Столкновение в Розвилле (Новый Южный Уэльс) (1950) - Википедия - Roseville (NSW) collision (1950)

В Столкновение в Розвилле (Новый Южный Уэльс) произошло железнодорожное столкновение в Австралии по типу «сигнал об опасности, пройденный в соответствии с правилами».

Авария

Утром 29 июля 1950 года поезда «опаздывали и выходили из расписания». Поезд, которым управлял водитель Барретт, обнаружил сигнал отправления в Розвилл железнодорожная станция на остановке (красный), и в соответствии с правилами «споткнулся» мимо остановка поезда. Однако он ехал слишком быстро, и поезд врезался в заднюю часть стоявшего впереди поезда. Вскоре после этого третий поезд, приближаясь к повороту с противоположной стороны, столкнулся с обломками.

Стражник Кросс находился в единственном купе охранника во втором последнем вагоне его восьмивагонного поезда. Этот автомобиль был прицепом, у которого не было спидометра.[1]

Говорят, что поезд достиг скорости 40 миль в час после проезда мимо.[2] Это слишком быстро. Нормальная скорость на линии составляла 50 миль в час.

В одном из отчетов водитель Барретт сказал, что после проезда мимо него он двигался со скоростью 15 миль в час.[3]

Тележки, оснащенные непрерывными воздушными (или вакуумными) тормозами, обычно имеют в каждом вагоне клапан, с помощью которого можно задействовать тормоза в аварийной ситуации. Один такой случай был также в Розвилле в 1908 году, когда охранник упал с поезда, и пассажир нажал на тормоза. Уведомления о штрафных санкциях предупреждают о неправильном использовании.[4]

Водитель Барретт сообщил, что у него был приступ кашля после того, как он проехал мимо красного сигнала, и поэтому он отвлекся.

В одном отчете эта проблема описана более подробно. Водитель был в отпуске по болезни, и это был его первый рабочий день. Он сказал, что все время кашлял Виньярд, восемь станций отсюда.[5] Он обвинил в аварии кашель.

Травмы

Все три поезда были слабо загружены, поэтому пострадали только 12 пассажиров. Две нисходящие поезда двигались против пика, а восходящие по направлению пика только что ушли в Линдфилд на платформе 2, конечной платформе, большинство пассажиров ждут на платформе 1.[6]

По другим данным, пострадали 11 человек.[7][8]

Вагоны

В 1950-х годах однопалубные поезда, состоящие из двух комплектов по четыре вагона (всего 8 вагонов), часто имели 1 деревянный вагон на 4 вагона. Остальные составляли стальные автомобили, которые при столкновении оказываются прочнее деревянных.

В 1950-е годы положение караула в поезде менялось. Это может быть автомобиль с прицепом в виде автомобиля 6 или 7, стальной автомобиль без спидометра в поле зрения, или в автомобиле 4 или 5, стальной или деревянный автомобиль, который может иметь или не иметь в поле зрения спидометр. У охранника всегда был доступ к воздушным тормозам, которые могли остановить поезд.

Последствия

Комиссия по расследованию состояла из 3 человек:[9]

Водитель Барретт взял на себя полную ответственность за аварию.[10]

Из шести задействованных бригад поездов Комиссия по расследованию освобождает пятерых, включая Стража Креста, и за исключением водителя Барретта.[11]

Никакого ведомственного расследования не проводилось, так как «причина аварии уже известна». Как минимум одна газета спрашивает, какие шаги будут предприняты для предотвращения подобных происшествий.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Начальник железной дороги рассказывает об официальном сообщении об аварии тройного поезда». Солнце (12658). Новый Южный Уэльс, Австралия. 23 августа 1950 г. с. 2 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 17 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ «Поезд разбивается на скорости 40 миль в час, - говорит железнодорожник». Солнце (12659). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 августа 1950 г. с. 2 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 17 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ Причина "водительского кашля""". Солнце (12660). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1950 г. с. 9 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 18 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВАРИЯ НА АРТАРМОНЕ». Вечерние новости (12, 834). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 июля 1908 г. с. 2. Получено 20 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ Причина "водительского кашля""". Солнце (12660). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1950 г. с. 9 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 18 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ «12 травм; 3 поезда в городе развалины». Ежедневный рекламодатель. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июля 1950 г. с. 1. Получено 16 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ Причина "водительского кашля""". Солнце (12660). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1950 г. с. 9 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 18 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ «Поезд разбивается на скорости 40 миль в час, - говорит железнодорожник». Солнце (12659). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 августа 1950 г. с. 2 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 19 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "ВЗГЛЯД" НЕ СОХРАНЯЕТСЯ"". Sydney Morning Herald (35, 181). Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 сентября 1950 г. с. 4. Получено 19 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "Говорит, что машинист поезда взял на себя вину Smash". Brisbane Telegraph. Квинсленд, Австралия. 23 августа 1950 г. с. 13 (ПОСЛЕДНЯЯ гонка). Получено 17 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "ВЗГЛЯД" НЕ СОХРАНЯЕТСЯ"". Sydney Morning Herald (35, 181). Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 сентября 1950 г. с. 4. Получено 19 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ «Редакция». Солнце (12641). Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 августа 1950 г. с. 3 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО). Получено 17 июля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.

внешняя ссылка