Россленд (суровый пилот) - Википедия - Rossland (sternwheeler)
 Rossland (в центре), с Тащить слева и Минто справа, между 1898 и 1900 гг. | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Имя: | Rossland |
| Владелец: | Канадская тихоокеанская железная дорога |
| Маршрут: | Arrow Lakes |
| Строитель: | Томас Дж. Балджер[1] |
| Расходы: | $86,000[2] |
| Запущено: | 18 ноября 1897 г., г. Накусп, Британская Колумбия[2] |
| В сервисе: | 1898[1] |
| Не работает: | 1916[1] |
| Идентификация: | CAN 107142[1] |
| Судьба: | Потоплен в доке, не находясь в эксплуатации, 25 января 1917 г.[2] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | катер по озеру, скоростной пассажирский / туристический / общего назначения |
| Тоннаж: | 884 брутто; 531,5 нетто[1][2] |
| Длина: | 183,5 футов (56 м)[2] |
| Луч: | 29,1 футов (9 м)[2] |
| Глубина: | Глубина трюма 7,0 футов (2 м)[2] |
| Установленная мощность: | угольный котел, паровые машины, сдвоенный горизонтально расположенный, диаметр цилиндра 22 дюйма на ход поршня 96 дюймов, 32,2 дюйма Лошадиные силы номинальный[2] |
| Движение: | штурвал |
| Скорость: | 22 мили в час (максимум)[2] |
| Емкость: | 300 пассажиров[2] |
В Rossland был пароход с кормовым колесом, который ходил по Arrow Lakes в британская Колумбия. Он был назван в честь Россленд, Британская Колумбия, некогда процветающий шахтерский город в регионе.
Дизайн и конструкция
Rossland был третьим пароходом, построенным Канадская тихоокеанская железная дорога для своих пароходных линий, курсирующих по озерам Kootenays. Она была спроектирована суперинтендантом компании C.P.R. Lake Service, опытным пароходом. Джеймс У. Труп быть скоростным пассажирским и туристическим судном, предназначенным для путешествия в 256 миль от Стрелка к Робсон и обратно за один день.[3]
Rossland был построен в Накусп на верфи мастера-строителя Томас Дж. Балджер и его сыновья Джеймс М. и Дэвид Т. Балджеры. Большинство внутренних пароходов Тихоокеанского Северо-Запада были построены с плоским дном и как можно более мелкой осадкой, чтобы они могли подниматься как можно дальше по множеству мелких рек, чтобы добраться до золотых полей, ферм или других мест, где требовался транспорт, а дороги или железные дороги были отсутствует или неадекватен. Rossland был исключением из этого правила. Он был предназначен для использования в качестве «озерной лодки», где глубина воды обычно не была проблемой, и поэтому у нее было более округлое и глубокое дно, чем у обычного кормоуиллера. Ее дизайн озерной лодки сделал бы Rossland быстрее и эффективнее на глубокой воде Стрелковых озер. Ее мощные двигатели были построены ДО Н.Э. Железный Завод, в Ванкувер[2]
Служба на озерах Эрроу
После ее запускаRossland был отбуксирован судном к ближайшей пристани Накусп для завершения. До того, как были установлены пассажирские помещения, Rossland буксировкой барж, а Lytton был капитальный ремонт. Пассажирское обслуживание для Rossland началась в начале 1898 года. На ее максимальной скорости 22 мили в час, Rossland легко был быстрым судном на озерах. Однако она сожгла слишком много угля в таком темпе и обычно не бежала так быстро.[2] Пароходы были подвержены повреждениям и даже разрушению в результате пожара, поскольку Накусп был в 1897 году. В 1899 году Rossland загорелся под пухом Накуспа. Капитан Форслунд смог вывести судно на берег и потушить пламя.[1] Пароходы на озерах Эрроу были сезонными, так как зимой они обычно замерзали. Лодки были пришвартованы в максимально безопасном месте, какое можно было найти во время ледостава, и иногда на них проводилась работа по подготовке к следующему сезону. Часто на лодках проводилась работа, чтобы подготовить их к следующему сезону, и это происходило в Россландслучай.[2]
Реконструкция
Зимой 1908–1909 годов ее техасская палуба (самая высокая каюта на корабле, за исключением лоцманской рубки) стоимостью 2290 долларов была продлена назад до кормы, чтобы можно было разместить дополнительные пассажиры. В РоссландКорпус, полностью сделанный из дерева, быстро изнашивался при интенсивной эксплуатации и заболачивался. Это было характерно для деревянных пароходов. Если ремонт корпуса был непрактичным, иногда строили новый корпус, и каюты лодки (называемые «домом») и оборудование переносили в новый корпус. Зимой 1909-1910 гг. Это было сделано с помощью Rossland. Ее привезли на верфь в Накуспе, где строитель Джеймс Балджер вытащил ее из воды, отстегнул ее дом и механизмы и поднял их на бревнах. Затем Балджер и его рабочие спустили старый корпус обратно в озеро и построили новый корпус под старым домом и механизмами. Опоры были сняты, и судно было перезапущено. С новым корпусом, Rossland был практически новым пароходом. Техас также был немного расширен во время реконструкции 1909-10 гг.[2]
Последствия Великой войны
Когда Канада вошла в Великая война в 1914 году молодые люди Британской Колумбии были мобилизованы, и многие C.P.R. служащие вызвались служить в вооруженных силах Канады. Инженеры, палубные и машинные отделения были особенно нужны флоту. Когда молодые люди уехали, местные фермы и предприятия пришли в упадок, а также снизился туризм. В ее последние годы Rossland как и другие C.P.R. внутренние пароходы, перевозят войска. Экономический спад, вызванный мобилизацией, вынудил C.P.R. вывести из строя ряд пароходов. Rossland были проблемы с котлом, и вместо того, чтобы их ремонтировать, C.P.R. вывел ее из строя.[1][2]
Основан в доке
25 января 1917 г. Rossland, пришвартовался в Накуспе, затонул в доке. Либо швы корпуса открылись, либо вес льда и снега на палубах и доме прижал ее так сильно, что вода хлынула через порты, которые оставались открытыми. Она быстро затонула, резко накренилась на левый борт, вода поднялась до рубки. Rossland был поднят в марте 1917 года. Ее давний хозяин, капитан Форслунд, купил ее корпус и использовал его в качестве пристани для своего места к югу от Иглы.[1][2]
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 24, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN 0-920034-08-X
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Тернер, Роберт Д., Sternwheelers и паровые буксиры - иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии и речной службе, 60-62, 138-144, 155, 157, 160, 161, 173, 175, 179, 251, 253, 258-59, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN 0-919203-15-9
- ^ Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История Британской Колумбии и пароходов на реке Юкон с кормовыми колесами, 125, 128 и 130, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
дальнейшее чтение
- Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии: век пароходства в стране Орегон, Университет Небраски, Линкольн, NE (переиздание 1977 г., изд. 1947 г.) ISBN 0-8032-5874-7
- Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Колдуэлл, Айдахо ISBN 0-87004-221-1
внешняя ссылка
Фотографии Rossland из провинциальных архивов Британской Колумбии
- Rossland в Накуспе, около 1898 г. Короткий Техас (верхняя каюта) датирует эту фотографию как до зимы или 1909-1910 гг.
- Rossland в Накуспе, 1910 г. или позже Более длинный штат Техас позволяет датировать эту фотографию датой 1910 года. Тесное взаимодействие между железной дорогой и пароходами Arrow Lakes можно увидеть на железнодорожных путях и грузовых вагонах, идущих прямо к докам.