Рудезанд Пасс - Roodezand Pass

Подход к перевалу Роодезанд c1809 на фоне реки Кляйн Берг
Генри Солт
Эскиз перевала Роодезанд 1811 г.
Уильям Джон Берчелл

Рудезанд Пасс был построен, чтобы обеспечить доступ к востоку от Кейптаун через горы Обиква в долину, где находится современный город Tulbagh расположен. После первоначального перевала были разработаны усовершенствованные маршруты, все в одной и той же местности и носящие одно и то же имя.

В первые дни европейского поселения на мысе только три маршрута позволяли проезжать повозки с волами через цепь непрерывных гор, идущих с севера на юг и изолирующих Кейптаун от внутренних районов: Gantouw Kloof на юге - перевал Пикениерсклоф примерно в 170 км к северу и перевал Роодезанд примерно на полпути между ними.[1]

Питер Поттер был геодезистом, которого в 1658 г. Ян ван Рибек выменять скот из Хой скотоводы, которые, как известно, находились в этой области. Его группа разбила лагерь на южной оконечности дамбы Воэльвлей, откуда Поттер поднялся на вершину хребта поблизости, но не увидел скота или пастухов. Вернувшись к подножию горы, он двинулся на север, туда, где река Кляйн-Берг вытекала из крутого ущелья. Поттер попытался преодолеть ущелье, но отвесные скалы остановили его продвижение. Вернувшись назад, он рискнул пойти дальше на север, на западном фланге хребта, пока не нашел маршрут, по которому он мог без особых усилий подняться на вершину. С вершины он обнаружил, что перед ним открывается потрясающий вид на окрестности, названные долиной Роодезанд из-за красного оттенка песка и скал на ее северо-западном конце. Этот путь через гору, примерно в 4 км к северу от Гауда, стал известен как перевал Роодезанд.[2]

Следующие сорок лет ничего не было сделано для улучшения перевала. В 1699 г. Виллем Адриан ван дер Стел новоназначенный губернатор решил открыть долину для земледелия и счел необходимым улучшить перевал. Он был особенно крутым на восточных склонах горы, заставляя фургоны разгружать и разбирать, а затем по частям переносили по склонам на спинах скота и погонщиков. К 1750-м годам переговоры по перевалу стали чрезвычайно утомительными, и были предприняты согласованные усилия, чтобы найти путь через холмик, который победил Питера Поттера почти сто лет назад.

Под руководством некоего Якоба дю Туа местные фермеры прокладывали путь на правом берегу или восточной стороне реки Кляйн-Берг. Следуя по течению реки, маршрут не имел крутых уклонов и вскоре стал предпочтительным путем к поселению Роодезанд, так что к 1760-м годам он также был известен как перевал Рудезанд. Чтобы избежать путаницы, первоначальный перевал стал называться Ауде Роодезанд Клооф, а новый, расположенный рядом с рекой, должным образом стал называться Ньиве Рудезанд Клооф, названия вскоре были сокращены до Аудеклоф и Ньивеклоф. Более легкий доступ привел к тому, что долина использовалась не только для животноводства, но и для выращивания виноградников, фруктов и овощей.[3]

Шведский ботаник, Карл Тунберг, проехал через холмик в 1772 г. по пути из Салданья Бэй и отметил, что это была «одна из немногих пропастей, оставленных длинной горной грядой, через которую может проехать повозка», и что в некоторых местах она была слишком узкой для того, чтобы две повозки могли проезжать друг друга. Бесстрашный натуралист, Уильям Берчелл, прошел в 1811 г. и записал его как

"узкое извилистое ущелье протяженностью около трех миль, достаточное для того, чтобы обеспечить проход к реке Литл-Берг, с каждой стороны которой горы крутые и высокие. Их скалистые склоны густо покрыты кустами и деревьями с самых вершин вниз к воде, представляя красивую романтическую картину, украшенную их разнообразной листвой. Вдоль крутых и извилистых сторон была проложена дорога, которая следует по течению реки на высоте над ней, обычно от 50 до 100 футов, за один одна часть поднималась намного выше, а другая спускалась ко дну и проходила через реку, которая в это время (апрель) была не более трех футов глубиной, хотя часто была настолько вздута дождями, что в течение дня или двух была совершенно непроходимой. В этом месте яростный поток ветра продолжал литься, так сказать, через это отверстие в горах в течение всего времени нашего пребывания; и хамы отметили, что это место всегда подвержено сильным ветрам. Трудность То, что мы поддерживаем огонь или горящую свечу в фургонах, заставляло нас оставаться в темноте до утра ».

В 1805 году растущее село Роодезанд было переименовано в Тулбаг. земля находился там. Путешественники и местные жители стали называть Ньивеклоф «Тулбаг Клооф», и это название сохранилось. В 1807 году на дороге был установлен проездной. Theal историк отметил тарифы как «фаэтон 4 шиллинга, груженый фургон 4 шиллинга, разгруженный фургон 2 шиллинга, телега 2 шиллинга, верховая лошадь 1 шиллинг, 20 волов или коров 4 шиллинга, 100 овец 4 шиллинга».

Примерно в это время Чарльз Мичелл начал искать способы, с помощью которых можно улучшить дорогу через холмик. Страшный строитель перевалов, Томас Бэйн, провел разведку холма в 1855 году и предложил новый маршрут вдоль западного или левого берега реки Кляйн Берг, рекомендации, которой следовали в 1859 и 1860 годах, и которая должна была обеспечивать движение в течение следующих ста лет. Между 1873 и 1874 годами к левому берегу была пристроена железнодорожная ветка. Когда увеличение интенсивности движения потребовало нового маршрута, строительство вернулось на правый берег, и в 1968 году была открыта современная дорога.

Ссылки

Рекомендации

  1. ^ Романтика горных перевалов мыса - Грэм Росс (Дэвид Филип, 2007)
  2. ^ Первые бюргеры на мысе »- Тил.
  3. ^ http://namibsands.wordpress.com/2010/03/08/the-long-way-home-via-five-mountain-passes-a-weekend-in-the-olifants-river-mountains-part-v/

Координаты: 33 ° 19' ю.ш. 19 ° 05′E / 33,317 ° ю.ш.19,083 ° в. / -33.317; 19.083