моторс.
  3. ^ а б c d е ж «Роберт Стемпель, инженер, руководивший GM, умер в возрасте 77 лет». Клуб наемных пенсионеров Лансинга, Ник Банкли, 10 мая 2011 г. Архивировано из оригинал 17 апреля 2011 г.
  4. ^ «Похищение людей с целью получения выкупа - плохая бизнес-модель». aadotcom, 9 августа 2010 г.
  5. ^ а б «Боб Стемпел: инженер руководил GM в неспокойные 90-е». Detroit Free Press, Том Уолш, 10 мая 2011 г. - Государственная газета.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Банкли, Ник (10 мая 2011 г.). «Роберт Стемпель, бывший глава General Motors, умер на 77-м году жизни». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 мая, 2011.
  7. ^ а б «Стемпель был« автомобильным парнем »до конца». The Detroit News, Дэниел Хоуз, 12 мая 2011 г.
  8. ^ а б c «Бывший генеральный директор General Motors Роберт Стемпел умер на 77-м году жизни». Crains Detroit Business, 10 мая 2011 г.
  9. ^ «Роберт Стемпель, бывший генеральный директор General Motors, умер на 77-м году жизни». Tributes.com, Том Кришер, Ассошиэйтед Пресс.
Деловые позиции
Предшествует
Роджер Б. Смит		 Исполнительный директор Дженерал Моторс
1990–1992		Преемник
Джон Ф. Смит младший
Предшествует
Ф. Джеймс Макдональд		 Президент Дженерал Моторс
1987–1990		Преемник
Ллойд Э. Ройсс