Мост через каньон Рок-Крик - Rock Creek Canyon Bridge
Мост через каньон Рок-Крик | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 49 ° 02′56 ″ с.ш. 119 ° 07′04 ″ з.д. / 49,04889 ° с.ш.119,11778 ° з.Координаты: 49 ° 02′56 ″ с.ш. 119 ° 07′04 ″ з.д. / 49,04889 ° с.ш.119,11778 ° з. |
| Несет | Автомобильный трафик |
| Кресты | Rock Creek |
| Locale | Между Osoyoos & Rock Creek |
| Поддерживается | Провинция Британская Колумбия |
| Характеристики | |
| Дизайн | Палубно-ферменный мост |
| Материал | Стали |
| Общая длина | 286 метров (938 футов) |
| Ширина | 10 метров (33 футов) |
| Высота | 91 метр (299 футов) |
| Нет. пролетов | 3 |
| История | |
| Окончание строительства | 1951 г. (изменено и расширено в 1992 г.) |
 | |
  Расположение в Британской Колумбии | |
В Мост через каньон Рок-Крик большой многопролетный мост со стальными фермами на Crowsnest Highway над Каньон Рок-Крик в британская Колумбия. Первоначально построенный в 1951 году, этот мост был расширен и усилен в 1992 году. По нему проходят две полосы движения автотранспорта, длина моста составляет 286 метров, а высота моста составляет 91 метр над Рок-Крик.[1]
Место расположения
Расположен примерно на полпути между Osoyoos & Rock Creek, он пересекает Rock Creek между его слиянием с двумя его притоками, Мак-Кинни-Крик и Бейкер-Крик. В западном конце моста начинается дорога к Горнолыжный курорт Mount Baldy.
Переделки
Первоначальный мост на стрингерах был построен в 1951 году.[2] Он был разработан в соответствии с правилами проектирования HS20, выпущенными Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, которые действовали в то время.[1][3]
В начале 1990-х годов правительство Британской Колумбии, ответственное за содержание моста через каньон Рок-Крик, пересмотрело его и пришло к выводу, что структура недостаточно широкая, чтобы выдерживать современное движение. Вместо того, чтобы полностью заменить мост, в 1992 году в мост были внесены значительные изменения, что стало гораздо менее дорогостоящим вариантом. Вместимость конструкции была увеличена для соответствия более строгим и современным нормам проектирования. Палуба была расширена с 7,3 метра (24 фута) до 10 метров (33 фута) и была сделана из композитной стали и бетона. Кроме того, были произведены некоторые сейсмические улучшения и перекрашен мост. Эти работы были спроектированы и контролировались фирмой Buckland and Taylor Ltd, занимающейся проектированием мостов, и проект был реализован в срок и в рамках бюджета. Строительные работы проводились поэтапно, одна полоса движения оставалась открытой, чтобы свести к минимуму нарушение дорожного движения, которое может вызвать полное перекрытие.[1][3][4]
Рекомендации
- ^ а б c Бакленд, Питер Дж .; Матсон, Дэррил Д. (15–17 мая 2006 г.). «Повышение грузоподъемности основных мостов» (PDF). Техническое обслуживание и реабилитация крупных инфраструктурных проектов, мостов и туннелей. Копенгаген: Международная ассоциация проектирования мостов и конструкций. п. 4. Получено 2009-08-24.
- ^ Уилсон, Дональд Малкольм. "Рок-Крик, Британская Колумбия: История". Виртуальное шоссе Crowsnest. http://www.crowsnest-highway.ca. Получено 2009-08-24. Внешняя ссылка в
| publisher =(помощь) - ^ а б Питер Г., Бакленд; Ибрагим, Хишам Х. (14–15 апреля 2005 г.). «Некоторые необычные примеры замены колоды» (PDF). Международный семинар по инновационным технологиям мостовых настилов. Виннипег: Канадская исследовательская сеть ИГИЛ. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2011 г.. Получено 2009-08-24.
- ^ «Мост через каньон Рок-Крик». Проекты. Buckland & Taylor Ltd., 2005 г.. Получено 2009-08-24.